公交月票线遭网民质疑 “鸡肋”该何去何从？2010-08-11 22:12 来源：北方网
评论也有一些网友对公交企业予以同情，月票线赚钱少，服务自然跟不上……近日，记者来到了位于贵州路附近的14路公交车佟楼终点站，对月票公交线路进行深入的采访调查。除100号内的月票线外，本市30余条6字头的公交线采取了月票车与空调车交错发车的方式运营。
北方新论语：月票线遭扼杀 凸显公交业趋利忘义
天津的月票线路还有多少悄悄地快被扼杀没了
天津北方网讯：近来，北方论坛上的网友对公交月票线存在的诸多问题进行了热烈讨论，不少网友对那些曾经熟悉的公交线路非常怀念；一些网友称现在的公交月票线几乎是有名无实，整条线的公交车屈指可数，一趟车等上一两个小时属正常现象；也有一些网友对公交企业予以同情，月票线赚钱少，服务自然跟不上……
近日，记者来到了位于贵州路附近的14路公交车佟楼终点站，对月票公交线路进行深入的采访调查。
据公交人员介绍，公交14路归公共交通第二公司统一管理，采取无人售票模式，月票和城市卡持有者均可乘坐。目前14路共有乘务人员7名，公交车仅两辆。现阶段的运行时间为早上5点从佟楼站发首班车，上午10点前为平均每小时一班，之后平均两小时一班，23点发末班车。其路线途经和平、河西、河北三大区，涵盖百货大楼、南京路、海光寺、总医院等人口密集的商业中心区。
然而，就是这样一条重要的公交线，就因为是月票线的缘故，已经远远赶不上空调车的影响力，逐渐失去客源，从人们的记忆中慢慢淡去。“现在几乎就没有什么客源，公司面临长期亏损。加之现在油价居高不下，跑一趟车就等于赔一趟钱。”司机师傅无奈地说。
记者在车站遇到了正在候车的王女士，她告诉记者：“我家在住河北区，单位在佟楼附近，往返于单位和家之间14路的直线距离最近，路上用时最短。但是这趟车一般都要两个小时一趟，等车的时间太长了。”
“那您每天都乘坐14路吗？”记者问道。
“时间赶上了就坐，我一周最多也就坐两三次吧，大部分时间还都是等公交633路，那个车一般10分钟左右就来一趟。最近天特别热，坐空调车也凉快点儿。”
在采访的一个小时里，记者发现，佟楼终点站等候14路的乘客寥寥无几。
本市到底还有多少条月票线路，目前的运营状况又怎样呢？记者联系到了交通集团的相关负责人。记者了解到，目前，本市100号以内的公交线路仍旧是月票线，并且公交一、二、三、四公司每个公司还安排了8条6字头的公交线路为月票线，但是相对于近几年新开的公交线路来讲，月票线仍然显得很少。“近年来，月票线路的确在萎缩，乘坐的人也越来越少。大部分乘客能够认可1.5元或2元的新线路，空调车乘坐起来也更为舒适。”该负责人说。
目前，虽然月票线平峰时段每辆车的月票乘客不足10人，但在高峰时段仍有7成左右的乘客使用月票卡，看来月票线还是有一部分固定人群的。
除100号内的月票线外，本市30余条6字头的公交线采取了月票车与空调车交错发车的方式运营。记者随机在八里台车站候车发现，两三辆662路空调车进站却不见一辆月票车的身影，在其他站点，同样的情况也发生在609等线路上，对于这种情况，一些手持月票卡的乘客显得非常无奈。
公交月票线已然成为了公交发展过程中的“鸡肋”，今后月票线的发展该何去何从，还请相关部门从乘客的角度出发，能够多为乘客着想。
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发表于 2010-8-12 07:37
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发表于 2010-8-12 10:35
