2010年8月厦门公交新闻帖/CNG讨论帖 明天开通103路/27区/28区/厦20B

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厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-08-19 07:21
　　今日起，每周一至周五（工作日期间），每日高峰时段（6：45—8：00，16：50—19：30），公交集团将开通73路区间车（岳阳小区—公交海沧车站）。沿途停靠站点：（上行）岳阳小区、石塘、海沧房产、海沧建行、海六路、海沧医院、沧林路口、公交海沧车站；下行停靠站点还将在海沧房产和石塘站之间增设边防站。（周湘瑜 杨锦强）

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“坐空调车像蒸桑拿”
部分531路车的后排太热

    “好热啊！”开着空调的公交车上，坐在最后一排的男乘客大汗淋漓，不停用手扇风。前天，这一幕出现在531路车上。
    最近，不少读者打进本报热线反映：531路车后面两排座位根本没法坐，空调开着，还像蒸桑拿，实在太热了！这究竟是怎么回事呢？记者乘坐公交进行了体验。
坐一会儿就冒汗
    531路车，是从轮渡开往上李的。前天下午3点多，记者来到轮渡，搭乘一辆车牌号为闽DY2272的531路车。

    这辆车内破旧的设施显露无遗，车壁上乌黑一片。车子开动后，车身开始摇晃。

    后排座位上没坐几个乘客，他们一边擦着汗，一边摇着扇子。乘客们宁愿挤在车厢前面，也不愿到后排落座。

    记者坐到最后一排的座位，**一搭上去，就明显感觉到椅子在发热，再伸手触摸座椅上的铁皮，很烫。天气正热，车内的空调似乎没有给后排的乘客带来一丝清凉，没坐一会，记者就开始冒汗。
    此时，一群从漳州来游玩的高中生上来，走向最后一排座位，刚坐下，一个男生就说：“这车真的是太热了！”话音刚落，他和同伴迅速拿起背包，从尾部走到前面。
“就像在蒸桑拿”
    昨天上午10点多，记者再次去体验，乘上车牌号为闽DY2512的531路车。
    乘客们都挤在车厢的前面。记者正要往最后一排坐，一位阿姨好心提醒：“后面太热了，别坐那里。”不过记者还是坐上去，一不小心脚碰到底下的铁皮处，被发着“高烧”的铁皮烫了一下。
    “这空调怎么不凉啊，是不是空调没开？”坐在后排的一位男乘客说。记者把手放在空调冷气出风口处，发现有冷气排出，但很小。司机说，可能是空调出了问题，已经开到最大了，但出风量很小。

    记者发现，车子前面几排都挺凉快，但位于下客车门后面的车厢却很热。

    乘客老蔡每天出入都要搭乘531路车，他说：“坐在后面两排，就像在蒸桑拿，根本坐不了！”

    一位吕先生则说，入夏以来，部分531路车的后面几排犹如火炉一般，“公交也代表了厦门的形象，希望相关部门尽早替换掉这几辆旧车”。
发动机惹的祸
    就此事，记者询问531路车（闽DY2512）的司机，他一脸不快地说：“发动机位于车子尾部，在最后一排的座位底下，车子长时间运行，发动机的温度达到90多度，加上外面天气那么炎热，后排座位发烫很正常，我们也没办法。”
    记者了解到，由于公交车采用后置式发动机，加上空间狭小和车子老化，不易散热，后排座位的温度才骤然升高。
    司机还透露，他开的这辆车营运期限还剩下一年左右。
3辆车有此问题
    531路车属于厦门白鹤友谊公交有限公司。昨天，记者致电该公司，一位姓许的工作人员自称是531路车的线路调度员。他称，上李与轮渡区间总共有11辆531路车在运营，确实有3辆车存在后排座位很烫的情况。
    据介绍，此前公司方面已经报废一大部分旧车，并更换了新的中巴车；出现问题的这3部车运营期限为8年，还有13个月左右才能申请报废。
    许先生说，此前也接到乘客类似的反映，公司正采取积极措施，对车子的内部环境进行改善，争取让乘客有个良好的乘车环境。（记者 黄敏江 实习生 黄欣欣/文 陈巧思/图）

