本帖最后由 午饭 于 2010-8-31 11:22 编辑
BRT的全称是 Bus Rapid Transit ，不过，我实在想给它改成BST=Bus slow transit。
昨天去武夷花园找kwyq， ...
728 发表于 2010-8-30 17:03 
楼主所说的：
1、厦门是因为修轻轨没被批复才被迫改成BRT的，一般没人专门这么去修BRT。但是加装自动栏杆这个很好，值得学习。名古屋导轨公交也采用了同样的办法。
2、北京BRT在早晚高峰发车密集，如果安装可变的红绿灯，可能导致行人较长时间无法通过马路。建议架设过街天桥或修地下通道。而且北京外来人口众多，普遍素质低下，基本没人会按红绿灯的指示过马路。如此安装也是白费。应当把行车区域封闭，防止行人横穿。
另外说的，首先要赋予BRT专用路权。而且要封闭，防止行人横穿。
在行车上，应该在保证安全的情况下提高限速。就像你把一个武术大家的手脚捆起来，他就是再能耐，一个人对付100个人，这时候也能耐不起来了。但是限速绝对不能撤销 。比如小曲线半径、坡道、连续转弯，没有限速很容易出事故。
在时间设定上要科学设定，严格考核。逐站考核正点，发现车辆偏离计划点的要及时使之恢复正点。运营单位应认真检车，确保安全。车辆应定期进行全面检查修理，防止车辆在运营途中发生故障。严禁故障车加入载客运营。
在故障救援上，应当设置救援条件。例如每隔一段距离设置一个救援、故障车辆停放处，长约50米即可，内常备救援车辆，发现故障可以及时处理。遇有车辆无法长距离走行或在高峰期无救援车开行条件时，可将故障车就近拖入停放处，待有条件拖回车场时拖回。也可就地处理，处理完毕符合车辆运营标准后继续运营。或者隔离路权的栅栏隔一段距离就设置一个可以活动的，方便救援车辆入内。BRT车辆也应当提高可靠性，减少故障发生。在故障发生后，应设计合理，使车辆可以及时走行至不影响正常运营的区域（现在有的车辆一处毛病就抱死，东都动不了，严重影响运营）。
在调度上，建议采用路网集中调度。BRT1开通初期在木樨园设置的调度站就很好。利用GPS时时定位将每个车辆的运行位置反映在调度指挥中心的大屏幕上，操纵调度可以在指挥中心的电脑上任意察看到每个车的信息。例如车号、车次号、速度、运行位置、值乘人员、正晚点等情况。以便更好的调度车辆。在有调度命令时，可以用GPS通话器直接发布给各车，采用二级调度。如发生问题车辆与指挥中心连接中断，调度可将命令先发给车站，再由车站转达给车辆。此时为三级调度。据此，车站也应设置一定的通信装置。
以上是个人提出的建议 |
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楼主
发表于 2010-8-30 20:28
发表于 2010-8-30 20:30
