趁着某二家公司还活着：简评公交11个分公司的特点

Teutonic.K

没想到这里关于客五争起来了。

几年前我很不喜欢客五，但是近两年发现客五把通州小线弄得挺好的，很方便 ...
娜儿 发表于 2010-10-21 23:48

嗯，就是因为我觉得楼主是在客观分析各公司特点我才表达一下我看到的东西，作为补充和讨论。这都是客观的东西，可以讨论，而喜欢哪些公司，是个人爱好，没的可讨论的，而且还是应该尊重的。我并不是来骂五的。如果真说讨论这些的主观原因，也有。毕竟五这些年都是在吃老本，新的动作好多都挺不合理的。老本总有吃完的一天，没有上进心我就是觉得不好。而如果说将来真的只留五个公司，下一步肢解的就是四五了。我真会舍不得。而作为东部居民，我就算更支持专线，也不至于憎恨五吧？结果我还被人教训了。唉，也怪我什么都不懂，驳人的话都很无力。凭着能力说话吧。

yz8965

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不清楚，反正南边比东边发的车多，可惜大部分都堵在大红门一线了

   

visia

别小看汽油车，当年北三环的一场三剑客302，367，379可是所向披靡的
alljtcc 发表于 2010-10-21 23:04

还真不是我小看 有对比就很明显 当年京顺路七场401 404 408 403一水的6141在359的6170面前就只有被虐挨踩的份 一点脾气都没有

alljtcc

还真不是我小看 有对比就很明显 当年京顺路七场401 404 408 403一水的6141在359的6170面前就只有被虐 ...
visia 发表于 2010-10-22 08:33

