(轉載)新巴士服務山重水復疑無路 當局擬直接判給澳巴一標段

廣州市新福利

交通事務局公佈新巴士服務判給最新進展 當局指澳巴是現行營運公司之一，符合直接磋商判給條件。 “澳門道路集體客運公共服務”公開招標事件簿

新巴士服務山重水復疑無路     當局擬直接判給澳巴一標段     因遲交標書四分鐘被取消競投“澳門道路集體客運公共服務”資格的“澳巴”，經與ZF一輪訴訟後，獲當局以直接磋商形式判給其中一個標段經營權，另外四個標段營運權分別由“維澳蓮運”及“新福利”兩家公司瓜分。汪雲表示，新巴士服務受訴訟拖延，基於公共利益，為盡快落實巴士判給服務及解決澳巴員工就業，故以直接磋商形式判給澳巴，終止訴訟。新巴士服務估計明年中展開，五個標段在未來七年的服務費預計最少四十七億七千萬元。     減輕司法訴訟影響     交通事務局昨日上午公佈新巴士服務招標的最新情況，計劃以招標及直接磋商形式，處理未來巴士服務五個標段。其中維澳蓮運與新福利按競投總價，分別獲判給兩個標段經營權。餘下一個標段以直接磋商形式判予澳巴經營。     交通事務局長汪雲、交通管理廳長羅誠智在新聞發佈會上表示，新巴士營運服務原訂今年十月展開，但受司法訴訟影響，判給及服務開展時間延遲。為減少司法訴訟產生不確定因素，希望盡快開展新巴士服務，以及保障公共利益作出決定。汪雲指出，採取不同方法判給澳巴，是回應社會增加營運公司數量的期望，促使提升巴士服務質素，以及關注澳巴現有三百多名員工的就業，經綜合評估及分析各方面因素與影響，並諮詢三家參與投標的公司，認為是可盡快重開新巴士服務程序的有效方法。     七年服務費逾47億     新巴士服務公開招標只有三家公司遞交投標書，但澳巴標書引起訴訟，若只有兩家公司競投，將分別獲兩個標段營運權，第五個標段將判給提出較優厚條件的公司。根據兩家公司的競投總價，維澳蓮運有可能獲得第五標段經營權。汪雲指出，若訴訟持續，估計新巴士服務最少推遲十五個月始能開展，訴訟期間若再出現其他問題，時間更難估計，有損公共利益及中標公司的營運，因此，完成四個標段評標後，當局提出以直接磋商形式，將最後一個標段判給澳巴，此舉亦合乎標書中第十九條規定，當局可以基於公共利益問題，經過磋商等達到最終目標。     汪雲表示，來自聽證會訊息顯示，澳巴原本的競投價相信介乎維澳蓮運與新福利兩家公司之間，當局決定以直接磋商形式判給澳巴後，澳巴提交的詢價標書中，提供的基礎服務水平將不低於詢價案卷要求，並增加原標段意屬投標者（維澳蓮運）標書所載營運條件，且報價低於公開招標中已獲接納的投標者。為此，在不增加公帑支出的情況下，特區ZF計劃將巴士服務招標中四個標段判給維澳蓮運及新福利各兩個標段，剩餘一個標段以直接磋商形式判給澳巴。當局預計，新巴士服務五個標段未來七年的服務費預計支出最少四十七億七千萬元，當中未扣除車資收益。     明年中提供新服務     交通事務局表示，如採用局部判給及直接磋商的方案，最快可望明年中可以提供新巴士服務。在過渡安排上，正與現行兩家公司磋商，預計延長現行批給合同期限半年至一年，確保新巴士服務獲判給前，現有公共巴士服務維持運作。

