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楼主: wangtian2233
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News济南公交信博会纪念卡、西客站枢纽设计方案、堤口路完工

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发表于 2010-9-6 11:30 | 只看该作者
其实南站并无真正的广场,公交换乘的广场无非是几个车道宽的马路,南站的立体换乘,更多体现:
1 在进出车站四通八达的高架路,你开车或者出租从任意一个路口过来都能上高架进站,直接停在安检口,然后还能选择从任意一个路口开车离开
2 很方便的换乘公交,地面一层出门就是公交站,公交发车快,不聚集在广场上
3 很方便的进出站台,进出站台椭圆型围绕庞大的候车大厅和出站大厅,不需要大家拥挤在一个长长的通道进出站
4 跟站外的很好隔离,不去火车站的车和人,绝对不会进入到车站区域里面来,因为没必要,车站不承担周边交通的重担,车站内也没有专门设置的面向非旅客的消费场所,比如济南西客站广场的设计的超市
5 抛弃了步行和自行车两种进站方式,这两种方式很容易拥堵,如果非要步行或者骑自行车进南站,非常麻烦而且耗时很长
6 最后一个才是地铁,并且地铁的入站口跟火车的出站大厅就在一层,地铁进站口、火车出站大厅,火车出站口承三个同心圆在同一层大厅
总结一下,现在大流量车站的设计重在一个“散”,能让车和人迅速疏散,容易让人汇聚的设计尽量避免,而90年代的之前设计,更容易造成“聚”,车流人流很容易汇聚,拥堵不堪
你可以对比一下这六条,可以看出,济南西客站确实是90年代初建设的北京西客站的翻版,跟济南站设计也基本类似,
清河 发表于 2010-9-6 10:03



说的基本上都是没谱的。

    北京南站有北广场,南边也不是不想建广场,而是条件所限实在拆不出来。南出口的公交在路上换乘也是没办法逼的,北出口有专门的公交发车区域。

1. 进出北京南站的高架路尚未完全按照规划形成,连接二环路、三环路的匝道更是遥遥无期,进出车站的出租车、小型车辆在进出站都不能直接连通快速路、主干路、其交通并不顺畅;与之相比,济南西站进出站向南向北均有主干路相接。

2. 公交车有专门的公交枢纽发车,济南西和北京南是完全一致的,相比之下,济南西站同时配建长途客运站,比北京南站去永定门长途汽车站换乘长途汽车更加方便。

3. 高架层同时是候车大厅,这个济南西和北京南也并无区别。这是中国新建大型高铁客站的基本设计,武汉、广州南、上海虹桥这些也无一例外。

4. 难道济南西站就承担周边交通?周边地铁、公交车站都有,谁都愿意在家门口坐,不会拐弯到火车站坐车。火车站配建的超市只是为出行服务,就凭价格周边居民也不会大老远的到车站超市买东西。

5. 步行和自行车没什么摒弃不摒弃的,这是城市规模决定的事情。你家离着北京南站20公里,北京南站自行车停车场再方便,你也不骑着自行车去。

6. 地铁站厅和火车站合建这是大趋势,济南西已经预埋了地铁1号线,预留了地铁6号线。这也都是国内高铁大型客站共有的特性。

32
发表于 2010-9-6 11:43 | 只看该作者
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33
发表于 2010-9-6 12:35 | 只看该作者
真搞笑,西站又不是我家开的,我痛什么?

关于西站建设的宣传,基本都是实在的东西,不是你信口开河就能诋毁的。
34
发表于 2010-9-6 13:02 | 只看该作者
其实南站并无真正的广场,公交换乘的广场无非是几个车道宽的马路,南站的立体换乘,更多体现:
1 在进出 ...
清河 发表于 2010-9-6 10:03



      这么说吧,火车站的主要问题在于出站而不是进站,因为出站意味着一列火车上上千人的瞬间聚集。而在今日中国国铁以长途运输为主、基本不涉及通勤运输的情况下,进站客流则是随时间基本均匀分布(高铁更是如此)。所以送客高架路什么的其实都是浮云,最重要的是能够把同一时刻乘列车到达车站的上千人及时运离火车站。
    北京南站与济南西站相比其劣势在于南站所处的位置已经是市区,规划什么的要受到既有建设的多方面限制,所以北京南站的车辆,不管是公交、出租车还是私家车,都必须通过南站周边极其狭窄的路网疏散才能到达二环和三环。如果您曾经从北京南站南出口乘公交车离开,相信您一定对洋桥附近的拥堵记忆犹新。
    反观济南西站,在郊区建设就能够完全按需要设计进出车站的大流量道路。只要保证了公交车的发车频率,拥堵是不太容易出现的。
35
发表于 2010-9-6 16:44 | 只看该作者
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36
发表于 2010-9-7 09:47 | 只看该作者
行不行的后年看看呗,现在北京南站是夸的多,到时候看济南西站的了,这个我还是有点自信的
清河 发表于 2010-9-6 16:44



北京地铁4号线开通前,基本没人夸北京南站。济南地铁1号线开通前,也没人会夸济南西站,这是一定的。

37
发表于 2010-9-7 10:17 | 只看该作者
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38
发表于 2010-9-7 11:04 | 只看该作者
那不大了,这不得一下子小十年没人夸呀
我说的翻版北京西客站也有这个意思,就是预留了地铁站台,但是10 ...
清河 发表于 2010-9-7 10:17



北京西站1996年初竣工,2011年底地铁开通,这中间是15年。

济南西站12年竣工, 17年地铁就开通了,不过5年时间。

————————————————————

根据类型划分,北京西站是中国第二代铁路客站的典型代表,北京南站、济南西站这些都是第三代铁路客站,不管你这个话怎么圆,把济南西和北京西划为一类就是完全错误的。
39
发表于 2010-9-7 11:33 | 只看该作者
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发表于 2010-9-7 11:54 | 只看该作者
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发表于 2010-9-7 12:49 | 只看该作者
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发表于 2010-9-7 13:26 | 只看该作者
我说济南西客站设计老,最主要有两个依据:
一是如何进站出站,从外观看,似乎跟济南站一样,中间一个长长 ...
清河 发表于 2010-9-7 11:54


北京南站看上去进站通道环绕候车大厅,可是由于安检的原因,大量的人流拥堵在安检口附近,同样很挤。安检通道在南进口、北进口各只有一个,换句话说设计的那种方式根本起不到效果。

济南站确实存在拥堵,这无须否认,问题在于济南站的拥堵是存在于出站口处。进站长廊何时有过拥堵?反正我是没见到过,还望指教
43
发表于 2010-9-7 14:43 | 只看该作者
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44
发表于 2010-9-7 14:46 | 只看该作者
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发表于 2010-9-7 15:23 | 只看该作者
本帖最后由 orlick_102 于 2010-9-7 15:25 编辑
我说济南西客站设计老,最主要有两个依据:
一是如何进站出站,从外观看,似乎跟济南站一样,中间一个长长 ...
清河 发表于 2010-9-7 11:54



既然你承认没有资料,没看到效果图,只看个外观,那为何非要心急火燎的下个错误的结论?

地铁换乘在正中就不拥堵,在一侧就拥堵,只能说明你对设计的理解太浅薄。

什么不明白的可以探讨,但在不懂的情况下,上来就批这个骂那个,显然是不恰当的。
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