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岛外票价竟比岛内贵三倍
如何破解“岛内外公交二元结构”，请您一起想办法

    岛内公交票价一律1元，岛外公交很多上车2元，最高则需8元。
    “岛外公交普遍贵于岛内”，这一困扰厦门多年的岛内外公交二元结构难题，随着厦门大力推进 “岛内外一体化”战略，再次备受各方关注。
    日前，有读者致信本报，呼吁“岛内外一体化，公交要先一体化”。连日来，记者多次搭乘岛内外公交车体验、调查，发现岛外公交票价有的竟比岛内贵三倍。
读者投书 岛内外公交何时一体化
    岛内外一体化，岛内外公交何时一体化？
    “家住岛外，感觉有点乘不起公交。”近日，家住同安的林女士致信本报，反映岛外公交票价偏贵，呼吁尽快调整岛外公交票价体系。
    林女士说，自己买不起岛内的房子，只能选择在岛外居住，“我家住在天马山附近，但是被划为同安，我在高崎附近上班，每天上下班司机硬是要我刷8下。”
    上下班来回，林女士要花费8元的公交车费。不仅如此，林女士说，平时要是有事情去集美，不管是一个站还是2个站，都要3块钱，因为一上车就得收2元。
    “一个月下来，我一个人的公交车费要超过300元。”林女士说，这占了她近10%的工资收入，公交开销实在太大。
    在林女士看来，岛外的公交票价不合理：岛内公交车线路不管多远，只要上车，全程均为1元；但是岛外很多上车就要2元，且每跨一段要加价1元；另外由于历史原因，公交车票价的制定大都按岛内外作为界限进行划分，过桥就要加价。
    “岛内外一体化，如果公交能率先一体化，将大大拉近岛内外老百姓的心理距离。”林女士认为。
记者体验 来往岛内外，公交费不低
    不只林女士，记者注意到，日前，关于“建议调整岛外的公交票价”、“我们岛外的公交车票价什么时候能优惠”、“岛内外一体化，公交要先一体化”等呼声不仅在各大网络论坛上频频涌现，一些人大代表、政协委员和不少ZF部门人士也同声呼吁。
    岛外公交票价现状如何，以同安为例，8月16日，记者深入沿线进行走访调查。在距离厦门大桥最近的高崎站，记者搭乘厦59路前往同安。
    这一线路，全程分为四段（胡里山-高崎-集美区ZF-禹洲大学城-同安岳口小区），全程票价4元，上车一律2元；但高崎-集美区ZF几乎仅隔一座厦门大桥 （大桥主桥长2070米），即仅此段票价就为1元。
    在同集路沿线，记者注意到，沿线不少乘客上下车，有的乘坐两三站就下车，但依旧得支付2元票价。
    到同安汽车站后，记者再次搭乘617路前往小西门站，虽仅隔几个小站，但一上车，又得再支付2元票价。手中的e通卡刷了一次又一次，想到平时在岛内1元就可乘遍全岛，这时记者也不禁感慨，岛外公共交通的出行成本，确实不低。
记者调查 岛外居民呼吁公交降价
“上车2元”何时取消
    在同安城，居民抱怨最多的，当数“上车2元”的票价收费方式。
    相关知情人士向记者解释，一上车就2元，当初主要是为了用价格杠杆，来控制岛内乘客乘坐岛外公交车，优先岛外乘客乘坐公交车。但在市民邱先生看来，岛内公交体系越来越密集，2元高起步价，其实最后的买单者，主要还是来往岛内外的乘客。
    目前，同安除了少数类似636路、365路、358路等通往村落的公交线路，实行1元票价外，与岛内衔接的610路、616路、617路等8条同安主要乘坐的公交线路，起步价一律2元。