电车公司的6141确实不行，一场的663B和6141猛多了，好象是变速箱的问题。104快车的6141在安外跑到极限经常都被358轻松秒掉

H88767

每个人都有自己喜欢的和不喜欢的。个人认为，只要不涉及赤裸裸的人身攻击或者对于某些公司的谩骂，有理 ...
天涯狂想 发表于 2010-10-21 20:22

首先，讨论是第一位的，没有任何攻击和谩骂的意思，只是针对一些比较偏激和狭隘的观点进行回击而已。当然，求同存异也很重要。

H88767

来，慢慢回。但是请记住不是怨言多，而是它实在不争气。我真的希望说完这些它能改掉呢，我当然希望它好，请仔细阅读我的话，历史上，我们都靠着客五呢，客五只是近几年问题大，明白？我可不希望客五撤销。当客七一队要改姓五的时候，我会纪念。如果客五有朝一日撤消了，我一样会纪念客五一队！感情是从小培养的。
1、客五开慢车不怎么，我只知道306、648什么的固然有车况不好开不动的情况，但是，你说的总公司限速60，能开70也应该开60，是有道理的，为了安全。但能开70却开40，这不是在堵路是什么？我没有说一些公司不执行就要大书特书，我没有把这些都说给总公司听。不可否认的是，车速稍慢减少事故，但更不可否认车速稍快提高道路利用率，还对司售和乘客的利益都是一种保证。高速上被交警督促提高车速，恐怕535是头一遭。哦对了，我忘了538XX在四惠的故事了，当时车速好像不快。至于说，汽车闯红灯？这属于偏执。
2、我压根也只说自己是公交迷了，从未标榜什么。我没说客流大代表效益好，而是客流大代表普通乘客更认可，更能为普通乘客服务。我说513客流不好不是因为十里河村，而是城里一端设计不好，不能进城，不能换地铁。这样的设计一下就使得线路的作用减小了不少。小区周围有地铁，公交线却不能接驳，恐怕客五又是头一份。即便如此，我有说过513应该撤销么？最好仔细读读。我为什么没提541？因为小郊亭人民真的需要公交车。可是对于小郊亭人民，去地铁却要先去松榆里，对小郊亭人民不公平。然而这样设计又的确方便了松榆里人民。相当于一定程度的牺牲小郊亭人民利益去方便松榆里人民。这样当然效益好。还有535，您都能看出我坐没坐过是么？太神了。翻翻老帖子，谁第一个发的535站牌和运转帖。2007年10月开线，几个月内司机没见车内坐满过是事实吧？2009年我坐535末班，司机特意给我看刷卡机，回程的松榆北路东口的时候，402个刷卡，还有两个是我和我同学。请问，这是开线两年的公交车应该有的么？有那个，535高峰时的9个车拿5个给29加车，剩下四个跑535，圈点45分钟。看看客流会怎么样。
3、我先告诉你，我别的地方都不认识我也认识朝阳路。那BRT2在07年8月开通，我就觉得作用不会大。但是，它作为快速公交线路，如果不能承担主要客流，如果同样是从红庙到杨闸我却想坐846而不是BRT的话，请问它是不是太悲剧了？当然，这里我只是批评BRT2，不是批评客五，这不是客五能定的，也不是客五设计的。我相信，客五宁可要342也不要BRT2这种设计上就NC的线路。至于你说我喜欢的客七，抱歉，怕是你只从我签名上杜撰的吧。鄙人第一支持电客，第二是专线。跟客七的感情也就是家门口的客七一队罢了。而我也说了，“要不是客七垫着”，是压根我知道客七的问题所在。还有一些具体的事情，我也不是完全不知道，您没必要这么打压我，不合适吧。
4、经营范围，您可以说这是狭隘。我的言论只代表自己个人，不是总公司。除了代表论坛操作的时候来两句正式的，不想提那些官腔OK？所以别用那些大道理去压人。至于具体讲的300的问题，记住那所谓的罢工不是客二官方组织的，是司售自发的希望留在客二的。这说明的是客二的吸引力。此外，这件事上，我个人觉得客五不够硬气。客七再怎么不好，收了很多线路，统一了自己的地盘，觉得从性格上更喜欢一点。当然，这点只是个人感情上的倾向，没有对错之说，您也没必要就这个跟我争执什么，这一点上，和上面三大点关于客五客观上的问题是不一样的。
5、客五来回调车当然没什么不好，乘客坐上临时加车的时候也会开心，不用等了，别的线路来支援了。可殊不知，本线的车也去别的线路了，你坐上的压根就应该是本线路的车而不是所谓的临时加车！457没车了管440借，637没车管457借，就这么跑来跑去的，司机不知道下一班去哪接班，又有多少空放时间浪费在路上？41车不够，拿来54190，我非常支持。如果车还不够，那干嘛不再薅个封存车来而非找9路抢？你知道当年的客五一队多和谐么，342该发了，没车，拉一个382出来。一会342回来，再跑382，我觉得这才叫和谐，为人津津乐道。而不是一天到晚空放，不是从一个车队开去另一个车队，不是649从双龙小区空放到北苑路口南驻车。乘客利益，那当然是第一位的，但这不是来回莫名其妙调车的理由——上述我提到的这些来回抽调车的线路，没有一个客流小的。光看被加车的线路，当然和谐，可您是否关心一下给人加车的线路的客流怎么处理了？就算是可以，A管B借，B管C借，直接A管C借不可以么？
最后，我想说明，我不是来吵架的。我只是普通的公交迷，用我的眼睛发现周围的事情，加上对我周边公交的热爱，有我自己的看法。如果您真是内部员工，我从没标榜过比您知道的多，只要您说的客观真实，我当然会虚心学习。如果您不是，就麻烦您尊重一点我。探讨问题说话别这么大火药味，从东直门过来的啊？当然，我希望跟这里的每一位成为朋友，包括您。观点不同也不影响成为朋友。
感谢看完的兄弟们。如果有愿意顶的，我表示很高兴。Teutonic.K 发表于 2010-10-21 16:30