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直接判給澳巴須守三原則

當局希望新巴士服務判給前現有巴士 能繼續營運

直接判給澳巴須守三原則     新巴士服務競投開始至今，因澳巴被指遲交標書四分鐘引起訴訟持續一段時間。汪雲指出，由澳巴訴訟開始至決定局部判給安排，當局已努力協調，最終目的是希望服務能盡快展開，保障受影響企業服務及員工穩定就業、福利等。     確保員工福利勝目前     直接磋商判給，ZF提出三項基本原則要求澳巴遵守：     一是提出的價格不可高於目前公開競投公司提出的最佳價格；二是保障員工的福利必須比現時為佳；三是必須遵從所有公開競標方案的條件。汪雲表示，ZF與澳巴的協議中，要求盡快處理訴訟，希望有關公司接受判給安排後，能讓新模式巴士服務的進程繼續展開。認為若有關方面放棄訴訟將是理想的做法，但最終仍取決於澳巴的決定。     澳巴與ZF的訴訟，與當局局部判給安排的決定，在過去五個月可謂“峰迴路轉”。汪雲表示，在今年三月四日接獲中級法院就澳巴對今次公開招標提出的“效力之中止保全程序”判決ZF勝訴後，當局已考慮整體社會對未來巴士服務的訴求，以及有關巴士公司員工的安排問題，加上判標程序已展開，即使重開競投程序亦對另外兩家公司不公平。     因此，今年四月中向行政長官建議處理澳巴問題的辦法，上級亦同意按照當局提出的建議（即局部判給安排），向維澳蓮運、新福利及澳巴三家公司展開聽證及說明，並要求有關公司在五月十七日提交意向。     訴訟冗長影響新服務     五月十四日，終審法院第二次判決後，令當局有需要繼續按照終審法院的裁決恢復已展開的評標工作，因此，ZF與三家公司的磋商亦告暫停。汪雲表示，澳巴的書面聽證回覆及詢價投標書，早在五月十七日已送到交通事務局，內容基本同意當局的安排，但因必須執行終審法院的判決，磋商擱置；七月廿九日，中級法院駁回澳巴的司法上訴後，當局認為有必要再度展開五月七日行政長官批准、以局部判給及直接磋商的協商，惟八月十二日澳巴亦再度向終審法院提出對中級法院裁判的司法上訴。     汪雲認為，如果類似的司法訴訟持續，將令新巴士服務開展無期。因此，八月十三日展開一系列會議，與各公司商討，最終結果是各公司接受當局提出的方案。

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ZF掌控巴士服務增發車率

澳巴獲直接判給，投入新巴士服務。 廖定中、何雨果（右起）介紹籌備工作。

七年服務承包金額47億    維持原車資     ZF掌控巴士服務增發車率     澳門開放巴士服務市場，由現時的專營模式改為ZF採購巴士服務。交通事務局長汪雲表示，ZF會根據巴士行駛的公里數支付服務費，預計在“多勞多得”的條件推動下，未來的巴士數量及發車頻率將提升四成。估計五個標段的巴士服務七年，共需服務承包金額約四十七億元，不過ZF現階段並未有任何調整車資計劃。     汪雲指出，現有的專營模式，巴士公司提供服務時難免考慮營運，例如ZF要求每五分鐘發車一班，但巴士公司會因應該時段的客流量延遲發車，以確保該班車有一定的載客量支撑營運。不過，在新的巴士營運模式下，ZF掌有巴士服務的主導權，避免了巴士公司對營運的顧慮。     除了票價訂定，線路互相轉乘亦有條件擴展至所有巴士線路，不受巴士公司所限。由於ZF未來會根據巴士行駛的公里數支付服務費，日後巴士公司不用再擔心營運問題，相信在“多勞多得”的條件推動下，巴士公司會傾向增加發車頻率，ZF能根據居民對服務的需求適當調整。汪雲預計，未來的巴士數量及發車頻率將可提升四成。     由於所有巴士服務費用由競投者自定，ZF毋須介入巴士公司的行政管理，也能保證巴士服務質素。汪雲表示，五個標段的巴士服務（共六十條巴士線路），預計七年的服務承包金額為四十七億元。ZF不排除因物價指數的變化需要調整。     對於大衆甚關注的車資定價，汪雲表示，ZF現階段無任何調整車資計劃。換言之，未來有可能按現行車資定價收費。以澳門線為例，投幣為三元二角，使用“澳門通”則為兩元。

