BRT的起源——巴西库里蒂巴BRT系统

Schlachtschiff

公共交通

高地板，很难过

transmac_d01

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    不介意我这样说..其实这个高地皮比低地板好.
这个高地板其实和低地板没分別,和月台平齊.反而減少了車內的障礙物(如轮拱人位在这个高地台車上是没有的..)增加了乘降效率..

不过那些没月台的普通公交不是低地板的真是好批评一下!

thinkmichelin

原来早在2000年，《环球》就将BRT 概念介绍到了中国。朴实无华，因地制宜的发展策略是多么适合多数中国城市啊。可遗憾的是，10年过去了，中国雨后春笋般的BRT 也只学到了皮毛。"政绩优先"才是我们百年不变的精髓！

公交啊

主要是车便宜了不少

给力大连

公交啊 发表于 2011-1-22 22:38
主要是车便宜了不少

大连BRT 黄海的曼 18m一辆200W

公交啊

给力大连 发表于 2012-10-30 22:13
大连BRT 黄海的曼 18m一辆200W

用前置应该能便宜不少

午饭

公交啊 发表于 2011-1-22 22:38
主要是车便宜了不少

贵族化越来越厉害，以后的造价只能越来越高

公汽联营公司

午饭 发表于 2012-11-9 20:49
贵族化越来越厉害，以后的造价只能越来越高

个人感觉这个趋势不是那么好

gkn

北京的brt应该学学

gary_y

这没必要学，参考借鉴一下就可以。库里蒂巴BRT系统诞生时间很早，和当时的道路环境、客车制造、经济情况等都有密切关系，是因地制宜的方法。虽然车的造价低，但对道路是有一定要求，道路的走向、高站台的位置，相对封闭的专用道路并不适合一个拥挤而且已经成型的成熟大城市。各地应该根据自身城市的特性来选择不同的车型和形式。

公交啊

午饭 发表于 2012-11-9 20:49
贵族化越来越厉害，以后的造价只能越来越高

这么高的造假 不如上轨交了

午饭

公交啊 发表于 2012-11-15 14:07
这么高的造假 不如上轨交了

本来就应当直接上轻轨
如果运量能到小时单向1万，那远期成本显然轻轨要低

公交啊

午饭 发表于 2012-11-16 18:40
本来就应当直接上轻轨
如果运量能到小时单向1万，那远期成本显然轻轨要低

这可不见的

午饭

公交啊 发表于 2012-11-17 19:35
这可不见的

你可以自己算……初期投入自然是轻轨高，但是轨线基本是一劳永逸的，后面只有折旧
真正运营起来的时候，人员成本，燃油成本这俩就挑大头儿了
油比电贵自然不必说，轻轨可以重联，运输同样数量的乘客，BRT需要多台车辆多名乘务员，但是轻轨多车辆时重连只需要一名乘务员，人员成本下降。
所以远期成本自然比BRT要低。