1924年，旅顺至大连和旅顺市内的公共汽车营业。1925年，旅顺至大连间有12辆半旧卡车经过改造后开始运营。1927年上半年，“南满洲株式会社”从旅大自动车株式会社接管过来13辆汽车。其中载5人的福特汽车3辆，乘8人的福特2辆，能坐11人的福特1辆，可容纳14人乘坐的福特3辆；能乘坐16人的雪佛兰4辆。1927年末，“满电”在籍汽车有两种厂牌，共23辆车(福特9辆，雪佛兰14辆)。1937年，有10种厂牌汽车199辆。其中万国牌56辆(定员25人/辆)、福特25辆(定员21人/辆)、雪佛兰49辆(定员21人/辆)、达泰23辆(定员21人/辆)、丰田6辆(定员21人/辆)、雪奥4辆(定员21人/辆)、哈德逊5辆(定员8人/辆、其它厂牌4辆。1942年，是解放前公共交通的“全盛”时期，公共汽车高达348辆(均系单车，并包括长途和市郊车辆)。1945年，旅大解放初期，公共汽车车辆全部失散或毁坏，汽车客运陷入瘫痪，司乘人员等均改作电车客运工作。1946年，大连市政府接管公共交通后，发动职工搜集和抢修失散和瘫痪的车辆，当年便抢修出5台汽车，开始了大连至金州客运。到1948年营运车辆恢复到25辆。中华人民共和国成立后，为了适应当时的客运需要，旅大交通公司接收了“东北机械管理局大连汽车工厂”，并和交通公司原汽车工厂合并，改名为“旅大市交通公司汽车修配厂”，从此技术力量得到加强，设备基本齐全，同时增强了修车能力。但由于这些客运汽车，大部分是过去的“福特”、“曼思”、“雪佛兰”、“万国”等旧车，年久失修，加上配件供应短缺，给车辆维修带来极大的困难。在这种情况下，职工群众对旧有车辆进行技术改造，经过3年的努力，把10几种厂牌的车辆改造成“嘎斯51”、“吉斯150”(解放型)等4种车型，完成了车辆改造任务。1953年，营运车辆由1949年的的45辆增加到72辆。进入50年代末60年代初，旅大市交通公司自己组装了“司蒂贝克”车30辆，“斯老达”车6辆，“嘎斯”车2辆，投入客运。进入60年代后期，开始利用国产汽车总成加以改造，组装客运车辆。从70年开始自行组装DL—640型汽车单车、DL—660型汽油铰接车和DL-670型柴油铰接车以后，“司蒂贝克”车等外国造车逐渐被淘汰，客运线路上行驶的全部为国产车。自1978年起，公共汽车成为大连市城市客运的主要交通工具。到1983年，大连市内公共汽车已达502辆，比1949年的45辆增加10.24倍。1979年以后，大连市就业人员和流动人口迅速增加，运力与运量的矛盾更加突出。为解决这一矛盾，1984年和1985年两年又增加公共汽车78辆。到1985年末，共拥有客运汽车580辆，占城市全部客车辆(796辆)的72％日均承担客运量为138.6万人次，占日均客运总量的57％。1986年，为缓解乘车难问题，从同年11月1日起在市内交通干线(15路)上，投入40台“北京牌”大功率铰接式柴油车，使该线路乘车拥挤状况有所缓解。1987年，大连市交通公司电车工厂试制成DL—171型铰接式公共汽车，并通过部级鉴定。该型汽车车身长15.12米，动力大，爬坡性能好，最大乘载量为180人。1988年9月16日，经大连市计划委员会、大连市城乡建设委员会批复，大连市交通公司分为大连市第一、第二公共汽车公司、大连市公共电车公司3个经济独立、自主经营的县级全民所有制企业。第一公共汽汽车公司有营运车辆411台，第二公共汽车公司有营运车辆235台。同年2月，为发挥社会上闲散客车的潜力，缓解城市“乘车难”的问题，大连市成立了公共汽车联营公司，当年就有97辆客车参加营运。1989年，大连市公用事业管理局所属各公交公司(不包括公共汽车联营公司)共有运营车辆957辆；公共汽车联营公司有参营汽车170辆，较1988年增加73辆。1990年，大连市公用事业管理局下属各公交公司(不含公共汽车联营公司和出租汽车公司)有983台车辆参加营运；公共汽车联营公司有300辆汽车参加营运；出租汽车则有475辆汽车参加营运。
转载——大连史志网 |
发表于 2006-2-3 17:34
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