2010年9月厦门公交新闻帖 改变100+条公交线路路号

飞翔艾米利

希望思明像对待68延伸一样对待27缩线。。。
27的客流都在中山路，文园路。27这个装人机器不来了，难道 ...
快速公交 发表于 2010-9-13 00:31

68不延伸    SM不够地方停车是一方面   
27缩短是板上钉钉的事   步行街一开就得改

chaney

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-15 07:10

      8月19日,本报推出《公交“1元起步”能否覆盖全市》报道。昨日，记者从物价部门获悉，读者的这一期待有望变成现实。

      据记者了解，厦门市物价局将于本月27日召开公交票制听证会，此次票改听证主要方案为：组团内，全程1元一票制；跨组团，由“上车2元，分段计费”调整为“上车1元，分段计费，每跨1段加收1元”

      这也意味着，一旦票改通过，“上车2元”的岛外公交票制将被废除。

      公交票改

      全市1元起步、1元走遍全区

      上车1元、在区内乘车1元，这样的“票改”方案，随着厦门大力推进 “岛内外公交一体化”，正从“不可能”变为可能。

      “票改一旦通过，将大大降低岛外上百万人口的出行成本，提速岛内外一体化进程。”在获悉厦门将进行公交票改听证后，同安居民许先生再次给记者发来邮件如是表示。

      记者获悉，此次票改听证的重点，也正是读者此前关注的焦点，即在全市实行1元起步价，各大区内率先实现 “1元走遍全区”。

      “一个公交线路组团的范围相当于一个区。即在厦门的某个区内乘公交移动，则全程只要1元。如果跨区移动也就是乘坐跨组团线路，则由现行的‘上车2元，分段计费’票制，调整为‘上车1元，分段计费，每跨1段加收1元’票制。”为了形象地说明本次票改的好处，相关部门对媒体披露，如厦79路公交车，往返于同安到火车站，以往乘客上车2元，全程4元，现在上车只要1元，全程3元。

      物价部门明确表示，降低岛外居民出行费用，让市民直接受惠，享受特区跨越式发展的成果，按照公益性、普惠性、经济性、便捷性的原则，逐步建立公平合理、城乡统一的公交票制，是此次公交票改的主要方向。

      据悉，本次常规公交票制改革方案的大致内容目前已经基本形成，听证会后，将综合各方意见，确定正式方案。

      组团

      以BRT、大站快运为主

      厦门公交格局的改善，要改变的还不止这些。

      此前接受本报独家专访的厦门市交通委主任林金平，昨日再次对包括公交票改在内的未来厦门公交格局做出描述。据林金平介绍，虽然一些具体的内容还在论证修订当中，但大原则已经确定，厦门公交将形成组团式格局的线路特点。全市分为5个组团，岛内为一个大组团，岛外各区各为一个组团。

      跨组团的公交线路，以公交枢纽为依托，主要以BRT、大站快运等快速公交线路为主，这是撑起全市公交线网的主干，这些公交线路起到的作用是快速实现乘客长距离的空间转移。未来厦门还将发展轨道交通，也将纳入其中。组团内部的公交线路则以普通公交、农客、中巴线路为主，这是全市公交线网的分支。这些公交线路将把乘客送至全市各处，便捷地抵达目的地。

      至于市民最关心的票价方案，林金平表示，ZF部门将在月底的听证会上，充分听取社会各界的意见建议，在听证会后正式出台。

      相关链接

      岛外“2元起步”时代将结束

      资料显示，岛外公交自2005年夏天实行上车2元后，不管夏天冬天，不管是否是空调车，岛外公交起步2元被逐步确定了下来。为引导在岛内往返乘客尽量坐岛内公交车，物价部门允许开往岛外公交车起步价为2元。

      “应该说，当时拉开岛内外公交票价的差别，很大一个初衷就是让岛外上班的乘客，不至于和岛内乘客一起挤车。”此前，有关人大代表接受记者采访时如是说。

      但现在，开往岛外的公交班次已经有一定的改善，加上厦门岛内外一体化进程大大加速，这一岛内外有别的票价也到了“统一”的时候了。

      （记者 易福进 黄智敏）

      [责任编辑：陈如   来源：东南网]

