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其实南站并无真正的广场,公交换乘的广场无非是几个车道宽的马路,南站的立体换乘,更多体现:
1 在进出车站四通八达的高架路,你开车或者出租从任意一个路口过来都能上高架进站,直接停在安检口,然后还能选择从任意一个路口开车离开
2 很方便的换乘公交,地面一层出门就是公交站,公交发车快,不聚集在广场上
3 很方便的进出站台,进出站台椭圆型围绕庞大的候车大厅和出站大厅,不需要大家拥挤在一个长长的通道进出站
4 跟站外的很好隔离,不去火车站的车和人,绝对不会进入到车站区域里面来,因为没必要,车站不承担周边交通的重担,车站内也没有专门设置的面向非旅客的消费场所,比如济南西客站广场的设计的超市
5 抛弃了步行和自行车两种进站方式,这两种方式很容易拥堵,如果非要步行或者骑自行车进南站,非常麻烦而且耗时很长
6 最后一个才是地铁,并且地铁的入站口跟火车的出站大厅就在一层,地铁进站口、火车出站大厅,火车出站口承三个同心圆在同一层大厅
总结一下,现在大流量车站的设计重在一个“散”,能让车和人迅速疏散,容易让人汇聚的设计尽量避免,而90年代的之前设计,更容易造成“聚”,车流人流很容易汇聚,拥堵不堪
你可以对比一下这六条,可以看出,济南西客站确实是90年代初建设的北京西客站的翻版,跟济南站设计也基本类似,
清河 发表于 2010-9-6 10:03 ![](http://www.gongjiaomi.com/static/image/common/back.gif)
说的基本上都是没谱的。
北京南站有北广场,南边也不是不想建广场,而是条件所限实在拆不出来。南出口的公交在路上换乘也是没办法逼的,北出口有专门的公交发车区域。
1. 进出北京南站的高架路尚未完全按照规划形成,连接二环路、三环路的匝道更是遥遥无期,进出车站的出租车、小型车辆在进出站都不能直接连通快速路、主干路、其交通并不顺畅;与之相比,济南西站进出站向南向北均有主干路相接。
2. 公交车有专门的公交枢纽发车,济南西和北京南是完全一致的,相比之下,济南西站同时配建长途客运站,比北京南站去永定门长途汽车站换乘长途汽车更加方便。
3. 高架层同时是候车大厅,这个济南西和北京南也并无区别。这是中国新建大型高铁客站的基本设计,武汉、广州南、上海虹桥这些也无一例外。
4. 难道济南西站就承担周边交通?周边地铁、公交车站都有,谁都愿意在家门口坐,不会拐弯到火车站坐车。火车站配建的超市只是为出行服务,就凭价格周边居民也不会大老远的到车站超市买东西。
5. 步行和自行车没什么摒弃不摒弃的,这是城市规模决定的事情。你家离着北京南站20公里,北京南站自行车停车场再方便,你也不骑着自行车去。
6. 地铁站厅和火车站合建这是大趋势,济南西已经预埋了地铁1号线,预留了地铁6号线。这也都是国内高铁大型客站共有的特性。
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