昨日，地铁14号线北段首个车站东风北桥站开工。来自施工方北京市政路桥控股市政集团的消息，该车站在全国地铁建设中首次启用直径10米的大盾构，至少节省两年工期。同时，站台长度较现有车站长出20米，7节列车编组使载客量提升15％。
东风北桥站将明挖
东风北桥站处于地铁14号线15标段，该标段还包括将台站、高家园站，全长3919.05米。北京市政路桥控股市政集团四处介绍，东风北桥站主体结构将采取明挖法，该站北侧3公里的隧道区间将采用直径10米的大盾构施工，突破了多项技术瓶颈。
此前，北京地铁隧道施工多使用直径为6.14米的盾构机，上、下行两个轨道隧道系分别开挖。14号线采用的“大号”盾构机将一次挖出可以容纳列车上、下行两条轨道的隧道，创下地铁施工地下“最大圆洞”的纪录，并将形成轨道位于中间、站台位于两边的侧式车站。
14号线多处已开工
地铁14号线是本市在建地铁中最长的线路，线路总长47.7公里。全线设站36座，其中高架站一座、换乘站14座，平均站间距1.336公里。除了昨日开工的东风北桥站外，14号线南段丰台区域内的西局站以西已开工，南段的永定门外站已进入土方开挖阶段。
揭秘
大盾构至少省两年工期
采用大盾构之前，北京地铁施工通常分区间进行，盾构开挖两个站点间的区间后即建设车站，之后再继续开挖下一段隧道。北京市政路桥控股市政集团四处表示，车站建设涉及地面平整、拆迁、管线迁移等诸多方面，协调起来耽误地铁建设时间，“修一段，停一段，4号线两年工期硬拖成了5年”。
大盾构启用后，几个区间和车站的隧道开挖将“一气呵成”，之后再同步建设所有车站，提高了地面清理、征地拆迁的效率，特别适用居住区和商业区密集的14号线15标段。“至少为14号线节省了两年工期。”同时，上、下行轨道进站时共用一个隧道，减少人工挖掘时地面沉降的风险。
列车7节编组载客量“扩容”
开工现场，北京市轨道交通建设管理部门介绍，14号线的列车将采用7节编组，比北京现有地铁线路的6节编组要长，载客量也提升至少15%。因此，14号线的车站也将比现有车站长20米，7节编组的列车长度未来不会再增加。
作为北京目前最长的一条地铁线，14号线在工程设计时，全程36座车站中的多个站点都具备折返条件。也就是说，在地铁运行高峰等时间，车辆可根据具体条件开行区间车，目前折返的具体站点尚未确定。
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发表于 2010-10-31 08:43
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发表于 2010-10-31 16:58
