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号码就是资源，公交车线路的号码同样也是资源。­
大连市发展的这么快，市内四区、开发区、旅顺口区、金州区之间联系的越来越紧密，如果每次乘坐的都是那种长途车前往某处，心里确实不舒服，同时这样也不利于地方经济发展。容易造成混淆。­
本人提出简单的公交车线路命名标准，供相关主管部门参考。­
一切皆为发展地方经济！­
目前市内的公交车线路名称­
100路以下只有1~33路（其中缺少3路，刚刚取消该线路代码。）；­
101路至200路只有101路；­
201至300路只有201路、202路；­
301至400路只有303路；­
401至500路只有403至414路（其中缺少412路，刚刚取消该线路代码。）­
501至600路只有501至535路、541、542（其中缺少502、504、508、509、510、517、520、524、530路）­
601至700路只有602、612、613路­
701至800路只有701至716路（其中缺少709、714路）­
其他801、k901­
解决方案：­
最小化修改线路，整合线路资源。­
市内公交线路补齐1~100路为基础，还有60多条线路的号码资源；­
1）101~200路只有101一条线路，该线路号码资源完全应该空出留给金州区发展，根据金州区的城区规模100条线路的号码资源完全可以应付30年的城市发展，将101路直接修改为3路车，这样正好1~33路完全无空缺；因为金州区现在主要公交线路已经采用1xx号码命名方式，故金州区在没有太大影响百姓生活的情况下即可完成线路号码修改。BRT是大连的公交先锋，命名为88路车比较吉祥。­
2）201至300路虽然现在只有2路车使用号码资源，但是有轨电车是大连一道靓丽的流动风景，所以建议这一号码资源留用。将轻轨几号线，无论是几号线直接归入该号码段，比如：大连~金石滩快轨，可以命名为203路、大连~金州快轨为204路等等依次类推。­
3）301至400路只有303路，故该号段303路变更为34路车，这一号段给旅顺口区留用，只要在现行旅顺口区内公交车前面加30即可，例如：旅顺口区1路车，变更为310路，这样旅顺的公交车也有了自己的号码资源。­
4）401至500路 / 501至600路 保持不变；601至700路只有602、612、613路，号段取消，将这3条线路现有公交车归入401至500路号段。601至700路留给开发区地区使用（包括金石滩地区），今后开发区内行使的公交车即为6xx路。501至600路剩余的号码资源用于“大连远大汽车客运有限公司、大连蓝星客运旅游汽车有限公司、大连远辰客运有限公司”­
5）701至800路保持不变。剩余的号码用于补足市内新加线路。­
6）801路号码归入401至500路号段，801~900号段用于区间交通，凡是各区到达大连市主城区的一律为8xx路公交车，例如：大连火车站—开发区这种情况命名为801路；站北广场—黑石礁—学苑站—旅顺命名为802路依次类推。­
7）k901路号码归入401至500路号段，901~999号段用于区间交通，即不到达主城区的一律为9xx路公交车，例如：金州~旅顺为901路，金州~开发区为902路依次类推。­
8）关于加车、区间车、大站快车如何命名的问题。­
比如：9路加车可以命名为9A，灵感来源于：K901­
201路区间车可以命名为201B；522路复线可以命名为522B；704路小环可以命名为704B­
406路大站快车可以命名为406C。­
命名规律就是加车为正常车号码后面加字母“A”；区间车为正常车号码后面加字母“B”；大站快车为正常车号码后面加字母“C”­
统一公交线路号码资源的好处，今后任何单位或个人回家或者上班再也没有下乡或者去外地的感觉了，现在去旅顺、金州还有的那种感觉将消失。­
单位宣传办公地址将更方便，楼盘宣传同样也会更方便。­
号码资源利于管理。­
同时该方法也借鉴了北京、哈尔滨等城市的做法。­
城市发展，公交号码统一势在必行，这里面还有一个问题，涉及到其他ZF相关部门，“哈尔滨路”是一条中山区哈开发区都有的路名，真的不知道哪一天跨海大桥修好了，可以从中山区直接到达开发区的时候，当朋友说我在哈尔滨路的时候，你可要仔细问问中山区的还是开发区的，否则就找不到了。­
公交化管理，给公交车一个名分才好，比如：通往郊区的那些公交车（有些地区已经不是郊区了，比如：南关岭）­
混淆是信息传播的大敌。当年1路车、1路加车不知道搞晕了多少人，好在主管部门意识到了这一严重问题，果断将1路加车线路名称变更为8路车；现在31路车仍然属于这种情况，31路区间车，与31路车完全可以理解为2条线路，只有将31路区间车变更为35路才能更本解决，这时候使用加字母“B”命名显然不合适，只有真正的区间才可以这样命名。­
本文只是希望今后无论是百姓或是企业在介绍自己家的地址乘车路线方式的时候完全可以用，乘坐xx路到x站点，然后换乘xx路即可到达的方式，而不是现在这种乘坐“xx至xx的长途车”到金州（旅顺、开发区）换乘xx路，这种麻烦的方式。­
当市区连接到一起的时候，公交车的命名方式再改革就晚了，尤其是现在金州、开发区连接在一起已经成为了事实。­
关于合理配置资源，南关岭区域出行一直很难，因为人多，还因为车辆资源配置。例如：拉树房至兴业街这一线路，南关岭至市内部分，很少乘客上车，究其原因：在市民心目中该线路为长途车，市内出行还没有乘坐长途车的习惯，这一路段的空驶（接近于空驶），造成的资源浪费非常巨大。­
关于监督违章，如果一辆标明“xx至xx”线路的公交车撞人，只是假设，我希望大家都平平安安的，百姓记住x路车容易还是“xx至xx”线路的公交车容易？­
线路号码改革：沿途楼盘受益（宣传更容易）、沿途企业受益（更容易介绍地址）、沿途居民受益（再也没有乘长途车下乡回家的感觉，太多的百姓买房子都在城市周边，这一点很重要。）管理起来更容易（公交化管理，全部采用路线名称，更方便更容易。）­
我们都生活在大连的土地上，不要让我们感觉每天乘坐长途车进城！­
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发表于 2010-9-12 22:55