    “就像1元公交拉近思明、湖里的距离，同安城若要加速城市化，如何调整公交票价也已迫在眉睫，成了一个城市比拼硬件的重要砝码。”一不愿具名的同安公务员向记者表示，现在老百姓在关注公交线网的进一步加密和优化的同时，对如何进一步拉低公交票价，尤其期待。
岛外票价比岛内贵三倍
    记者了解到，目前公交的定价原则，主要是根据公交行驶里程数及乘客流量等运营成本确定的。
    “基本上是10公里内算1元，超过10公里再加1元。”相关知情人士透露。但在常来往于岛内外的居民看来，事实上，他们支付的票价要远比这个标准高，“一上车就2元，也就是说，不管坐没坐满10公里，就得2元了。”
    “以乘坐时间测算，我们从 SM 乘坐到厦大，约需要1小时，票价1元；但我乘坐750路出岛，也差不多1个小时，票价4元。”市民苏先生认为，岛外票价整体要贵于岛内。
    而若按里程数测算，岛内外票价同样差别悬殊。据了解，岛内最长的公交线路，为27路（从轮渡到机场），全程20多公里；岛外最长的线路为56路，从翔安到轮渡，全程五十几公里。
    27路的全程票价1元，平均每公里票价还不到4分钱；但56路的全程票价为8元，测算下来，每公里接近一毛五。
    “这一计算，岛内外公交票价最高甚至相差近3倍。”苏先生认为，这就是一个不合理的现象，差别太大了。
征集
公交一体化期待好建议
    眼下，厦门正在大力推进“岛内外一体化”战略，岛外四大新城加速崛起；厦门特区已从岛内扩大到全市，岛内外的距离正在逐步拉近。
    长时间困扰厦门的岛内外公交二元结构，已成为“大厦门”的障碍之一。着力解决公交岛内外二元结构问题，尤其是加快岛外公交发展问题，引起了市委、市ZF的高度重视。
    我们诚邀您，一同来见证厦门推进“岛内外公交一体化”的决心和努力！
背景资料
厦门公交票改路线
    1、1997年，本着实行低票价、福利性的价格收费原则，厦门普通车一票制线路定价为1元/乘次，市区一票制中高级车平常为1元/乘次、5月份至10月份实行季节性空调票价，提高为2元/乘次。
    2、2001年，厦门大力推行公交季票，成人季票50元/月、学生季票25元/月，可乘100次/月。
    3、2006年10月1日，由于公交长期严重亏损，厦门对季票进行改革，成人季票正式退出历史舞台，取而代之的是在全市所有线路上使用e通卡，刷卡每次9．5折，学生享受5折票价优惠。
    4、2008年，厦门出台了新的公交票改方案，包括快速公交票价在内，主要有四项内容：一是快速公交按里程计费、链接线实行一票制；二是适度提高e通卡折扣幅度，达到9折；三是对低收入家庭采取特殊明补办法；四是延续并完善现有优惠群体的优惠办法。为此，厦门财政一年约补贴5000万元。
    5、2008年7月，厦门确定快速公交基本票价：以3公里为基本里程，起价0．3元，而后每递增1公里按0．1元计价，不足1公里按1公里计价。
    6、2009年8月1日，厦门正式取消公交车空调费，岛内票价一律调整为1元。据悉，仅2009年8-9月份，市财政支付的公交空调费补贴就达8000多万元。（记者 易福进 兰灿阳 实习生 王舒锡）
    您对岛内外公交二元结构有什么看法？如何破解岛内外公交二元结构，实现岛内外公交一体化？如果您有什么好建议，欢迎给本网留言或发邮件至news@xmhouse.com，我们将收集相关意见并向相关部门及时反馈。