感谢版主不吝赐教。
1、车速问题，主要还是是和司机驾驶技术有关，以及公交运行特点有关。535路试阁下一直驳斥的对象，那么好，535路是新开线路，运行时间上无论是从公司还是司机都有一个磨合的过程。你强调重视司机利益，新开线路前时间长才是利于司机利益。公司层面上一般延长单片时间比较困难，这样涉及到车辆配备以及人员配置问题，非常复杂。只有在开线前把一些基本的事情做到了，才保证以后以不变应万变。考虑问题还是要换位思考比较好，总站在自己角度考虑问题会有不少欠缺的。
2、关于你是不是公交迷问题，这不是一个人能一下子认定的。还是言归正传说说你一直驳斥的535和513吧。公交线路设计不是公交一家说了算的，至少有交管局在控制站点设置。劲松东口那边交通已经够让人头疼的了，交管局一直不同意继续有公交车增加停靠劲松东口，513路现在的线路设计是长远考虑，至少10号线二期完工后，513路会是很方便的。如果到时候再开线，交管局等一些单位会有一些理由加以限制了。513路至少说明客五的预见性。
关于535路，你的一次乘坐和一次看刷卡，能代表多少大概率事件？535路老年人很多，而且绕松榆里就是给29和683减负，同时为未来孛罗营做准备。535路按理说是高峰线路，但是客五为了沿途的老年人，把一条应该是高峰的线路弄成常态线路，这说明的是什么？当然是为沿途群众着想了。
3、关于BRT2问题。说实话，这条线路当初真的不是客五，而是你喜欢的电客的。真不知道如果是电客运营这条线路，你会对BRT2这么多牢骚吗？公交线路的运营覆盖面是有一定区别的。比如你熟悉的朝阳路，如果回到当年只有342的时代，你去杨闸能挤上去吗？通县客流在红庙就上不去了。后来陆续有364、382开通，分担342的中短途客流。再后来，846、855这样的线路也是作为短途活流的辅助线路。BRT2目前运营虽然有一些问题，但是和公司运营没任何关系，是硬件问题。如果朝阳路和中轴路那样的硬件的话，你去杨闸估计要走着去了。至于线路是否你说的NC，这不是现在看的，是需要长远看的。比如当年老32路，劲松到双龙，一条放在现在你肯定认为是NC的线路，再看看现在的29路双龙到劲松段的客流是个什么概念吧。所以说，要用发展的眼光看问题。
4、经营范围问题。你说的多条线路来回借车问题，这就是你不了解了。都是被借车线路单班合并双班，然后去要借车的线路，由该线路司机开车。9路是例外，9路有票员，司机和票员虽然理论上是一个车组，但是有时候也是司售分离的。41路加9路的车，可以说是41路的司机，9路的票员。另外，至于你说有富余车，但是从哪儿找富余司机来？公交又不是随便找个临时工就能来的，如果司机是马路上随便抓个临时工来开车，你敢坐吗？649路是北苑车队的，遇着堵车没法正常跑单片，难道不让司售回家吗？
最后，我们都不是来吵架的，都是来讨论的。希望别有各种多余的想法，影响发挥。

Teutonic.K

感谢版主不吝赐教。
1、车速问题，主要还是是和司机驾驶技术有关，以及公交运行特点有关。535路试阁下 ...
H88767 发表于 2010-10-22 10:50

别别别，兄台太客气了，该说不吝赐教的是我。我也不是要跟兄台争执什么，只不过不是蛋疼了么，手里活都没干完来和兄台讨论而已。我们都不是吵架的，我还是抱着交个朋友的心态的。
1、一般新开线路慢一点都是正常的。只不过535这个慢的有点过分。尤其你是要上国家高速的，别的车快，你这么个大块头在那嘎悠，这本身是安全隐患。如果不嘎悠，就得在松榆北路东口停车等点，反正车上也没人，有人上车再走，这还是公交车么。当然，现在这种状况已经有了一定的改善，今年没再见过等点的，或许是因为车上或多或少有几个人吧——至少证明客流有所改善。至于公司层面上点的设计什么的，我虽然没学过，也跟着相关老师大概的听过几耳朵。我知道设计上有多麻烦。但点的麻烦并不是不去改变的借口。至于说我站在自己的角度考虑问题？我是一直尽量客观的。您也可以试试。
2、用我一个朋友的标准，我倒是认为我只是公交爱好者。我并不标榜自己迷了多少年，懂多少东西，只是爱好罢了。说正题。公交线路的确不是一个公司说了算，这我更不是不知道了，毕竟也活了这么多年，中国的事多少也了解点。513是长远考虑我没看出来，我只知道513之后开线的535单向劲松桥东，541双向劲松桥东。再说，通过劲松东口一定要停劲松桥东么？哪怕从劲松桥上通过停双井桥南垂杨柳可以么？再不行，沿着大望路北进，去小庄或者到光华路走针织路圈点回来不行么？还弥补有路无车呢。大望路地铁也算地铁吧？预见性真的没看出来。真等十号线二期开通，十里河村人民没准还直接走到十里河地铁去了呢，这都不是公司可以预计的。535刷卡那个当然只是偶然事件，只代表当天当次。但是，司机说，平时大概也是这么多人。诚然，这也只能代表该司机这个班次和我乘坐这个车之前的时候的情况。我也必须声明，现在535的确比开线时进步很多，只是仍然没有像其他线路那样担负应有的作用。至于沿途老年人什么的，我承认孛罗营人民还是很欢迎客五进驻的。武圣东路人民也还是希望有车到地铁的，但是很多客流的确不是535的，而是541的。真正车上有多少人，应该是看从松榆北路东口到王四营桥南有多少人坐。我的确最近没有闲的没事去坐它，但也看到过很多次，在松榆东里，没有见坐满过，车速没有见超过30。高峰时劲松桥东等车，29、41、687、457、561等等线路来一个满一个，没有一个不在车站上等两分钟的。连801、683这样的都能下来半车人又上去半车，52这样的都一般有四五个上的。535这样的却一般都是上到没座，然后站几个人就慢悠悠的出站了。显然，对29的分流效果不好。否则人们看到这车应该相当于又来了一个29一样蜂拥而上。甚至，这些上了车的人里，有多少是武圣东里、农光东里就下车的。这些客流，恐怕是29加车就够了，不需要加线吧。如果真的说什么应该是高峰线路，为群众着想，没错，多一条线路肯定比少一条好。对于从来不会想起来坐412的我来说，有它都比没它强，对么？
3、您恐怕还是狭隘的评价我了。我说NC的是BRT2本身的设计，这不是客五设计的。如果这线路给电车，我一样会骂。请记住，我是因为一些电车的一些惠民做法才喜欢电车。喜欢客五是因为他承载了我的童年，提出问题是希望客五能够回到原来的样子。而客五回原来的样子，不是朝阳路回到只有342的样子，讨论不能偏激。而BRT2，我什么时候说过客五运营的不好？读我的话请认真。我说的都是这个线路NC，给谁都是烫手的山芋！甚至客五拿了这个线，惹那些骂，还得供着它，我还替客五鸣不平呢！而且，最近BRT2有了一定的进步，该快的也能快起来，客流有所上升，这就是进步。至于说什么老32的事，公交是哪人多往哪去，不是公交往哪去哪人多，这就是城市规划问题。切莫本末倒置。跟长远不长远的关系不大。
4、9路这个的确例外，公交公司的排班什么的不算精通至少也是略懂的，您说的是对的，我发帖的时候就注意到这一点了。只不过我认为这不是理由罢了。因为麻烦，就要空放？649和648成立疃里车队不可以？至于那个什么叫不让司机回家，不懂。我只知道绝大多数车队都有送班车，等夜里没公交的时候送司售回家。这样的车必须要有。可，每个班组都分别空放回去驻车，是不是太浪费了？或者，场站限制，个别车辆就近空放就得了，别整体空放好么？这就是设计的问题了。听东坝说，350晚上驻车东大桥，早上东坝的车都是空放的。只能说是另一种蛋疼。
当然不是吵架的，我的目的是向理不向公司，有些应该予以改变的，改变了，我相信客五会好的。我再说一遍，我也希望客五好，提出这些顶多是恨铁不成钢。喜欢一个公司，就要为他提出改进措施，而不是以为的维护，不是他的什么都对。不喜欢一个公司也不能他什么都错。那才对。不知道您是否是内部员工，不打不成交，就算是交个朋友吧。我还有活没干完呢，不跟这蛋疼了。

