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本报讯 （记者林文龙）“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢。昨天傍晚，在接受本报记者电话采访时，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。
立体快巴只是备选方案
“中芬生态谷”由中国与芬兰合作建设，目前已选址北京门头沟区妙峰山沟域。计划投资10亿欧元，在100平方公里的浅山区，打造一座“数字、低碳、生态”新型城市。
门头沟区科委负责制订“中芬生态谷”的总体规划，“生态谷中需要一个绿色交通体系。”张文波介绍，在今年5月27日开幕的“第十三届北京科博会”上，“立体快巴”的构想引起了门头沟的注意，并被写入“中芬生态谷”的规划中。
“因为其环保、高效、节能的运营模式，符合中芬生态谷的发展定位。”张文波说，在生态谷的规划里，有这么一条道，但目前生态谷的交通模式还没有最后确定，“我们有好多种模式可供选择，立体快巴只是其中一个备选方案。”比如，使用清洁能源的电动车也是备选之一。
测试不合格就将被淘汰
张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它现在连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。
“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。”
张文波称，如果车能生产出来，而且达标，那么，今年年底，门头沟区的轨道就有望开建，预计明年7月份，首辆车将上线试运行。
专家说法
赞 “快巴创意非常新颖”
阎铮 北京公交集团公交保修专家
“快巴创意非常新颖，但电力是它最需要解决的问题。”北京公交集团保修分公司三厂公交保修专家阎铮说。
电力 持续供电是关键
目前北京的大巴多为混合动力，动力强，比较皮实。利用电力启动，中速或高速行驶时，通过柴油加大动力，可实现节能减排。纯电动公交车，只在右安门线路上有，但耗电量大。
按照发明者宋有洲的设计，“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电。对此，阎铮说，遇到太阳能芯板损坏，恰好又停电时，快巴就失去了动力，影响运行。而单靠充电运行，巨大的耗电量是否会影响城市电力系统，都需实践证明。
安全 转弯系统还需优化
运行安全是公交车最大的保障，阎铮说，“立体快巴”的转弯还需优化。“立体快巴”虽然参照BRT交通信号原理，一旦遇到路口转弯时，快巴上的红灯会亮，轿车需等快巴转弯后再走。如果快巴车的信号灯突然坏掉，后果不堪设想。“城市道路司机闯红灯，可侥幸没事，快巴车下闯红灯，就有致命危险。”
建议 先在旅游线路试验
“立体快巴现在只是一个概念，并没有真正使用，运行安全需要论证。”阎铮说，作为新的交通运行方式，“立体快巴”充电器、道路轨道等多种市政配套设施支持，需要交通管理政策对应，也需要北京市ZF的参与，发展“立体快巴”并非易事。
阎铮建议，如果北京引进“立体快巴”，最好先在旅游线路上试验。本报记者 刘泽宁
弹 “快巴进京限制因素多”
贾新光 汽车行业资深分析师
贾新光认为，如果“立体快巴”的着眼点是缓解城市交通，那么在门头沟的试点没有任何意义，因为城区与郊区的交通状况完全是两个概念，而且城区的路面情况、空中情况都太复杂了。
很多立交桥只有3.15米高
“立体快巴”能不能进京，有很多限制因素，比如过立交桥的问题。发明者说城市立交桥的高度大约4.5至5.5米，“立体快巴”就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。但实际上，北京很多立交桥只有3.15米高。
北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，怎么解决？
“立体快巴”底下能走轿车，但公交车在底下能不能走？如果公交车能走，它得多高？还有路口红绿灯、轨道铺设等问题。
“立体快巴”基本上相当于快速公交，这个东西很奇怪，它自己占一条道，它是快了，比如汤立路，本来不堵，建了快速公交后，反而堵得不得了。
想省钱解拥堵不太可能
“立体快巴”吸引人的地方，一是省钱，二是建得快。发明者说每公里造价约5000万元人民币，较地铁每公里造价5亿元至8亿元低了九成，一年可建40公里，而建同样里程的地铁则需3年。
但像北京这样的大都市，要想缓解交通，就要老老实实发展轨道交通，把主要的交通量转入地下。“立体快巴”就是想省钱，而想用省钱的办法解决交通问题，这是不可能的。本报记者 林文龙
(责任编辑：杨笑) |
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发表于 2010-8-26 10:09
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发表于 2010-8-26 11:33
发表于 2010-8-27 07:56