上海曾经的sk5115gp

jamesj

上客的经典座，可惜听论坛前辈说由于底盘的先天不足导致变形很严重，该车最晚的也就用了8年就被报废了！在上海交通网找到一张测试版的5115，和后者量产的5115有些细节上的差别
先来2张测试版5115，灯箱用的黄字无电版，到夜里则是下方用一根日光灯照亮号码，上海好像就这么一量，后窗则是等边4边型，与量产比美观度就差在这，量产的则是成拱形，配合车顶的拱形恰如其分，后门的玻璃则也比量产的短，只到了腰这，而量产的基本已经到了小腿。座位分配上，因为是测试车，所以座位比量产的多了6个，这里还分一电和二电的座位配备。


接下来再是量产的车，灯箱换成了红点阵的号码牌，后窗、后门的玻璃以及座位数我在前面也讲了和测试车的区别，大家可以拿前后的图做比较，窗户的线条似乎也比测试版的粗一点



一电和二电的座位款式也不同。
99年那时一电好像已被巴士股份收编，所以这些5115应该是巴士集团播下来的，座位沿用了巴士款的塑料套+绿白格内布垫（测试车和先前2量量产应该是用的皮垫）
也是99年吧，二电当时应该还算独立经营，所以新放出来的车还是二电紫色涂装（个人猜想），但毕竟和巴士集团比，资金肯定也很紧张
于是二电坐位沿用了小方头的硬塑料座位，布局上则在前轮上的2个座椅与一电有差别，一电是将2座椅背靠背架在轮子上，而二电则正坐的不变，反坐的则换成了2边各2只面对面坐，个人感觉这样布局比一电的合理，毕竟反坐的座位对于老人、小孩及晕车的乘客都会感觉不适，就算是年轻人如果给你选座位的话，我想多数人也不会选反向的座位



从5115开始，车厢前头在司机上方多了一条视觉报站系统，对于错过报站的乘客是方便多，因为它是循环播放的，旁边则是装了一台石英钟配温度计，当时只在空调车上安了，平车则全被拆了，留个了底座，难看！后门监视系统以及倒车监视系统也在此款车上第一次试用，在随后的公交车又或者前期的5105、5102都被追装了后门监视系统
至于5115的报站装置，自打我坐车开始似乎就没见过，5105、5102都被安装在仪表盘上或司机右侧，但5115我就没见仪表盘上有这装置，希望有看到过版友能告诉下当时报站器位置