chaney

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-15 07:12


      厦门市交通委主任林金平：发展轨道交通，论证尚需时日

      为配合厦门公交线网优化，厦门将在岛内和岛外五个组团各兴建一个枢纽站，组团内再建设若干首末站。通过科学布局，逐步解决岛内外公交二元结构问题。

      昨日上午，厦门市交通委主任林金平与市交警支队、市运管处、公交场站公司等单位领导接听市长专线，听取市民对公交线路及站点设置的意见、建议。

      每个组团都建设枢纽站

      为实现上述方案，必须在每个组团都建设若干个大型枢纽站、若干二级首末站和更多的小站点，目前，各个组团的枢纽站大部分已完成选址。岛内组团为枋湖客运中心，目前已开工建设，争取明年“9·8”前后投用；集美客运中心将建设在厦门北站附近；海沧枢纽站将建设在新阳；同安枢纽站目前还在选址；翔安客运中心将建设在海翔大道和翔安大道的交会点附近。

      建设枢纽站、首末站和更多的小站点，就是为了让市民在跨组团时更加方便地换乘。“随着厦门城市区域的扩大，适当换乘是必要的。”林金平多次提及这一观点。

      林金平说，为破解岛内外公交二元格局，“公交优先”将进一步向岛外倾斜。除了增加线路、建设场站、加大财政扶持力度外，在岛外道路规划建设上，也将考虑把边分带做大，以便建设港湾式公交车站，更好地规划安排公交线路。

      着力破解工业园区乘车难

解决工业园区乘车难问题，也是交通部门近期着力调研的课题之一。林金平介绍，目前，市交通委已经组织力量调查了19个工业区、大型居住区的公交运营及客流情况，提出了相应的对策，并将尽快解决。这些工业区和大型居住区包括软件园、同安工业园、环东海域、翔安工业园区、海沧新阳工业区、五缘湾、观音山等。

      林金平表示，解决这些片区乘车难，要做到三点，一是道路平坦好走；二是有公交车的普通停靠站；三是有始发站，这一点尤其重要，因为工业园区通常是早晚高峰，需要有一部分车辆在园区内过夜，并清洗保养，需要有一个始发站。今后，交通部门将努力协调，逐步落实。

      轨道交通论证尚需时日

      昨日本报关于厦门重启轨道交通建设计划的消息，引起了市民的广泛关注。对此，厦门市交通委主任林金平昨天向记者表示，目前轨道交通已进入前期论证阶段，不过，这可能是一个漫长的过程，何时能够尘埃落定，目前还没有时间表。

      林金平说，轨道交通投资量很大，决策必须非常慎重。众所周知，翔安隧道只花了3年多的时间就建成了，但前期工作做了七八年，这就鲜为人知了。轨道交通项目在上马之前，可能也要经历这样一个漫长的过程。

      许多市民关心，厦门将采用何种形式的轨道交通，是地铁还是轻轨？如果建设轻轨，是否将依托原有的BRT高架桥？对于这些问题，林金平表示，目前都没有定论，一切都要经过充分而科学的论证，在论证期间，也会通过各种渠道，广泛听取市民的意见。（记者 黄智敏）



[责任编辑：陈如   来源：东南网]  

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厦门轨道交通正在规划 成功大道BRT暂无开行计划

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-15 07:15

成功大道BRT站点修建时曾让市民很期待，但建成后却从未使用过。

（资料图） 蓝添艺 摄

　　商报讯（记者 吴斯婷）市交通委主任林金平昨日上午接听市长专线时说，我市目前正在进行轨道交通的前期规划和研究论证。

　　有市民问，成功大道的BRT线路什么时候能开通运营？林金平表示，目前还没有开通的计划。根据市交通委的调研，成功大道沿线以桥隧居多，客流量不够多，而如果要开通BRT线路，必须封闭两个车道作为BRT专用道，在客流量不够多的情况下，这样做“不划算”。

　　林金平表示，今后大运量、快速的公共交通模式，我市还是更倾向于发展轨道交通。“城市发展到一定程度，轨道交通是一定要做的。”林金平说，要提前考虑、提前规划，轨道交通有一个建设周期，如果等到条件到了再来做就慢了。

　　他提到，今后我市的轨道交通，在人群密集的地方采用地下的形式，不密集的地方可以采用地上的形式。

　　目前轨道交通方案正在进行规划和前期研究。林金平表示，前期工作需要一定的时间，需要进行科学、充分的论证，轨道交通由于投资量大，要非常慎重、周到地考虑，并需要听取市民的意见。