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有站点没线路牌
“坐公交车只能碰运气”

    本报热线接读者反映：公交站点竟然没有线路牌，看不见站点名称，乘客坐车只能碰运气！
    昨天下午3点，记者来到梧村汽车站对面的公交站点，绕了一圈，没发现线路牌，也没有看到任何标明该站点名称的指示牌。
    烈日下，有很多乘客在等车，路过的公交车一辆接一辆，几位乘客看到车停靠，却迟疑着不敢上车。
    “这个站点很早就设立了，我有几次在这里坐车，只能碰运气，运气好的时候车一下子就来了，运气不好的话等一下午都等不到。”乘客陈先生说，在这里等车的人，估计大部分是对这一带比较熟的。
    旁边领着小孩的张先生也很无奈。他说，此前在这个站点等车时，怎么也找不着线路牌，就走到火车站那边，真是折腾人。
    记者联系了厦门公交场站公司，工作人员表示，目前没有接到乘客对该站点没线路牌的反映，不过他们会及时派业务部门的人到现场查看。（记者 李立宇 见习记者 梁静 文/图）

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公交“1元起步”能否覆盖全市

    “岛内外公交一体化，岛外四个辖区内，能否率先实现区内1元票价？”昨日，本报报道“岛外公交偏贵”问题，引起读者强烈共鸣，几百个读者致电、致信本报热议公交票价岛内岛外“两重天”问题。
　　读者意见最大的，是许多出岛公交“上车2元”的特殊票制，读者压倒性多数地呼吁能实行“1元起步价”。
　　此外，市民对海沧大桥、厦门大桥等四桥成公交加价点，“过一座桥，就要多收1元”，意见不少，认为定价过于机械，很不合理。
　　读者热议 率先取消“上车2元”票制
　　昨日，本报发出意见征集后，许多热心读者纷纷建言献策。
　　“岛内外公交一体化，起步价要率先一体化。”昨日一大早，记者的邮箱就收到了市民吴女士的“建议”。她认为，岛内起步价一律1元，岛外公交不少起步价2元，这样的悬殊差别，要率先突破。
　　但更多的读者认为，取消“上车2元”票制，至少实现在岛外四大城区内，率先实行1元票制。
　　家住同安的林先生则表示，若以岛内思明、湖里区作为“岛内大区”来比较，同安、翔安、集美、海沧四大区内，至少区域内要实现1元票价。林先生说，岛外的一些公交车，起步价为1元，但量还是不多，居民在辖区内常坐的一些线路，起步价还是要2元，“在一个城区内，要花2元乘公交，不合理，要率先取消。”
　　虽然担心取消“上车2元”票制会导致岛外公交更加拥挤，但不少读者认为，现在岛内的BRT、公交线路越来越密集，这样的情况应该可以缓解。
　　正面探索 翔安率先“1元走遍全区”
　　记者了解到，去年9月份，翔安区就率先在全省实行“农客”票改，施行“1元走遍全区”，即1元钱即可从头坐到尾。
　　在票改前，翔安区内公交的价格也是从3元到1元不等。
　　“翔安区内的10条农客线路均执行上车1元，全程1元。”翔安的有关人士向记者透露，这些农客公交线路，虽需财政投入补贴，但作为“惠民线路”，大受好评。
　　但有翔安居民同时认为，这只是第一步，并不意味着翔安公交1元就可走遍全区，“农客公交网络依然有限，很多时候，即使在翔安区内，也要乘坐一些进岛线路的车，这些线路起步价还是2元。”
　　这位居民同时认为，翔安居民的进岛成本依然不便宜，为5元、7元、8元不等，“现在翔安隧道开通后，翔安与岛内的距离大大缩短，具备了进一步拉低票价的空间。”
　　专家建议 全市实行统一1元票价
　　集美大学教授、交通专家林地球居住在集美，对岛内外公交二元结构深有体会。他的建议是，既然树立了岛内外一体化的目标，全市公交就应统一1元票价，企业亏损部分由ZF财政承担。
　　林地球认为，要破解岛内外公交二元结构，必须做到两点：一是科学规划；二是加大投入。
　　首先是科学规划公交线网，要打破岛内、岛外的隔阂，利用大桥、隧道，把岛内外综合起来规划布局。比如，现在不少线路都跨好几个区，里程很长，但岛外区与区之间的连接线却很少；岛外各区的区内公交线路，车型都是中巴、小巴，班次也比岛内少很多，在岛外出行很不方便。这些问题，都需要通过科学规划来解决。
