看此次中山路西段的高架桥工程，再评劳民伤财的BRT

swot

看此次中山路西段的高架桥工程，再评劳民伤财的BRT

近日，大连有关部门正式对外公示了即将开始建设的大连中山路西段（化物所——黄埔路）的城市快速路项目，该项工程计划投资5.455亿元，而在08年初开通的试运行的城市快速公交整个工程建设加车辆采购等，花费为3.37亿元。
我们首先看看，中山路西段快速路的情况，路线全长5.2公里（桥梁部分全长4.2公里）。设计行车速度60km／h，高架桥净空高度5米左右，地面设双向四车道～双向六车道的辅助路。高架桥分为两部分，1)K0+000～K2+840段：本段道路北侧为202路轻轨，快速路中心线位于本段道路偏左侧；在K2+840段，在轻轨桥跨越中山路路段采用地面道路形式，2)K2+840～K5+200段：本段道路南侧为202路轻轨，快速路中心线位于本段道路偏右侧。

海峡琳

够详细，得仔细的慢慢看。
不过造价也不低
pcu/h的意思是每小时通过辆？

[ 本帖最后由 海峡琳 于 2008-6-16 21:13 编辑 ]

ywk

二者之间有什么关系呢？起码鄙人作为泡崖4区居民，现在去兴工街—春柳—周水子一线是便利多了，而老3路时代是尽量没事不去华北路沿线。

个人感觉黄浦路起高架不是什么好事。

swot

BRT全程只是拓宽了1个友谊街立交桥，还不到1KM长，而中山西路可是4.2KM的新建双向6车道的高架桥，算便宜的了，何况，这是更大多数的人共享的，而BRT，仅有3条公交线路才能专用，形象性大于功能性

unsonique

原帖由 swot 发表
BRT全程只是拓宽了1个友谊街立交桥，还不到1KM长，而中山西路可是4.2KM的新建双向6车道的高架桥，算便宜的了，何况，这是更大多数的人共享的，而BRT，仅有3条公交线路才能专用，形象性大于功能性

3条公交线和拓宽的4条车道相比哪个共享的多？

swot

现在就等着看，第二条出市快速路建成后（春柳——香炉礁这一段），BRT专用道会变成什么样子

unsonique

原帖由 swot 发表
现在就等着看，第二条出市快速路建成后（春柳——香炉礁这一段），BRT专用道会变成什么样子

你可以说大连的BRT问题太多，但是不可以说是BRT的问题

swot

咱不是交通管理和规划专业人士，对其他城市和国际上的ＢＲＴ没什么发言权，但就事论事，本地的项目做秀成份远大于其功能性呀，３个多亿的资金呀，大连一年的财政收入２６６．７亿元，一个做秀工程就是财政收入的1.13％

我不是郭靖

BRT作秀？不能因為有弊端或者管理上的不足就否認其價值

5-1157

1998年夏天，大连的六桥工程建设来势汹汹
但是在建成不久后就显现出了交通拥堵的诸多弊端

六桥工程：
春柳地道桥（春柳隧道）
桃源高架立交桥
长春路立交桥
东北路立交桥
先进桥
五惠路定向立交桥

cotl

不能因为现在车辆增加而暴露出的新问题就否定当时的工程。现在东北桥可能是比较塞，不过当时刚建好的时候还是很有效的。

不过大连的道路确实是太窄了，修桥不免会受限制。

么用

原帖由 swot 于 2008-6-16 22:16 发表
咱不是交通管理和规划专业人士，对其他城市和国际上的ＢＲＴ没什么发言权，但就事论事，本地的项目做秀成份远大于其功能性呀，３个多亿的资金呀，大连一年的财政收入２６６．７亿元，一个做秀工程就是财政收入的1.13 ...

和ZF谈，咋这样花纳税人的钱啊？

小夜曲

这资料图哪里来的

西端应该直接修到七贤路口，有个坡，正好能接上

sexzhan

第2条快速路到底有没有必要建  是不是只为了一个丽景春天就不建了？