厦门BRT介绍

100 · 发表于 2010-12-18 12:01

本帖最后由 100 于 2010-12-18 12:04 编辑

平时每日在22W人，极限是在今年的五月二日，到达了29W人
NEDVED 发表于 2010-12-17 23:32

全部?
北京快1一天10w左右,06年十一当天22w,是不是峰值不知道,全程只有16km哦,就才是BRT的价值,
北京剩下两条BRT就是摆设，

蜜雪薇琪 · 发表于 2010-12-18 12:49

超过了，10月1日和2日三十万四千多人，看到所谓的内部文件。
日最大客流23万不是问题，最少21万，说18万已是浮云。
最大客流的站点一日可以超过8万，一个班4万上下。
最小的高架站3千人，地面站十几个人……

圣诞节，又是个巨大的压力。

NEDVED · 发表于 2010-12-18 13:29

回复 NEDVED 的帖子

肯定的，天天在路上跑，密度又那么高

快速公交 · 发表于 2010-12-18 17:32

现在已经有一部分BRT连接车改跑普通线了，不过连接线不比其他的好，是少数的无空调车，至于BRT会不会 ...
NEDVED 发表于 2010-12-17 23:38

当时建的时候好像说BRT车辆只用4年，然后退普通公交发挥余热，BRT再买新的。

Derrick-West · 发表于 2010-12-18 20:51

真是不和谐....
厦门又不是不想造轻轨.....
至于规划是市政府XX的事情他规划的再好再不好我们也没办法啊....

Derrick-West · 发表于 2010-12-18 20:55

为什么BRT车子不能跑普通线我不明白
过几年如果真的30 19 那些的6121报废 6127顶上去有什么不行的

NEDVED · 发表于 2010-12-18 22:07

当时建的时候好像说BRT车辆只用4年，然后退普通公交发挥余热，BRT再买新的。
快速公交发表于 2010-12-18 17:32

我X，还真准备那一踏日野来跑地面啊，现在的27，33都太烂了

david9079 · 发表于 2010-12-20 23:12

在道路资源比较宽裕的前提下建设BRT要比地铁成本低很多

天天坐86路 · 发表于 2011-1-6 13:37

脑残的设计,这成本不比轻轨少哪去，修两条轻轨完事，
着BRT上座率高吗？平均速度多少？
100 发表于 2010-12-16 21:31

厦门报了地铁以及轻轨，国务院不批，所以才来了这个脑残设计，这有什么好说的呢？

天天坐86路 · 发表于 2011-1-6 13:41

为什么BRT车子不能跑普通线我不明白
过几年如果真的30 19 那些的6121报废 6127顶上去有什么不行的
Derrick-West 发表于 2010-12-18 20:55

当时其实就这么想的，地铁总得批得，但是厦门的交通不能总拖着，所以就见了某人说的脑残东西，而这脑残东西完全就是为了轻轨所预留。而且现在那些车和某位说的一样，4年后下来地面，然后如果轻轨没批依然是买新的。

NEDVED · 发表于 2011-1-6 17:16

应该等不到新车吧，已经确定轨道交通十二五上马了……

kyuaass · 发表于 2011-2-6 22:03

那个村巴BRT好雷！

Derrick-West · 发表于 2011-2-16 22:30

那是链接线

transmac_d01 · 发表于 2011-3-11 05:39

回复 NEDVED 的帖子

大阪？名古屋那个？
那个听闻也是因為轻轨建不成才会用巴士的。哪个叫做guide-way bus，英国也有。
车辆前轮后轮都裝有所谓「導向系统」的小轮，用来用于路线中部份裝有轨道的道路。
当车辆在那些轨道中行走时，车長是无需按着方向盘的。換句话说这个BRT在大部份时间依然像铁路一样只要控制车辆速度和停站。
厦门那个也是建不成铁而改成的产物...为什么那些建设的动一下腦子..只不过在巴士安裝多几个轮子...部份道路中安裝铁轨而已～

其實，BRT这个东西真的不錯，对比使用现时流行的膠轮式轻轨來说，速度还是快一倍呢。

快速公交 · 发表于 2011-3-13 18:47

回复

大阪？名古屋那个？
那个听闻也是因為轻轨建不成才会用巴士的。哪个叫做guide-way bus，英国也有 ...
transmac_d01 发表于 2011-3-11 05:39

你是说那种不伦不类的天津滨海新区那种有轨电车？

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