法国南锡：两“栖”巴士

金陵人

绝大多数的人都乘坐过无轨巴士或有轨巴士，只是有轨巴士（有轨电车）越来越少见了。当然，又是无轨又是有轨、无轨有轨一身兼的巴士极少有人见过，更谈不上乘坐了。本文所要介绍的就是这种一身兼的巴士。它已由加拿大庞巴迪公司研制成功。而法国兴业德运输公司承建的这种两“栖”巴士总长有24.5米，设40个座位、105个站位，正在法国南锡市作商业运行，结果褒贬不一。因此，至今仍停留在尝试阶段。
   
    所谓两“栖”巴士，简单地讲，这种巴士在铺有轨道的道路上可以行驶，从无轨到有轨，巴士自己可以“爬”上去在有轨的道路上继续行驶。这种两“栖”巴士特别适合于山地城市行驶，法国南锡市就是个山地之都，首先去尝试两“栖”巴士，也就在情理之中了。
   
    那么，有轨与无轨如何能在巴士上实现“一身兼”呢？最主要体现在巴士的轮子设计上。这种两“栖”巴士上装有可供在轨道上行驶的轮子（钢铁制成的），和可供在无轨道路面上行驶的轮子（橡胶制成），根据行驶道路的不同需要将相应的轮子予以转换。亦即在有轨的道路上使用钢制轮子，到了无轨道的路面经转换后用橡胶轮行驶。两“栖”巴士的轨道由类似于公路的行车道和一条置于车辆底部正中引导车辆的铁轨组成，而这条引导车辆的铁轨是内嵌进地面的（不像地铁、轻轨那样将轨道铺设在地面上），不会影响其他车辆运行。同时，与地铁、轻轨和普通有轨电车的轨道都有两根不一样，两“栖”巴士所铺设的轨道只有一条，费用可节约50%。由于两“栖”巴士既可以在轨道上行驶，又可以出轨行驶，与传统的无轨电车相比，省掉了固定在车顶上的“辫子”（传送给车辆电能）和为此必须架设的输电线系统。这样，不仅降低了建设费用，也能改善城市美观程度（架空线肯定不会给城市带来美观）。
   
    由于有轨无轨一身兼，使车辆的爬坡能力得到提高，因为若单纯用钢轮，爬坡难度较大，现在钢轮和橡胶轮都有，在需要爬坡时使用胶轮，能爬上坡度为13%的斜坡呢！而且用胶轮行驶时可大大降低噪音污染。
   
    前面已提到，这种两“栖”巴士至今尚处于尝试阶段，其主要原因是巴士运行到不同路段时（如从有轨路段到无轨路段，反之亦然）必须进行转换、收放，既浪费了时间又提高了运营成本。
   
    两“栖”巴士是大有发展前途的，特别是在山区城市，但必须有效解决“转换、收放”等关键技术问题。

unctas

没事就出轨