终于去坐了回快速2线，一路车速不超过40还耗灯，在坛子里是什么水平？

天通苑塔楼 · 发表于 2010-10-6 09:57

以前只是在坛子里听各位说快2如何有问题需要改善，今天去亲自乘坐了一回，才知道为啥东部人民不待见快2了...

K5啊K5，说你啥好呢？朝阳路上俩站不能用，然后还限速40，司机踩油踩到40多不得不松油，还耗红灯，根本不是855,846之流的对手啊，也跑不过731，其实好好经营经营，应该是条很不错的线呀！

fuqi365 · 发表于 2010-10-6 10:22

朝阳路都不知道修了多少年。。。。哎。。。。
小纠正一下 855现在改成615了

Teutonic.K · 发表于 2010-10-6 10:44

本帖最后由 Teutonic.K 于 2010-10-6 10:50 编辑

要说东部公交指望不上他们呢…客五现在限速不严，点也稍紧点了，点还是太松。高峰可以开的挺快，但无奈没专用道，仅仅是主路公交而已。情况就是，高峰猛开晚点，平峰等灯耗点。至于朝阳路没修好，怪不了客五。我高中时候开始修，大学都快毕业了还没修好呢。甚至青年路南口—高碑店北路北口段都是上周才修好的。另外，我认为，快二如果好好经营，可以将客流提高很多。但是，线路设计的缺陷使得它根本不会像快速公交。站位的不合理使得乘坐难度很大，进去坐他还没有外边车快，等待时间还长。因而就算限速提到六十，人多点也是有限的，比如我，如果不是要从通州去朝阳路，或者需要坐超过二十站，绝对不坐它。青年路人民彻底无视它。看着吧，到冬天，空调优势一没，还是专线拯救朝阳路吧。

855 · 发表于 2010-10-6 11:21

话说我最近坐的快2都是玩儿命开的……

david9079 · 发表于 2010-10-6 11:29

本帖最后由 david9079 于 2010-10-6 11:31 编辑

我也是一般坐长趟的
去疃里一区坐快2 到结研所换648
去前下邢各庄坐快2 到武夷花园换938支9
比开线时有一定进步。高峰时才有杨闸的车，平峰，像周末基本都是长趟

96321 · 发表于 2010-10-6 11:32

回复 david9079 的帖子

那么这样就是说，合着只有支线有用，区间/主线直接无视？

BK6180B · 发表于 2010-10-6 11:35

和小卡坐过一回支线，感觉速度还是可以的。。可以上50。

Teutonic.K · 发表于 2010-10-6 11:44

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那么这样就是说，合着只有支线有用，区间/主线直接无视？
96321 发表于 2010-10-6 11:32

支线扶正，主线撤销并给支线加车的话，除了从管庄地铁下来的和532下来的，还有个别等座的，没别人有意见。这些有意见的，也意见不大。

aldxy · 发表于 2010-10-6 11:45

快2最近进步了！比原来快多了...那天晚上8点多坐，两辆支线飙车...18米的车都开到70了...（在西军庄）

96321 · 发表于 2010-10-6 11:47

回复 Teutonic.K 的帖子
那可不可以变成。
B2:武夷花园——朝阳门
B2区:杨闸——朝阳门？

david9079 · 发表于 2010-10-6 14:19

支线的车车内都没有报站了，都是售票员报站。杨闸的车LED显示屏显示的是快速公交2线支线区间。东大桥和杨闸的车都可以理解为区间只不过去程是东大桥区间，回程是杨闸区间。怀疑主线有再延长的趋势。另外民航医院站由于修路使用的是临时站台。另外快2坐长趟的挺多的。结研所下的比较多，武夷花园下的也不少。而且东行方向客流明显大于西行的。

天涯狂想 · 发表于 2010-10-6 16:05

完善自身是一方面，另一方面也得由时间来考验。快3已经先一步步入正轨了，快2嘛，还是抱着乐观点的态度吧。一般像我这样不太熟悉的去了还是比较认“快速公交”这个大牌子的，尤其是夏天

96321 · 发表于 2010-10-6 16:07

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那么Bone呢？

Teutonic.K · 发表于 2010-10-6 16:57

完善自身是一方面，另一方面也得由时间来考验。快3已经先一步步入正轨了，快2嘛，还是抱着乐观点的态度吧。 ...
天涯狂想发表于 2010-10-6 16:05

我怎么也乐观不了。就这站位设计，站站爬天桥，真不如开大站快，像老64似的，管庄一站红庙，那样反而人多。快速公交定位应该是承担主要运力，小站，堵车，短途，这是普通公交的定位。所以，客流多不了。我虽然不了解，但我猜快三南段上车的很少有不坐到天通苑的。这就是长途优势，不是来尽量多利用快速公交路权的不会坐快速公交(不认识路的人远没有通勤者多吧)，就一站的，地铁都未必有普通公交快，何况只是快速公交。这点又跟快一完全不同，快一可能有部分短途客流，因为真的不堵车，哪怕一站，都可以来享受一段路权：南城没地铁，这个路权尤为重要。所以，一靠路权永远有饭吃。三可以靠那段专用道+客一良好的经营理念+南段不爬天桥而发达。二就一点辙没有了：先天不足+爹不争气。站位不合理=不能吸引到垂直方向的更多客流，跟别人一块堵=没短途客流，站太碎=长途客流竞争力低，唯一的优势是在堪称铰接车展的朝阳路上开空调(朝阳路这杯具的，咋没几个空调呢)。因此，就算客五取消限速，不查点，一分钟一个，所有车猛开，就照现在这样，也未必有488+615+731+846火。这也解释了为什么支线客流大于主线，长途优势+342客流分流的必然性+新华大街堵车让人不能忍，它承担了不该坐它的客流。
嗯，我就是跟你抬杠的。你懂的。

icebcr · 发表于 2010-10-6 17:20

相比之下，快3就好多了，我常坐的这段【蒋宅口-炎黄艺术馆】时速都能在60+

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终于去坐了回快速2线，一路车速不超过40还耗灯，在坛子里是什么水平？

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