　　在轨道交通开通之前，将先用大站快运和BRT衔接各组团间公共交通。

　　在我市公交线路优化方面，林金平透露，目前已有了初步方案。根据初步方案，全市将分为五个组团，岛内是一个组团，岛外各区各为一个组团，共五个组团。组团间的公交线路是干线，组团内的线路是支线、补充线，在人流最密集的地方，设立大站，干线车有大站快运、BRT等，会采取走得快、站点少的方式。干、支线的公交车辆将以颜色和车型进行区分。

　　林金平说，方案只是个思路，并不是要对全市公交线路进行大张旗鼓的调整，可能会对个别线路进行优化。

[责任编辑：陈如   来源：厦门商报]

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公交末班时间将陆续延长 已有12条线路延长到23时以后

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-15 07:16


　　商报讯（记者 吴斯婷）许多市民发现，我市不少“5”字头中巴公交车被更宽敞舒适的大型公交车取代了，他们想知道，这些公交车的末班时间是否能像中巴一样晚呢？

　　市交通委主任林金平昨日说，全市528部中巴车，目前已经有230多部退出了市场。目前，接替“5”字头中巴公交线路的车辆都按照原中巴线路对外承诺的首末班时间运行。

　　林金平还透露，岛内外公交线路的末班时间根据夏冬季的实际情况作出安排，目前已经有12条线路延长到23时以后，今后还会陆续增加其他线路延长时间。其中进出岛线路有8条，岛内线路4条。

　　工业园区乘车问题也备受市民关注。林金平透露，市交通委近期已组织对我市19个工业园区进行了调研，今后将逐步改善乘车条件。

[责任编辑：陈如   来源：厦门商报]  

Derrick-West

……成功大道线就那么挂了 ……还建那么多站

飞翔艾米利

27明天就被阉割了  有没有去特殊路段最后取景的？

蜜雪薇琪

27明天就被阉割了  有没有去特殊路段最后取景的？
飞翔艾米利 发表于 2010-9-15 11:07

我是来不及的，等下还要提前上班的

比如中山路东段与思明北路交汇口、老虎城站点对面（能够拍下禁行前的影像，比丢钱丢东西还值）、假如那些贴纸的6121明天不会离开，去拍下吧、轮渡邮电局与其他车子的合影……

Derrick-West

厦门轨道交通有望明年开建 规划方案近期将上报
厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-17 07:09


　　初步考虑岛内走地下、岛外走地上的格局。

　　商报讯（记者 吴斯婷 通讯员 李春妮）厦门城市轨道交通试验段有望在明年动工建设，今后，厦门市民将可以搭乘地铁或轻轨出行了。

　　记者昨日从厦门市城市轨道交通建设工作领导小组办公室获悉，我市城市轨道交通前期工作正在紧锣密鼓地推进，规划编制目前已经完成，并已通过国家与省市专家论证，正在进行完善，近期可上报国家审批，轨道交通试验段有望明年动工建设。

　　厦门市城市轨道交通建设工作领导小组办公室有关负责人表示，我市城市轨道交通规划初步考虑岛内走地下，岛外走地上的格局。

　　目前，按照市委、市ZF“提升岛内，拓展岛外”工作部署，岛外集美、海沧湾、同安和翔安4个新城71平方公里核心区正加快建设，岛内外一体化建设进一步加快。根据厦门市城市轨道交通规划，“十二五”期间（即未来五年），我市可初步建成城市轨道交通网络，这将对今后我市城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。

　　城轨交通具有安全、准时、舒适、方便等优点，作为节能环保的公共交通方式，城市轨道交通能最大限度地节省能源。城市轨道交通在我国正处在快速发展阶段，我市发展城市轨道交通符合城市可持续发展的需求，可以大大缓解紧张的城市交通，提高城市空气质量，给城市发展带来活力。

　　对于我市“BRT升级改造成城市轨道交通”的问题，厦门市城市轨道交通建设工作领导小组办公室有关负责人介绍说，厦门市委、市ZF根据我市财力和人流量尚未达到发达大城市水平的客观实际，科学决策，先谋后动，建设了BRT。BRT开通两年来，对缓解市民群众出行难的问题起到了积极作用，目前BRT的日均客流量达到了22万人次。我市BRT在规划建设中已经预留了升级改造的条件，经过专家论证，升级改造将会充分考虑与规划建设的轨道交通衔接，选择最佳时机，花最小代价来进行。