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巴士司機絕不輸勞

新福利擔心新服務投入致人資緊 張，增加薪壓力。

汪雲料需增聘400人   600車達服務要求     巴士司機絕不輸勞     擾攘多時的“澳門道路集體客運公共服務”公開招標結果終塵埃落定，由三家巴士公司經營澳門的公共客運服務。交通事務局長汪雲表示，未來會擴充澳門公共客運的營運規模，預計新的巴士服務投入運作後，需要增聘三百至四百人，強調司機不輸入外勞；要達到新標書要求的營運水平，未來需要增至六百多輛巴士。     維澳引外地技術員     為了優化澳門公共客運的服務質素，ZF批准三家巴士公司經營本澳公共客運服務，但全澳現時只有六百多名巴士司機，實難滿足將來的發展需要，招聘人手及增加巴士勢在必行。交通局長汪雲表示，當局在招聘巴士司機方面正開展系列工作，預計新的巴士服務投入後，需要增聘多三百至四百人，其中以招聘巴士司機為主，強調司機招聘絕不輸入外勞。另外，在招聘管理人員方面，由於三家公司中的維澳蓮運是外資公司，必定會引入外地技術人員進入澳門公共客運市場，但相信通過引入新的管理模式，有助提升整體的公共客運服務素質。     當局在○八至○九年間，先後委託澳門大學、廣東省城鄉規劃設計院及深圳市交通研究所，研究澳門經營公共客運服務。結果指出，按照澳門目前的市場環境，要營運一家巴士公司，基本要有一百二十輛巴士或以上，但要達到新標書要求的營運水平，就需要六百多輛巴士。因此，在五個標段的巴士路線中，平均每一標段需一百二十多輛巴士。根據評估，在新的巴士服務開展後，巴士數量及車輛密度會提升四成。     競投避免資源重疊     當局一直強調，希望在競標中引入更多競投者，但如果缺乏競投者，每名競投者可投更多標段。汪雲表示，在引入競投者時，已考慮避免資源重疊。今次公共客運服務改革的主要目的，是希望巴士公司能向ZF提供服務價格，以收取相當其服務質量的服務費。日後巴士票價將由ZF訂定，可解決現時兩家巴士公司不能轉乘問題。在安排巴士班次上，當局可根據實際需要，靈活調整。

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維澳蓮運配合ZF安排

“澳門道路集體客運公共服務”公開招標各標段總價及中標情況

三組路線變兩組     維澳蓮運配合ZF安排     由於ZF直接將一組標段路線判給澳巴，可奪三組路線的維澳蓮運，最終只得兩組標段。維澳蓮運表示，基於公衆利益，希望盡快開展新公交服務，故支持及配合ZF安排。該公司計劃招聘四百司機，有信心不會因司機不足影響投入服務時間。     取得兩組標段路線的維澳蓮運董事會成員廖定中、總經理何雨果昨表示，很高興可成為本澳其中一個主要公交營運者。作為新營運者，投標以公衆利益為先，一直採取合作態度。雖然評標結果原可奪得三組標段路線，現因局部判給只取得兩組，但維澳蓮運仍支持安排，是基於公衆利益，同意直接磋商批給。儘管因標書判給延遲，造成額外的營運成本，但該公司着眼未來，並不介意額外支出的成本。     對於取得兩組標段的新福利，以較高價格取得標段，廖定中指出，投標需要充分了解競投要求才訂投標方案。維澳蓮運有信心及有能力提供有質量的服務。     至於何時可投入服務，廖定中指出，過去數月沒有停止籌備新巴士服務的工作，並已成立團隊，相信有充足時間準備。該公司計劃招聘四百名司機，明白聘請人手是其中一項挑戰，公司已有整體招聘司機計劃，會與ZF部門溝通。同時需要ZF支持，未來將與其他團體溝通，務求招聘足夠的司機。廖定中等沒有回應會否高薪挖角，但表示已有不同應變計劃，不擔心因司機不足影響投入服務時間。有關維澳蓮運的車隊安排等，將於九月公佈

