本帖最后由 lan0609 于 2010-8-20 13:59 编辑
岛外四区主官热议公交票改 缩小价差成焦点 编者按 7月9日，本网论坛一篇题为“亲爱的刘市长，岛外海沧公交更需要您的批示”的帖子，引来网友的广泛关注，网友跟帖达150余条。随后，本网记者展开调查，推出跟踪报道：海沧公交线路不合理 网友呼唤区间车，在短短数日时间里，共有120余位网友跟帖留言，提出自己的看法和建议。本网相关报道推出后，引起各相关部门重视。8月16日，省委常委、市委书记于伟国乘公交察民情，提出了“岛内外一体化 公交要先行”。此消息在本网发布后，143位网友跟帖讨论，对岛外“乘车难”问题的解决寄予厚望。18日上午，市委常委、海沧台商投资区党工委书记、区委书记钟兴国在调研海沧公交时再次强调：要下大决心、舍得投入，力争海沧公共交通特别是公共交通一体化管理在短期内有明显改善。19日，岛外四区主要领导就岛内外公交如何一体化、“大厦门”公交如何票改展开激烈讨论，市人大代表、市政协委员等，纷纷为“票改”支招 。 岛外四区主官热议公交“票改”
市人大代表、市政协委员等，纷纷为“大厦门票改”支招
岛内外公交如何一体化、“大厦门”公交如何票改，引起了岛外四区主要领导的高度重视。
市委常委、海沧台商投资区党工委书记、区委书记钟兴国近日强调：要下大决心、舍得投入，力争海沧公共交通特别是公共交通一体化管理在短期内有明显改善；翔安区区长柯志敏昨日在接受记者采访时表示，“翔安要在1元农客票改基础上，进一步争取实现所有公交上车1元，区内1元。”。
与此同时，市人大代表、市政协委员、本报读者积极为厦门公交“票改”支招，并提出了“各大区率先1元票价”的具体票改思路。
市委常委、海沧台商投资区党工委书记、区委书记钟兴国：岛外面积比较大，有些区域人流量还比较少，一下子要全部实现岛内外公交一体化，使得公交在岛外全部覆盖，现在看比较困难。但岛内外一体化，很具体的一步，公共交通要首先一体化。岛外四大新城要率先覆盖公交线网，实现岛内外公交一体化第一步。
海沧要下大决心、舍得投入，力争海沧公共交通特别是公共交通一体化管理在短期内有明显改善。
集美区委书记黄锦坤：公交最好是从始发站开始，根据多少距离来定价，现在，公交车一过桥就加1元，一到岛外马上加价，以岛内岛外作为区别，不利于岛内外一体化。要加快推进岛内外公交一体化，就应该尽快把价格的差距缩小，让老百姓尽快感受到一体化。
同安区委书记高玉顺：最近，有同安的居民打电话给媒体，说岛内外一体化，岛外的公交车，能不能实行像岛内一样的票价，同安居民关注的问题，同样是现在厦门老百姓希望尽快改善的问题。岛内外一体化，要考虑能否逐步统一岛内外公交票价，使各区之间的公共交通更加便捷、顺畅。
翔安区区长柯志敏：去年，翔安区率先对农村客运进行了票改，本区的农客全部实行“1元制”，上车1元、全程1元，这方便了村民出行，有效遏制非法面的，也保障了居民的乘车安全。
现在，厦门加快推进岛内外一体化、统筹城乡发展，需要包括公交车在内的公共资源也尽快一体化。希望不仅是农客，在翔安区的所有公交车，都能实现“在翔安区内上车1元，全程1元”，让老百姓分享到更多的实惠和方便。
市人大代表苏惠健
A、望导报持续关注推动
事实上，岛内外票价不统一的问题，在历年的厦门“两会”上，都有代表、委员提出建议。
“现在可以说，破解岛内外公交二元分割，迎来了很好的契机。”昨日一早，记者接到市人大代表苏惠健的电话，他再次呼吁，希望媒体进一步关注，提出解决这一问题的迫切性，尽快推动厦门实现岛内外公交一体化。
在厦门提出加快推进“岛内外一体化”大战略后，在今年两会上，苏惠健代表和林媛媛代表分别提出了《关于实行岛内外公交票价一体化的建议》和《关于取消公交车价格歧视，促进岛内外一体化的建议》议案。
据悉，这一份议案已引起了市委、市ZF的高度重视。
“这是一个很鼓舞人心的消息。”苏惠健欣喜地告诉记者，破解公交岛内外二元结构、实现岛内公交一体化，有望在近期大大提速。
B、区内率先实现1元票制
对于目前的岛内外票价体系，苏惠健认为，岛外居民的综合收入比岛内低，公交收费却比岛内高，确实不合理。
在苏惠健看来，何时“票改”主要取决于两个条件，一是综合财力，二是技术障碍，“如果说以前是条件不成熟，现在可以说，条件已经成熟了”。
