青岛市地铁2号线一期工程环境影响评价公示

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一、工程概况

青岛市地铁2号线一期工程起于费县路与郓城路路口，沿途经过费县路、泰山路、辽宁路、台东一路、延安三路、香港路、深圳路、枣山路、夏庄路，终点站为金水路站，线路全长约30km。

全线共设车站27座，在辽阳路与深圳路西北角设综合检修基地一座。工程计划在2012年开工，2016年建成试运营。

详见青岛市地铁2号线一期工程线路走向示意图。

二、规划与产业政策符合性

青岛市地下铁道公司（建设单位）于2008年4月，完成《青岛市轨道交通线网规划修编报告》，作为建设规划方案研究的基础， 2009 年8月，国务院批准了《青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009－2016）》。

青岛市轨道交通线网由市区和市域线网两部分组成。规划线网总长度为519.4km，其中市区线（M线）8条，总长231.5km；市域线（L线）4条，总长287.9km。全线网共规划有综合基地4处、车辆段8处。

根据环境影响评价法，青岛市地下铁道公司于2008年5月委托中国环境科学研究院和青岛市环境科学研究院承担青岛市地铁建设规划的环境影响评价工作。2009年2月5日，环境保护部以“环审〔2009〕85号”文，批复了《青岛市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书》。青岛市地铁2号线工程是近期建设规划中重要线路之一。

本工程是青岛市重大城市交通基础建设项目，因此，项目符合国家相关产业政策，符合青岛市城市总体规划及青岛市轨道交通线网规划。

三、工程环境影响评价

1、社会经济环境影响

工程的建设符合青岛市城市总体规划，有利于城市建设布局和土地的有效利用，同时，有利于广大市民及流动人口的出行便利。本线建成运行后减少了地面车流量，从而减少了车辆耗油量及汽车尾气排放和交通噪声污染。与此同时，对增加社会就业、居民居住环境和生活质量等均存在有利影响，由此可见，项目建设有着良好的社会效益，将加快青岛市的建设，使城市规划建设有序健康地发展，同时对改善青岛市投资环境极为有利，对经济发展的影响产生级数效应。因此工程产生的社会效益巨大。

2、生态环境影响分析

1）工程建设对崂山风景名胜区的影响分析

1982年11月8日，国务院公布“青岛崂山风景名胜区”为国家首批44个重点风景名胜区之一，主要包括青岛海滨和崂山景区两部分，规划面积为553km2。1993年5月，国家建设部以城建[1993]357号文同意设立 “青岛崂山风景名胜区”，范围包括崂山、市南海滨、石老人礁岩、薛家岛海滩四个景区，总面积479.9km2。工程所涉及的市南海滨风景区是“青岛崂山风景名胜区”的重要组成部分。

2号线一期工程将在泰安路与保定路之间以地下方式穿越市南海滨风景区三级保护区，穿越里程YAK21+520～YAK22+200，穿越长度680m，工程在景区范围内无地面工程。另线路在风景名胜区边界设五四广场站、南京路站、燕儿岛站、高雄路站、麦岛路站共计5个车站。

由于本工程景区部分全部为地下线，线路敷设基本沿既有道路以地下的方式通过景区，且工程位于景区内的车站出入口及风亭全部位于既有道路两侧的建成区内，距离景区的主要景点都有一定距离，只要加强景区内车站的出入口及风亭的景观设计，加强施工期管理，预测工程的建设不会对景区的景观资源产生较大影响，同时工程建成后，将对景区的发展起到积极的促进作用。

2）工程建设对文物保护单位的影响分析

青岛市拥有非常丰富的历史文化资源，全市共有文物保护单位183处，其中国家级重点文物保护单位33处、省级文保单位62处、市级文物保护单位88处。经调查，本工程线路涉及青岛市已公布的文物保护单位15处，工程全部为地下线，在所经文物区间基本沿既有城市道路敷设，而且车站出入口及风亭等地面建筑距离文物保护单位较远，基本不会破坏文物保护单位的环境风貌。但是工程局部线位地下临近文物或地下穿越地面文物保护单位的保护范围或建设控制地带，工程建设可能会对这些文物保护单位的景观或安全产生一定的影响。

3）生态环境及城市景观

本工程主要以地下线为主，辽阳东路以北至烈士陵园以南较短的高架线路也主要沿城市主干道行进，工程用地主要为综合检修基地。

本工程区间隧道、车站开挖产生的土石方大部分将弃置，弃碴量较大，其随意堆置或未做好水土保持防护时，极易受雨水或水流冲刷，而给周围生态环境造成水土流失影响。同时，区间隧道和地下车站施工，可能导致地面沉降影响。