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澳巴撤投標司法上訴

要求澳巴提升服務質素是判給條件之一 （資料圖片）

澳巴撤投標司法上訴     致力穩定員工確保服務正常     澳巴昨日向傳媒發出新聞稿表示，經過認真思考和與有關方面協商、協調，決定撤銷關於澳門道路集體客運公共服務公開競投的所有司法上訴，接受澳門特區ZF主管部門的邀標。在新的巴士服務模式開始運作前，澳巴會努力穩定現有員工隊伍，確保澳門巴士服務的營運正常。     澳巴首先感謝社會各界及新聞媒體長期以來的關心和支持，為了配合特區ZF對澳門道路集體客運公共服務的改革，維護澳門作為旅遊城市對公交服務需求的整體形象，從澳門公交事業的整體發展和保障公衆利益的角度出發，澳巴經過認真思考和與有關方面協商、協調，決定撤銷關於澳門道路集體客運公共服務公開競投的所有司法上訴，接受澳門特區ZF主管部門的邀標。     澳巴參與道路集體客運公共服務已有三十年歷史，目前有近三百五十名員工，他們為澳門的公交服務事業作出不懈努力和無私奉獻。這支穩定的員工隊伍，一直是澳巴為澳門社會提供優質服務的重要基礎。     在新的巴士服務模式開始運作前，澳巴會努力穩定現有員工隊伍，確保澳門巴士服務的營運正常。同時，根據ZF判給澳巴的標段，澳巴將積極配合特區ZF主管部門，做好新舊巴士服務模式的交接工作，為澳門廣大居民提供優質的服務

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新巴恐人資緊張有加薪壓力

陳曉陽 居民期望ZF改善本澳的公交服 務質素（資料圖片）

加密班次須增聘司機   路氹傳增五十發財巴     新巴恐人資緊張有加薪壓力     新福利董事總經理陳曉陽表示，ZF以公共利益為由，希望盡快開展新公交服務，新福利理解和支持這方案。從公司及員工立場，前景明朗化，有利穩定員工。不過，新巴士服務需要增加四百至五百名司機，擔心人資緊張，有加薪壓力。該公司以最高標價奪得兩標段，直言標價不能與其他公司相比，因公司背負較重包袱，提出的標價有數據支持。     冀規管客運秩序     陳曉陽表示，最初曾提及此解決方案，但涉及多家公司，且仍有司法訴訟。現在條件成熟，亦不想再推遲新公交服務。公司獲得第一和第四標段共廿一條巴士路線，較現時營運的卅六條路線減少，但營運工時、公里數相若。未來會加密班次，故現有的四百多名司機只夠應付。憂慮未來巴士數目增加四成，需增聘四百至五百司機，聞說路氹項目明年增加五十輛發財巴，可以預見人資緊張，薪酬無可避免有上調壓力。     期望ZF短期出台措施規管客運秩序，包括規管發財巴不要佔用主幹道拉客。     新馬路實施公交專道，較實施前上落客快○點四秒，雖微不足道，但須從整體車程分析。公交專道只是提升居民意識，要提升服務，需要其他配合。     將購逾百輛巴士     因應新公交服務有平均車齡限制，總服務期七年內，前五年每一年平均車齡不能超過五年半，後兩年平均車齡不能超過七年半。該公司將購入一百多輛巴士，平均車價七十多萬至八十萬元，主要是大巴。     投標價是否合理？陳曉陽認為屬見仁見智。投標價考慮了未來七年的變化，包括僱員福利成本的增加，且該公司資深員工較多、包袱較大，故每公里成本相應較高，有數據支持。按新公交服務調整價格的公式，現已比○九年成本上升百分之四點七。強調不能直接與其他公司比較，大家策略不同。     陳曉陽提到，去年服務滿意調查中，居民對該公司的評價在中上水平，最大投訴是班次密度、到站不準時