苏惠健认为，这几年来，厦门进一步落实公交优先政策，比如去年取消空调加价，已大大减轻市民出行负担的力度，“但是，相对于快速推进的岛内外一体化建设以及经济特区扩大到全岛的现实，公交票价一体化的改革还是显得慢了些”。
对于票价改革的思路，苏惠健说，长远来看，当然是全市一票制，但现在要一步到位，难度比较大，可以逐步迈进。苏惠健个人认为，应率先在全市统一1元起步价，然后以厦门岛、岛外四大区作为加价标准，“在一个区内全部实现1元票制，然后跨一个区加价1元”。
“为减轻岛内负担，现在厦门鼓励往岛外居住，降低岛外公交票价，有利于引导。”苏惠健认为。
市政协常委朱奖怀
A、全市1元票价，跨2个区必须换乘
民盟厦门市委长期关注着厦门公交事业的发展，2008年，他们的提案《打造廉价优质公交 构建和谐交通体系》，引起了市委、市ZF的重视，刘赐贵市长两次批示，多项建议得到采纳。
“不过，提案建议的内容大多只在岛内得到了落实，岛外公交事业的发展仍然比较滞后。”作为这项课题的负责人，市政协常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀昨日对记者坦言。
对于厦门公交如何票改，朱奖怀认为：可将岛内、集美、海沧、同安、翔安划为五个公交行驶区域，行驶区域内实行1元票价，跨一个区域也保持1元票价，同时取消跨两个区以上的长线路，需要跨两个区的，就必须换乘一次，总的票价也只需2元。
“因为有时候跨一个区的距离其实比区内线路更短，如集美区ZF到高崎。”朱奖怀认为。他建议，取消跨两个区以上的长线路，在各个区建设一个枢纽站，乘客需要跨两个区域的，就在站内换乘。
“随着几座大桥和翔安隧道的通车，现在在厦门无论去哪里，最多只需要跨两个区域。”朱奖怀说。比如，过去从海沧到翔安，最少要跨集美、同安，而现在，只需要取道岛内，走翔安隧道就到了。
因此，无论去哪里，最多只需换乘一次，花2元钱就能到了。
B、尽快取消“超长”公交线路
目前，虽然翔安隧道早已贯通，但从翔安至岛内的公交线路，仍有横跨翔安、同安、集美、湖里、思明的“超长”公交线路。对此，朱奖怀认为，要尽快取消跨数个区域的长线路。
“比如轮渡到大嶝的56路，根据我们的调研，很多路段都没几个人坐，形成了资源浪费。”朱奖怀说，“这些线路普遍效益不高。”
几座大桥和翔安隧道的通车，再加上BRT的开通和扩展，更让这种长线车失去了存在的意义。朱奖怀表示，在需要跨几个区长途出行时，可选择乘坐BRT。BRT和普通公交应该适当分工，BRT票价可略高于普通公交，同时取消BRT链接线，由普通公交来实现链接功能。
朱奖怀说，中途换乘，应该成为未来公交出行的一个方向，像北京，出行5公里，常常需要换乘四五次，厦门市民也应该树立换乘的观念。实际上，换乘只要顺利，不见得比直达线路慢。
当然，实现这一点有一个前提，那就是各区都必须建设一个大型的换乘枢纽站，科学设置线路，便于乘客方便快捷地实现换乘。
读者来电、来信摘选
不愿具名的读者建议：与岛内思明区和湖里区之间的公交费一样，岛外相邻两区之间的公交车上车1元，如海沧和集美、集美和同安、同安和翔安可作为三个组团上车1元。
读者：我个人觉得，要实现岛内外一体化，首先就应该实现公交一体化，即全市公交统一1元票制。至于公交集团亏损部分理应由ZF财政补贴。全市统一1元票制现在外省已有多例，建议厦门尽快跟进。
网友：不起眼的1元却会无限放大人们的心理预期，ZF补贴公交费用得到的一定是几十倍的回报。
读者：成都的市区从东到西，从北到南的，公交线路都超过40公里，人家票价都是1元，在厦门坐车出岛，从同安到杏林才20多公里竟要4元的票价。我觉得如果1元票价做不到的话，也可以岛内1元，出岛再加1元，全程两元!
网友“小海燕”：建议岛外公交不进岛内，只到岛内桥头，乘客全部在岛内桥头换乘，票价全部为1元。（记者 易福进 黄智敏 兰灿阳李玉燕 曾毓慧）
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发表于 2010-8-19 13:15
发表于 2010-8-19 14:14
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