BK6180C

5的配车应该是东部地区里最乱的了，初步统计如下（不算加车及样车）

9        BK6120N1  BK6120N2  BK6120N3
28       BK6180C  DD6180S01
29       XMQ6122G  DD6129S31  
30       XMQ6125G  DD6129S31
31       DD6129S31  XMQ6125G
34       DD6129S31  XMQ6125G
41       DD6129S31  XMQ6122G  XMQ6125G  BK6180D3
43       DD6180S01  BK6180D3
348      BK6180D2  BK6180D3
350      BK6111CNG  BK6141CNG
397      BK6111CNG  BK6141D  BK6141CNGA
433      JNP6120GC  BK6120N3  XMQ6118G
440      JNP6120GC  XMQ6118G
637      BK6160K2  DD6129S31
638      BK6160K2  DD6129S31
648      BK6141CNGA  BK6141CNG

liuzg28266

我对别的分公司不议论，本人喜欢电客和K6,我每次做电客和K6时发现等车时间间隔短的原因。

617824112

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    客6基本不用解释间隔的问题- - 、、、不过最近公交间隔确实大了

haliwawa

版主太牛掰了

我就喜欢535和513，因为啥时候都有座。。。
每次从北工大到平乐园，我都专等513

649

这个走过去就好了……

娜儿

5的配车应该是东部地区里最乱的了，初步统计如下（不算加车及样车）

9        BK6120N1  BK6120N2  BK61 ...
BK6180C 发表于 2010-10-22 20:33

我家648还有空调车呢。
通州小线也是乱：316东风、黄海、金龙三个牌子，435也是金龙、黄海两个牌子，而且有一踏低地板、有一踏低入口，有二踏。

娜儿

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    客6基本不用解释间隔的问题- - 、、、不过最近公交间隔确实大了
617824112 发表于 2010-10-22 23:19

有人说现在客六普通加大间隔了，于是开始羡慕东边的客五和专线了。

kalagao123

专线越来越恶心了，晚高峰四惠东边站台上始发的几条小线除了新开的553以外普遍玩儿大间隔。晚上等车的经常能站满站台加一条车道。