Derrick-West

再来一个不是很有关但是很不错的新闻 不过是手 机复制的 没图
我市将推行行人二次过街 已规划14 个路口设置安全岛(图)厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09
-17  15:00
新增的安全岛 制图 郭航 　　
本报讯（记者 王绍亮  通讯员 陈巧婷） 行人过马路，碰到路口宽、车流量大的路口时，不用再一次性急匆匆地走完，可以先走到路中间的安全岛，停歇一会等下一个绿灯时再过去。昨天，市规划局市政处说，我市将推行行人二次过街，已在岛内规划了14个交通路口，将于近期实施改造。　　
一次过街方式是让行人在一个时间段内 完成横穿道路，而二次过街方式是在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，使行人分两个时间段来完成横穿道路的一种行人过街方式。　　
这种过街方式最早由英国人提出并实 施，以提高行人安全性和路口利用率，目前广泛应用于欧洲国家，上海市内二次过街方式也已经非常普及。　　
这种过街方式主要适用于4—8车道的 主、次干路，如果行人一次横穿马路的距离在18米以上，应设置安全岛。还有，这种过街方式适合于有较宽中央分隔带的城市道路，比如BRT高架桥沿线。　　
据悉，我市此次规划的14个路口分别是 厦禾路的鹭江道路口、湖滨西路口、斗西路口、白鹭洲路口、湖中路口、文曾路口、东坪山路口，湖滨南路的斗西路口，莲前路的金尚路口、云顶北路口、前埔南路口，嘉禾路的莲花路口，仙岳路的仙岳路口，金尚路的枋钟路口。　　
【解释】
行人过街更安全 人车矛盾将弱化 　　
规划部门说，目前机动车通行效率配时 的红灯时间远超过行人过街忍耐极限。行人过街忍耐极限通常是40秒，但很多时候一等就是七八十秒，当发现临近车道车流中断，一些人往往就会不等绿灯违法过街。而到了路中间，他们又被夹在机动车流之间。　　
据悉，采用二次过街方式时，如果行人 临近一侧车道没有车流通过，就可以通过亮绿灯，示意行人过马路走到路中间的安全岛上等候。在另半幅路的车道没有车流时，又可以通过信号灯示意行人穿过马路。这样，人车矛盾将显著弱化，行人过街更安全。　　
首批二次过街方式的设置将在原有道路 上进行改造。今后，新道路建设时，只要符合条件，在规划时就会采用这种方式。[ 责任编辑 ：陈冰华 来源 ：厦门晚报]  
无语 厦禾路的安全岛拆了又装上
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更新
我市拟在14个路口中设安全岛 规划推行二次过街
厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-17 07:22




14个二次过街示范点分布图。



莲花路口二次过街改善效果图。



　3D制图：刘振文

　　规划推行二次过街，将给老弱行人多加一层保险。

　　商报记者 | 周湘瑜

　　不少上了年纪的厦门市民怕过街，尤其是像莲花路口这样路口宽、车流量大的街口，人刚走到马路的中间，红灯就亮了，车就开过来了。今后，这种情况有望解决。记者从市规划局获悉，我市拟大力推行行人二次过街，目前已在岛内规划了14个交通路口，并拟在这些路口中间设置安全岛，让行人能在路中间稍事休息，再继续前行。

　　昨日，规划部门相关负责人接受记者采访，为市民详解二次过街方式。

　　问题一 什么是二次过街？

　　路中间设置安全岛 把人行横道分两半

　　据介绍，二次过街方式是以提高安全性、便利性、行人过街效率和路口利用率为目的的行人过街设施。它最早由英国人提出并实施，目前广泛应用于欧洲国家，上海市内二次过街方式也已经非常普及。

　　普通的一次过街方式是让行人聚在一起在一定时间内完成横穿道路。二次过街方式是在人行横道上设置安全岛，把人行横道分为两半，使行人分两个时间段来完成横穿道路的一种过街方式。通俗地说，就是行人过街时，首先在绿灯示意下，通行一段，然后等待，再在绿灯示意下，通过剩余一段路，完成过街。

　　二次过街方式适合于有较宽中央分隔带的城市道路。因为，一次横穿较长的人行横道特别对于老弱者来说比较困难，通过二次过街方式，不用一次性横穿，而可以在道路中间的安全岛上停一会儿，再进行横穿，这能给交通弱者带来很大的方便。　

　　问题二 二次过街能解决什么？

　　行人过街更安全 人车矛盾将弱化

　　市民在过莲花路口等斑马线时会发现，有的时候，明明有半幅路没有车辆通行，但是人行道还是红灯，不能走。一些行人便闯红灯，先通过没有车流的半幅路，走到路中间。相关负责人说，这是行人自发的“二次过街”。但是，这是违章，且不安全。