　　要发展公交事业，还是要靠加大投入。林地球的建议是，全市统一实行1元票价，企业的亏损部分由ZF来承担。
　　林地球认为，厦门面积小，近年来几座大桥、翔安隧道又相继通车，岛内到岛外的距离缩短了，除了个别“超长”线路外，大部分公交线路的里程都不算太长，因此，全部统一1元票价，是可行的。当然，公交集团作为企业，财力有限，企业亏损的部分，应由ZF财政承担。
　　“如果做到一票制，厦门也在全国树立了榜样。”林地球说。
　　记者调查
　　过一座桥，票价就多收1元
　　一过厦门大桥、杏林大桥、海沧大桥，公交票价立即涨1元。
　　针对读者的反馈，昨日记者再次分路到集美、海沧调查发现，这些大桥虽全长均未达10公里这样加价的公交计价点，但依旧成了票价“分水岭”。
　　集美区 低价BRT链接线最受欢迎
　　乘坐前往集美的公交，记者注意到，集美辖区内的公交线路，里程较短的票价1元；里程较长的则实行跨段计费，跨段加收1元。
　　而需要跨区、通过三座大桥的公交线路，票价就比较复杂，从集美发车经厦门大桥到岛内的，起步价1元，过高崎站加收1元；从杏林发车经杏林大桥到岛内的，起步价2元；还有许多从翔安、同安到岛内的车，上车票价就需要2元。
　　这也导致了另外一种现象：在高温天气下，非空调线路的 L22路BRT链接线却最受欢迎，几乎每一辆都爆满，相比之下，其他空调线路的“上座率”一般。
　　记者从龙舟池站坐上了一辆L22路链接线，发现乘坐这部车的乘客大约有2/3在中途各个站点下车，只有大约1/3是去终点站坐BRT的。
　　集美城区的公交线路很多，这么热的天，为何只选择非空调线路的L22路呢？记者在车上随机采访了几位乘客，他们的回答也很简单：便宜！相比之下，BRT链接线的票价0.5元，刷e通卡只要0.3元，价格优势明显。
　　海沧区 区内有多个加价节点
　　从厦门岛内到海沧区，可供市民选择的线路不少，主要有两种上海沧大桥的路线：一为经过岳阳小区站；另一个是从商检站进入海沧大桥。
　　但记者注意到，若跨岳阳小区站需增1元，若跨商检站也加1元。当公交车行驶过海沧大桥后，又按照不同的行驶路线，继续增加费用。
　　若往海沧区ZF行驶的公交车，只要跨过了海沧区ZF站，又要递增1元。这样，走完全程需3元。若往天竺山森林公园行驶的公共汽车，跨过吴冠站递增1元，跨新?站递增1元，加上之前上车的1元与跨岳阳小区递增的1元，全程要4元的花费。
　　这样，出岛往海沧区行驶的公交车则有不同等级的票价，分别为：2元、3元、4元。
　　记者乘坐72路，相关司机亦坦言，“这样的收费不太合理”。
　　读者热议
　　狠心的丫头：“岛内外一体化”这话可真让人感叹！我每天的出行基本上都是公交，可是生活在岛外的我，对于某些公交车的收费是真的很恼火！过一座桥再坐一个站就得刷三下，心里那个委屈！
　　小兵：实现公交岛内外一体化，主要还要靠ZF的大力支持。因为公交公司也要盈利、发展。在财政补贴的情况下，要探索如何优化公交产业，节约成本，提高公交服务质量。同时，岛内外公交一体化，可以大大促进岛内外一体化发展，百姓就不会再为出行难和出行成本发愁。
　　读者杨先生：厦门岛内外票价一体化：计费标准统一是关键。目前岛外公交车票价高于岛内是不争的事实，希望按岛内外一律1元计价，将公交补贴惠及岛外。
　　网友：出岛路线比较远嘛，可以理解。但还是希望ZF能想办法把票价降下去。
　　读者林先生：厦门公交线路比较完善，但跨段计价不合理。比如：我在岛外，从灌口到内茂是2元，其计价依据是“中亚城”这个跨段，如果我从灌口到“大学康城”这一站，也同样是2元，也就是刚刚跨过中亚城一站，就要加1元。这就是司机和乘客经常争吵的原因。建议：使用梯形计价表，严格按上车站点到下车站点的具体站数或路程来计价。
　　读者游先生：公交本来就是便民的交通工具，厦门现在呼吁“岛内外一体化”，公交也应该改革了，实行一票制或者是其他办法都可尝试。