施工期的征地拆迁、地面开挖、管线拆迁和运输等施工活动短期内将影响沿线区域的交通、市容和卫生，给居民生活带来不便，对城市景观也将产生影响。但从另一方面看，由于本工程符合青岛市城市总体规划，因此征地拆迁有利于城市改造和功能结构调整。

本工程征地拆迁数量不大，征地拆迁和工程完成后，配合城市规划，设计中考虑地面风亭、冷却塔等地面构筑物造型和色彩与周围环境的协调，做好工程范围内的绿化，本工程将对沿线区域原有景观影响较小。

3、声环境影响评价

本工程大部分线路皆为地下线路。运营期间，地下地段噪声影响范围主要为车站站台范围及风亭通风、冷却塔临近区域的噪声影响，高架地段及地面地段噪声影响主要为沿线列车运行噪声以及车辆段维修噪声。根据工程噪声影响特点，防治重点为高架地段、综合检修基地、车站站台、风亭及冷却塔。

根据相关测试结果，车站排风亭百叶窗外1m处噪声级为60～70dB(A)、进风亭百叶窗外1m处噪声级为61～67dB(A)；空调系统为64～78dB(A)。

高架地段沿深圳路敷设，沿线声环境敏感点较少，同时道路红线较宽。高架路段适用交通干线两侧标准区域，地铁运营时产生的噪声影响在采取声屏障等降噪措施后能满标准要求。

综合检修基地外居民区距检修基地均在50m以外，综合检修基地噪声对其基本没有影响。

本段轨道交通的运营，可部分代替地面交通，减少地面交通流量，缓解地面交通拥堵，对降低城市交通噪声将起到积极作用。

4、振动环境影响评价

根据现场调查，本工程线路基本沿既有城市道路行进，沿线地段振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为巿内交通以轻型、小型车为主，重型车辆很少，产生的振动较小，均滿足相应标准要求。

运营期拟轨道沿线两侧地面的环境振动Z振级交会有较大幅度增加，这主要是因为振动现状值较低，地铁列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快，轨道运行产生的振动影响较大。

对于超标的环境保护目标，根据不同超标量选择技术可行、经济合理的减振措施，并考虑青岛市轨道交通减振措施的统一性和工程实施的可行性，本次评价建议使用轨道减振器、弹性短轨枕和钢弹簧浮置板整体道床等减振措施，在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。

5、电磁环境影响评价

本工程大部分为地下线，列车在地下线运行时产生的无线电干扰很小；高架线部分由于沿线居民均采用有线电视设备，且收看效果良好，故本工程不会对居民收看电视造成影响。本工程没有主变电所，只设置了开闭所，故不存在变电所的工频电磁影响。

6、水环境影响评价

沿线区域均位于青岛市规划污水管网建设范围内，大部分区域已铺设污水管网，本工程产生的生产、生活污水均有条件纳入城市污水管网并进入污水处理厂处理。

本工程建设后，局部位置可能因工程导致的区位地下水水位壅高，但可以通过浅层地下水的向邻近河流排泄，垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节地下水位，且区内地下水水位年变幅一般不大，地下水水位壅高值在年变幅值以内，但比洪水期导致的地下水位抬高的幅度要低一个数量级，工程对地下水环境影响较小。

7、施工期环境影响评价

本工程施工期的环境影响主要表现在城市景观、噪声、振动、水、大气、固体废物及交通干扰等方面，但根据其它城市目前施工情况看，只要施工期严格执行相关法律、法规及技术规范等，并将本次评价所提出的各项建设措施落实到施工的各环节，做到文明施工，施工期的环境污染能够得到有效的控制。

四、工程的环境可行性

青岛市地铁2号线一期工程在落实工程环保设计和环境影响报告书提出的各项环保措施后，可使工程建设的不利影响得到缓解和控制，项目建设无重大环境制约因素。因此，从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。

建设单位：青岛市地下铁道公司

联系人：  郭先生   电话：0532-66707748

通讯地址：山东省青岛市岳阳路9号       邮编：266071

评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司

联系人：  肖小姐  程良爽 电话：028-86445433  0532-80902090 传真：028-87672263

通讯地址：四川省成都市通锦路3号铁二院环研院  邮编：610031

电子信箱：teyghc@263.net.cn

信息

青岛哪个工地不这样