　　规划部门表示，机动车通行效率配时的红灯时间远超过行人过街忍耐极限。根据测算，行人过街忍耐极限通常是40秒，但很多时候行人等机动车通行，一等就是七八十秒，当行人发现临近车道车流中断，往往就会不等红灯违章过街，到了路中间，又被夹在机动车流之间。

　　采用二次过街方式时，如果行人临近一侧车道没有车流通过，就可以通过信号灯，示意行人过马路，走到路中间的安全岛上等候，在另半幅路的车道没有车流时，又可以通过信号灯示意行人最终穿过马路。如此，人与车的矛盾将明显弱化。

　　另外，根据规划部门调研，当过街流量增大时，过街行人的速度低于正常行人平均速度（1.29米每秒），行人一次性过街困难。而根据上海实测步速，老年人的平均速度只有1米每秒左右。

　　问题三 厦门哪里将设置二次过街？

　　拟改造14个路口 新道路酌情设置

　　此次我市规划了14个路口推行二次过街方式，其中不少位于厦禾路、莲前东西路BRT沿线。相关负责人表示，之所以这样设计，是因为BRT高架桥下有较好的中分带资源，可以直接改造成安全岛等设施，而厦禾路、莲前东西路的道路情况也比较适合设置二次过街。

　　14个路口分别是厦禾路的鹭江道路口、湖滨西路口、斗西路口、白鹭洲路口、湖中路口、文曾路口、东坪山路口；湖滨南路的斗西路口；莲前路的金尚路口、云顶北路口、前埔南路口；嘉禾路莲花路口；莲岳路仙岳路口；金尚路枋钟路口。

　　另外，相关负责人还表示，首批二次过街方式的设置都是在原有道路上进行改造，今后，新的道路建设时，只要符合条件，在规划时就会将二次过街方式引入到道路建设中。据介绍，二次过街主要适用于4车道———8车道的主、次干路，如果行人一次横穿马路的距离在18米以上，应设置安全岛。

　　据介绍，即便安全岛硬件到位了，还需要交警部门等适当调整信号灯，二次过街才能真正达到效果。14个路口的改造费用为100多万元，并已得到市交警部门的支持，将于近期实施改造，以达到行人二次过街软硬件要求。

行人过莲花路口 很多都一路小跑

　　商报报（记者 周湘瑜）昨日中午，记者来到莲花路口，记者看到，不少行人过马路，都得一路小跑。

　　记者从东方明珠广场出发，过马路往莲花南路，绿灯时间有40秒。记者按正常速度行走，但还差几步路就完成过街时，绿灯就开始闪烁着要变成红灯了。

　　记者发现，如果行人过马路时没有任何车流干扰，40秒钟基本可以比较顺利地通过人行道。但是，当行人过马路时，从莲岳路左拐上嘉禾路往吕厝方向的车流也是放行的，也就是说，行人从东方明珠广场路口走到嘉禾路的路中间，没有任何车流影响，但是在靠近莲花南路的这半幅路时，人流与车流是会合在一起的，为了躲避车辆，行人往往不得不停下观察、放慢脚步，过马路的“绿灯时间”便一闪而过。

　　但是，又有大约三四十秒的时间，嘉禾路往厦禾路方向的车道路口处，既没有车流又没有人流，也就是说，靠东方明珠广场的半幅路上，车子和行人都在等红灯，那半幅路的通行资源完全被浪费了。

　　规划部门调研提出，莲花路口目前行人过街等候时间较长，平均延误在50秒以上。若进行二次过街改善，首先在空间上给行人提供了安全保障，在道路中央人性化设计了安全驻足岛，避免行人暴露于川流不息的车道中。其次，在时间上增加了过街的机会，充分利用了机动车信号灯时间，使行人可以半幅半幅地过街。

您有什么意见可以来这儿提

　　商报讯（记者 周湘瑜）市规划局市政处昨日表示，如果市民对于二次过街有什么意见和建议，可以到市规划局网站上提出。

　　采访时有市民就认为，厦门的道路并没有那么宽，设置二次过街，也许没有必要。

　　还有市民提出，厦门目前有些较宽的路口，行人通行时间只有二三十秒，而有些四车道的路口，行人通行时间却有七八十秒，如果，每个路口的交通信号灯能够合理设置，行人通行就可以顺畅而且安全，也就没有太大必要设置二次过街。