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天然气公交车上路近十天 驾驶员、市民群众觉得“可以”

    8月8日，市公交集团首批50辆天然气公交车投入使用。运行一个多星期以来，公交车驾驶员已经基本适应这种环保车型。市民群众也对车辆的运营情况表示满意。
   
    公交车驾驶员：基本上来说，可以啦。这种车整个还可以。
    市民群众：一个老（阿）婆抱一个小孩子，说今天坐新车，很高兴。
   
    不过，和原来的柴油车相比，天然气公交车也有不一样的地方。
   
    公交车驾驶员：动力方面，扭距什么都不一样，比较小。起步好像觉得比较没劲一点。
   
    但是只要开上一两天，驾驶员基本上就能适应，而且感觉很不错。
   
    公交车驾驶员：可以说基本上适应了。动作什么都觉得很顺畅。/公交车驾驶员：操作也比较轻松。空调比我们原来的车都好。
   
    不少市民群众表示，天然气公交车尾巴不会冒黑烟，很环保，坐起来也舒服。
   
    市民群众：主要还是环保。不会满天都是黑乎乎的（黑烟）。/市民群众：对大家身体健康各方面都挺好的。就是说不会污染环境。/市民群众：现在大家都提倡环保理念，挺符合世界潮流这种观念。
   
    记者陈永毅，李火言报道。  

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14条公交线路末班车超过23点发车

    从去年6月份开始，市公交集团陆续延长一些公交线路的夜间服务时间，满足市民夜间出行的需求。从14号开始，19路车的末班车发车时间也延迟到凌晨0点10分，加上新开通的25路，公交集团末班车发车时间超过夜间11点的线路已经达到了14条。
   
    19路的末班车发车时间从原来的会展中心站22：10；轮渡站22：50统一调整为0：10，会展中心和轮渡双向对开。延长时间段内的发车间隔为10—15分钟一班。
   
    目前，公交集团末班车发车时间超过晚上11点的有25路，厦50路、厦79路、89路等8条线路，超过零点运行有19路、37路、99路。超过凌晨一点的有1路、厦30路。（作图表）厦30路夜间班次也进行加密，发车间隔由原来的25—30分钟一班调整为15—20分钟一班。
   
    公交集团表示，他们还将根据实际的调研和市民群众的意见，扩大夜间班车的辐射范围，逐步完善公交车的夜间服务系统。

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海沧即将开通区内环线公交
国庆前还将再次优化公交线路，开辟跨区公交和进出岛区间快速公交

　 ●区内环线一：覆盖未来海岸片区、海沧生活区、海沧滨海新区
　  ●区内环线二：覆盖新阳工业区、东孚工业区之间区域，衔接新阳西公交站点
　  海沧将在国庆前开通区域内环线公交、区间快速公交和跨区公交，缓解群众坐车难的问题，逐步实现公共交通岛内外一体化。昨日上午，海沧区四套班子领导调研了海沧公共交通现状，对群众反映强烈的公交线路不合理、公交班次太少、区间交通困难等问题进行了研究。市委常委、海沧台商投资区党工委书记、区委书记钟兴国在调研海沧公交时再次强调：要下大决心、舍得投入，力争海沧公共交通特别是公共交通一体化管理在短期内有明显改善。
　  区委书记乘公交听取意见
　  昨日上午7时45分，上班高峰期。钟兴国步行来到海沧公交总站，以一名普通乘客的身份，登上了809路公交车。从海沧公交总站到金榜公园站，从地面公交到BRT快速公交，从第一码头回到海沧公交总站。一路下来，钟兴国一行转车两次，坐了三趟车，与普通群众面对面，并认真听取市民意见和建议。
　  公交车的首发班次是几点？最迟一班是几点？乘客最理想的公交线路是什么走向……一个个问题都是百姓最关心的，钟兴国与群众细细交谈，他时而深思、时而点头向群众表示感谢。
　  回到海沧后，钟兴国随即召集经贸、财政、发改、规划、交警、公交集团等部门负责人座谈，仔细听取各部门的工作建议，研究讨论改善公共交通的措施。
　  环线公交国庆前拟开两条
　  “要完善和优化公交网络，对海沧到岛内公交、海沧跨区公交、区域内公交线路都要进行细化。”近期以来，钟兴国在多次重要会议上强调并批示：海沧要千方百计、下大力气改善公共交通，逐步实现公共交通岛内外一体化。在近日召开的区委全委会上，“优化海沧公共交通”被列为重点民生工程。
　  记者了解到，海沧区委、区ZF十分重视人大代表、政协委员和市民的意见和建议，并通过网络了解网民的呼声。2009年7月，海沧针对原来公交线路冷热线路搭配不合理、场站布局不完善的情况对公交线路进行调整、新增和延伸。目前，途经海沧的厦门公交集团公交线路达20多条，方便群众出行。
　  近段时间以来，海沧交通部门已经协同公交公司进行了充分的市场调查，再次制定出公交线路优化方案。该方案在原有线路的基础上，将增开区域内环线公交、开辟跨区新线路、开辟进出岛区间快速车。环线公交国庆前拟开通两条，环线一覆盖了未来海岸片区、海沧生活区、海沧滨海新区的环线交通，实现有效换乘的目的；环线二将覆盖新阳工业区、东孚工业区之间区域，衔接新阳西公交站点，实现有效换乘，满足工业区工人、学生、村民出行的需要。
　  与此同时，为缓解上下班高峰期间乘客进出岛乘车拥挤的问题，实现点对点的有效换乘，海沧还将开通区间车公交线路，始末站点确认后将在第一时间向市民公布。
　  场站建设标准不低于岛内
　  “公交场站的建设水平要向岛内看齐，甚至超过岛内。”在谈到海沧公交枢纽站和公交候车亭的规划和建设时，钟兴国要求，“规划部门要加强指导，合理规划，确保海沧的公交场站建设起点高、功能全，做到既能遮阳挡雨，又美观实用，真正方便群众。”
　  据了解，自2006年以来，海沧新建公交候车亭3批，共新建候车亭96座。海沧区委、区ZF把公共交通覆盖到广大农村作为为民办实事的重要内容之一，开通11条农村客运线路，覆盖全区28个行政村，基本实现村村通公交。
　  下一步，海沧还将进一步完善新阳西、东孚新城、海沧港区、阿罗海城市广场公交场站的建设。今年计划再投资160万元，在海沧大道沿线新建候车亭12座，候车亭采用景观艺术造型，与新建的迎宾大道和海沧湾公园景观相配套。（熊春芳 张韧 杨继祥）