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澳巴工會倡改善編更加薪

澳巴工會倡改善編更加薪     憂新合同重計年資冀ZF監管     ZF與投標的巴士公司達成共識，將其中一個標段的巴士路線直接判給澳巴。澳門公共巴士職工總會對此表示歡迎，認為ZF主動解決問題，使巴士服務市場盡快開放，居民亦可享受更優質服務。建議ZF與巴士公司、工會會談，落實措施提高巴士司機薪酬、福利，同時改善編更制度，穩定人心，提升司機歸屬感。     得知澳巴獲直接判給一組巴士路線，入職六年的澳巴司機黃先生表示，之前擔心要另覓工作，現時確定澳巴可繼續營運，不再徬徨。對於ZF要求公司增聘人手，他說現時缺乏人手，經常將更數“斬成幾截”，希望ZF監督巴士公司增聘人手，改善編更制度。     任職澳巴司機超過十五年、身兼澳門公共巴士職工總會副理事長的鄭華章表示，巴士服務由專營變開放，性質改變，澳巴可能要與司機重新簽訂合同。若七年服務合約期滿後澳巴不再經營，擔心計算遣散費時，不包括過往的服務年資。建議巴士公司在訂立新合同時，要釐清年資問題，ZF亦要有效監管。     鄭華章指出，現時本澳約有六千人擁有重型客車牌，足以應付巴士司機需求。指巴士司機薪酬較低，無相關退休制度，更要長期加班，導致司機流失率大，近幾個月澳巴就有十多名司機離職；公共巴士職工總會秘書李國華認為，要留住司機，吸引生力軍入行，關鍵是巴士公司政策，相信提高薪酬、福利，設立退休制度，創造良好工作環境，可以穩定人心，提升司機歸屬感。建議ZF、巴士公司與工會會談，針對上述問題制訂措施。     ZF主動與投標公司磋商，達成共識，李國華認為問題解決，可盡早達至開放服務專營權的目的，為本澳居民提供更優質服務。歡迎ZF規定巴士公司不得聘用外勞司機，保障司機就業

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新巴指ZF結帳遲

新巴指ZF結帳遲     新福利董事總經理陳曉陽表示，現時ZF支付巴士車資補貼，一般推遲一個季度才找數，故持續拖欠一千八百萬元。未來的新巴士服務，可能令公司流動現金緊張。     陳曉陽表示，現時ZF支付巴士車資補貼需要一定程序，往往遲三個月才能支付，如五月的車資補貼，八月才收到，延遲三個月。新公交服務實施後，因全部車資歸ZF所有，該公司只收取ZF的服務費，流動資金可能緊張

666666

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該公司將購入一百多輛巴士，平均車價七十多萬至八十萬元，主要是大巴。
估計又是海格巴士來的吧!!買100部巴士，是否將舊丹尼士飛標，猛師、平治巴士全部退調。新一批巴士應該是低地台巴士，但恐怕後山位會頂頭，吹頭。

666666

如有三間巴士公司服務的話，有少了一些線免費轉乘。

transmac_d01

怎會少了一些線免費轉乘...
現在三間公司可以互轉的啊..........

666666

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真的三間公司免費轉乘可以互轉???


   

廣州市新福利

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該公司將購入一百多輛巴士，平均車價七十多萬至八十萬元，主要是大巴。
估計又是海格巴士來的吧 ...
666666 发表于 2010-8-23 11:23

好像那批車暫時未到,得一台系HIGER車廠出面,加上型號吾同,吾會一獲過訂100台,新福利買新型號一向試一台樣板車

transmac_d01

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係,之前DSAT已講過,
無論到時新模式點都好,都會搞番互轉,同埋路環線轉乘.