　　您觉得厦门目前的道路有必要设置二次过街吗？您认为哪些路口需要设置二次过街方式？您对于二次过街还有什么意见和建议，都可以登录规划局网站或者与市交通改善办、本报联系，本报新闻热线8080000。

Derrick-West

翔安将建客运枢纽站 选址在海翔大道与翔安大道交汇处
厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-17  15:00　　
本报讯（记者 戴舒静）为方便翔安居民出行，翔安将计划建设客运中心，使之成为翔安公交、长途客运、出租车相结合的客运枢纽，记者昨天从翔安公交集团了解到，目前，选址工作已完成。　　
据介绍，翔安客运中心将建设在海翔大道与翔安大道交汇处的西南位置，占地面积约100亩。届时，马巷镇中心的公交总站将搬迁至此，与之一同被整合的还有一直以来较为闲散的长途客运和出租车运输.　　
为何选址在海翔大道与翔安大道交汇处？工作人员透露，这里地理位置优越，不仅紧靠翔安目前两条最宽最新的交通主干道，还处于马巷镇和新店镇的交界处，周边是火炬园，地理位置十分优越，将可以服务大多数居民。[ 责任编辑 ：陈冰华 来源 ：厦门晚报]

chaney

2010年09月18日 09:01 来源： 厦门商报
19路公交线路微调
　中山路步行街改造后，思明东路、思明南路车流压力大，且19路（会展中心—轮渡）车型较长，连续左转存在一定安全隐患。自9月20日起，19路调整为经同安路、镇海路往轮渡运行，返程运行不变。减停：中山公园、思东、中山路站；增停：实验小学、第一医院、双十中学站。（周湘瑜 杨锦强）

冷风骑士

2010年09月18日 09:01 来源： 厦门商报
19路公交线路微调
　中山路步行街改造后，思明东路、思明南路车流 ...
chaney 发表于 2010-9-18 09:09

我很早就说过了，12米走思东最后是不可能的一个事情。
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飞翔艾米利

厦门4座大桥因台风关闭 BRT1号线和2号线停运

　　厦门网讯 受强台风“凡亚比”影响，厦门大嶝大桥、五缘湾大桥已于今日凌晨2点30分关闭；厦门大桥、集美大桥已于4点30分关闭。BRT1号线和2号线暂停运行。相关部门提醒市民出行注意选择交通线路并注意安全。

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海沧大桥呢

chaney

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-20 08:00
　　本报福州讯 （驻榕记者 张小燕）未来3－5年，厦门天然气公交车将占到一半左右。昨日，省交通运输厅消息称，我省财税等政策将进一步扶持公交。
　　省交通运输厅消息称，全省交通运输部门将严格控制新增道路运力，对年平均实载率低于70%的县际、市际、省际客运班线，一律不得新增运力，同时从严控制新增座位数。另外，燃耗超标客运车辆明年3月起不得进入道路运输市场。
　　我省将大力发展绿色运输，厦门市计划在未来3－5年逐步加大天然气公交车的投放力度，总数将达到1000－1500辆，占全市公共交通车辆总数的40－50%。
[ 责任编辑 ：陈君 来源 ：厦门日报]

chaney

厦门网   http://www.xmnn.cn   2010-09-20 08:00
　　本报讯 （记者 卢维伟）民盟厦门市委昨日下午组织相关专家举行研讨会，为加快推进岛内外交通一体化建言献策。
　　市道路运输管理处处长施红兵在研讨会上透露，我市将大力提高岛外公交的覆盖面，每个组团的公交线路要达到40条，从而使岛外的公交线路总数达160条，基本形成岛内外平衡的公交架构。
　　集美大学教授林地球表示，近年来公交的发展明显滞后于铁路的发展，火车都发展到动车了，而公交除了BRT之外，几乎仍处于慢车阶段，随着车辆继续迅猛增加，公交的车行速度将更低。他说，解决公交站点列车化的问题，在于尽快对重复率高的线路进行优化，并实行一站多点，对不同方向设置不同站点，可以缓解这个难题。
　　湖滨中学高级教师李明表示，目前岛外的交通基础设施要远远滞后于岛内，要实现岛内外交通一体化，交通投入就要向岛外倾斜，配套设施、服务质量、站点建设等都要迅速缩小与岛内的差距。
　　集美化工学校老师石琦建议，尽快更新岛外的公交车辆，提高岛外居民公交出行的舒适度。
[ 责任编辑 ：陈君 来源 ：厦门日报]