蜜雪薇琪

现在的海沧交服低调~
是否有新新路也不清楚，是否有新车来更不知道……

那些人昨天好‘清闲’，无缘无故做BRT玩，浪费广大乘客的时间……

飞翔艾米利

6105撞车传奇本周第四集

昨天傍晚火车站BRT下   P股被撞  红色四角裤被脱下

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531中巴车除了两辆车车况相对好些，其它的车都不行，车辆老化严重，再不报废的话不仅影响市容、而且又不利于安全，希望能够提早更换TAXI。让公交集团的车尽早接替。

快速公交

厦门网      2010-08-19 07:21
　　今日起，每周一至周五（工作日期间）， ...
chaney 发表于 2010-8-19 08:19

开元急了，怕95区间抢走太多生意。
可是以前的73区间也不是很成功嘛。

请问：97区间、95区间到了人才中心之后，是怎么掉头的啊？

快速公交

有次我在文灶，电梯上去就看到快1在前车位，想着肯定赶不上。这时快2进站停后车位，我就上了快2.哈哈没想到几站之后在金山站，我快2追了上去，跑下车竟然可以跑上快1。要不是这样，估计要误了D6217

天天坐86路

有次我在文灶，电梯上去就看到快1在前车位，想着肯定赶不上。这时快2进站停后车位，我就上了快2.哈哈没想到 ...
快速公交 发表于 2010-8-19 12:53

汗。。我一般上楼都是往前进方向上去。。。。。


还有你是很蛋疼啊？

从文灶做到北站再给人家D6217回到火车站（文灶）。。

chaney

开元急了，怕95区间抢走太多生意。
可是以前的73区间也不是很成功嘛。

请问：97区间、95区间到了人 ...
快速公交 发表于 2010-8-19 12:45

如果是97区间人才过了往前到体育中心西前的路口原地掉头 或者是右拐体育路 但之后就没见过车出来了 可能就直接回去了
但是早高峰或者晚高峰 滨东体育路路口都是很挤的 车经常可以从十字路口堵到隧道路口
比较合理的区间我想是过了岳阳直行 不拐滨东到下一个路口 从东岳二路进入 右拐海洋学院 人才中心再去岳阳比较好
代求证
东渡没区间 没车还是没地方掉头还是不经济？