请问关于三轨放电的问题

jhmap

关于三轨放电：（网上查到的）由于三轨构成了一个巨大的电容，三轨断电后，大约有1-2个小时，三轨上还会有上百伏特的余压以及剩余电荷，此时巡道工和清洁工是不能工作的。目前也没有较好而安全的解决方案能够迅速放电。

请问北京地铁每天晚上都要对三轨进行例行放电工作吗？放电工作是否会对站台上的人员造成影响，比如出现跨步电压造成人员触电甚至把人吸下去等？我看到有的贴子说鼓楼823事故似乎与三轨放电有关？

请各位高手加以指正，如果版主认为本贴不适宜讨论，可以直接删贴。

357路

这个……为什么要放电啊？

fuqi365

那运营结束前1-2小时断电

Teutonic.K

关键是，地铁是三轨带直流750V电压，哪来的跨步电压？如果真的漏电，整个站台应该同为750V电势，不存在电压吧？就算是构成电容，只要三轨不断电，下极板的电势就不变，上极板还是同电势啊。当然，需要下轨道的清洁工单说。
我是外行，随便说的。

我就喜欢

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我们物理正学电势，电容呢。。。现在物理课是各种听不懂啊- -
   

二手挖掘机

电压不就是电势差……站台也许是等势，但是说电势为750V是否不准确？这个问题还是请赵同学解答

Teutonic.K

回复

我们物理正学电势，电容呢。。。现在物理课是各种听不懂啊- -
我就喜欢 发表于 2010-10-2 22:05

电势的概念是，任意给定一个点的电势U0，命名为0V，其他某点电势Ui=Ui-U0=Ei。简而言之，就是电压就是电势差，某点和零点的电势差就是该点的电势大小。这样可以描绘出空间等电势的各个点，便于描绘电场等。其实类似于咱公交迷上车算站号。你01上车坐到13和05上车做到17都是1块。站号就是电势，站号差就是电势差。A线路从O站到D站可能是05-08站号，B线路可能是10-13。因而电势差是不变的，电势是可以任意给定的。这个好理解吧。
电容C=电荷量Q/电势差U。两个极板间带等量异种电荷，Q就是电荷量大小。电容并联在哪里，U就是哪里的电势差。而他们的比值C正如欧姆定律中的R=U/I一样，这里C是电容本身的属性，不随那两个变量改变而改变，因而上述只是计算式。
额 这是论坛 我什么也没说……

Teutonic.K

电压不就是电势差……站台也许是等势，但是说电势为750V是否不准确？这个问题还是请赵同学解答
二手挖掘机 发表于 2010-10-2 22:14

未必准确。但是据我所知三轨是通过和接地的两条轨道之间的电压给列车供电，接地自然我就默认为0V了。至于是+750V还是-750V就更不知道了。我也就那么一说，还是等专业人士。

天涯狂想

又找到当年物理化学两科加起来得80分还成天逍遥自在那会儿的感觉了...美好的高一年代！

山之巅

我不太理解为什么能把三轨看成电容器，电容器是储存电荷的，因此应该是断路的元件，否则电荷就会随时移动。而我总感觉三轨是应该被看成导线的，因此谈不上电容器。楼主可以去地铁族轨道常识版发帖询问。

sdd

三轨晚上停电之后就在半空悬着？难道没有个接地刀闸么。我们国铁这边搞电气有个规矩：凡是架起来的金属导电体，只要末端不在我视野内，就认为它带电，必须接地并且我能看见地线，才能摸

午饭

那运营结束前1-2小时断电
fuqi365 发表于 2010-10-2 21:28

那就甭运营了……

午饭

关于三轨放电：（网上查到的）由于三轨构成了一个巨大的电容，三轨断电后，大约有1-2个小时，三轨上还会有上 ...
jhmap 发表于 2010-10-2 20:59

显然不可能
从运用角度说一点，如果列车发生故障需要停电的话，那么停电做好防护以后乘务员马上就能下去处理

午饭

三轨晚上停电之后就在半空悬着？难道没有个接地刀闸么。我们国铁这边搞电气有个规矩：凡是架起来的金属导电 ...
sdd 发表于 2010-10-4 06:53

显然是得打接地保护的啊……