今天下午BRT车道内频繁出现的景象

ywk

原帖由 小面包 于 2008-6-11 17:55 发表

不过人家远大现在肯定是赚钱吧，客官处是不是眼红了

1元票价不可能赚钱的。应该是交运通过远大搞“公交”获得了一定税收优惠。

小面包

原帖由 ywk 于 2008-6-11 18:07 发表

1元票价不可能赚钱的。应该是交运通过远大搞“公交”获得了一定税收优惠。

那联营小公汽车主这样的，就靠车票来赚钱，车辆购置费用应该是联营车主自己掏吧，难道也有优惠措施？？

沸煮鱼

原帖由 小面包 于 2008-6-11 17:55 发表

不过人家远大现在肯定是赚钱吧，客官处是不是眼红了

非跨省、跨市的所有客运都归客管处管啊，不只公交一家。

骄傲的荣誉

1元票价肯定赚钱，要不然联营早不干了！
但要具体线路具体分析。比如1分的15 23 27 404都赚钱！

城市和城市不一样！
大连公交出行率是多少？一些公交出行率底的城市一元票价不赚钱，那就说明大连就不挣钱了？
比如某城市（副省级以上）有人调查说，如果公交和北京一样的票价，你选择什么？大约50%的人依然选择骑自行车。
大连和他们能一样吗？
大连就是公交不降价，依然有80%以上的人出行首选公交！

小面包

原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-6-11 22:01 发表
1元票价肯定赚钱，要不然联营早不干了！
但要具体线路具体分析。比如1分的15 23 27 404都赚钱！

城市和城市不一样！
大连公交出行率是多少？一些公交出行率底的城市一元票价不赚钱，那就说明大连就不挣钱了？
...

这个我赞同，我去沈阳开会，结果人家沈阳人至少有一半人都骑自行车上班，大连上班有几个人骑自行车，所以1元票价亏损肯定是个借口

ywk

公交的每人次成本绝对远高于1元，如果车辆更新、油费、维修、人员工资等开支全部由运营方独自承担的话。不是客流好线路就赢利这么简单的。

如果公交有总体赢利，那只能是因为广告、包车等副业做得好。这点与报社的情况类似：就晚报、半岛、新商5毛一份的价格，连纸钱都收不回。报社的收入及利润基本全靠广告。

自行车出行率高并不等于公交客流就少。

大连人还有个重要的出行方式是其他很多城市不具备或者相对少很多的——单位通勤车。高峰时段各单位通勤车够得上华北路等主干道上一景，而北京就少有单位通勤车。

青岛巴士

大连的通勤车绝对的多，真是一景！

大连公交行家

公交集团、远大客运、远辰客运三足鼎立！
蓝星、交通口岸学校、正通等等等边缘。

5-1829

原帖由 大连公交行家 于 2008-6-12 09:14 发表
公交集团、远大客运、远辰客运三足鼎立！
蓝星、交通口岸学校、正通等等等边缘。

远辰客运所占的比重也非常小

ywk

正通应该是挂靠在某家大公司名下的。

陆5线得第5郡入住后才开通吗？

小刀

原帖由 小面包 于 2008-6-10 10:08 发表
第一张照片最后一辆红色的公交车是几路？？

貌似532路……
大夏的广告没这么红……

么用

原帖由 小面包 于 2008-6-11 23:06 发表

这个我赞同，我去沈阳开会，结果人家沈阳人至少有一半人都骑自行车上班，大连上班有几个人骑自行车，所以1元票价亏损肯定是个借口

如果你生活在沈阳，你也会骑自行车，沈阳除了立交桥有坡以外，你见过其它的坡路吗？沈阳百分之95以上的家庭都有自行车，因为道路拥堵，公交车远没有自行车方便快捷（郊区除外）。