杭州快速公交系统介绍

K74 · 发表于 2010-11-28 21:43

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 22:59 编辑

2004年中，杭州公共交通总公司为了优化城市公共交通系统，方便杭州市民出行，开通了K188路（花园岗街——城站火车站）和K186路（蒋村公交中心站——庆春东路）两条准快速公交线，以此为开通BRT快速公交线做准备。准快速公交线特点在于路线长，车站少，车速快。为连接城市东西（186路）与南北（188路）起了很大的作用。准快速公交在杭州公交站牌的颜色为黄色，　　
2006年中，经过两年的研究，讨论，以及探索，杭州公共交通集团正式宣布开通快速公交（BRT）一号线开通，起终点站为黄龙公交站与下沙高教东区。线路编码为B1，编码为B1区间的快速公交一号区间线（黄龙公交站——下沙城）也同时开通，这两条线路的开通宗旨是为了改变下沙开发区尤其是下沙大学城很少有公交车进市区的窘境，起到了一个连接主城与副城的作用。也为下沙大学城的学子去到黄龙体育中心观看体育赛事以及文艺演出后的返校提供了方便。　　
此后，杭州真正跨入了快速公交的时代。至今，杭州拥有3条快速公交线，3条快速公交区间线，5条快速公交支线　　
杭州快速公交系统的发展目标是让城市的每个角落都有着快速公交车的踪影。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:44

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 22:27 编辑

杭州快速公交系统自2006年4月26日开通快速公交一号线（B1线）以来，现如今（截止2010年11月）已发展到3条主线（B1,B2,B3），5条支线（B支1、B支2、B支3、B支4、B支6），6条同台换乘线（900、323、508、509、96）及数条接驳线的系统线网格局。换乘方式以同台同向免费换乘为主体，BRT与普通站台接近，辅助换乘为辅。票价为每人次4元，每年3、4、10、11月为每人次3元。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:44

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 22:34 编辑

车辆使用
目前3条主线使用的大量车型为JNP6180G，B1线上有部分ZK6180HG

K74 · 发表于 2010-11-28 21:45

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 22:35 编辑

专用道以两侧专用道为主，但由于各条主线的道路状况不一，又有路中专用道模式。隔离方式以物理隔离兼概念隔离，并根据实际道路情况铺设。物理隔离即在部分道路采取道钉与隔离墩的形式对专用道进行分割，概念隔离即以划线及道路标识区别车道。站台为侧式站台，分路中侧式站台及路边侧式站台。售票方式以站内售票为主，但部分站台因各种原因，采取部分路段车上有人售票的方式。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:45

本帖最后由 K74 于 2010-12-6 22:10 编辑

B1主线：黄龙公交站---下沙高教东区  首末班时间双向均为6：00---21：00
全程28公里，单趟时间65分
B1区间1线：黄龙公交站----下沙城黄龙公交站5:30--20:00  下沙城5:30--21:00
全程24公里，单趟时间55分
B1区间2线：黄龙公交站----沿江商住区  黄龙公交站6:30--21:00  沿江商住区6：00--20:00
全程26公里，单趟时间60分
三线总共配车64部，班次间隔高峰2-4分钟，平峰5-12分
B2主线：金渡北路公交站----市民中心金渡北路公交站5:30-20:20 市民中心6:00-21:30
全程25公里，单趟时间80分，班次间隔在5---10分钟
B2区间线：蒋村公交站---城站火车站蒋村公交中心站5:00-21:20  城站火车站5:50-22:10
全程15公里，单趟45分，班次间隔在5--10分钟
两线共配车54部
B3线：丁桥公交站---莫衙营  丁桥公交站5:00-20:00
全程 15公里，单趟40分，班次间隔在10--20分钟
配车12部

K74 · 发表于 2010-11-28 21:46

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 21:50 编辑

道路优先，在市中心主干道区域有相应的公交专用道或者BRT专用道。而在信号灯优先方面，一直没有相应的信号灯优先系统。但是在实际实施过程中，如B1，由于郊区部分属于快速路网，因而整个信号灯配比上有优越性及绿波带的特征，基本不用等待超过1分钟的时间。而B2由于涉及到市中心部分主干道路因而在红绿灯上等待时间更长，并且在专用道上是与其他普通公交共用，这也就是为什么偏少里程数的B2单趟时间却比B1久了。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:46

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 21:50 编辑

优点
快速公交系统逐渐网络化之后，速度快捷及吸引力均在提高，车速在高峰情况下普遍快于普通公交。
方便远距离乘客的行程，缩短时间。
缺点
票价相对较其他城市而言较高，短途乘客获利不大。
部分无专用道路段受路况影响较大，容易造成脱班的情况。
道路专用道专用权管理不严，经常有小车闯入。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:48

本帖最后由 K74 于 2010-11-28 21:51 编辑

城市的影响及市民反响
市区部分道路（天目山路、教工路）因专用道的隔离，使得部分路段特别拥堵。而对于乘客来说，同台免费换乘方便了不少远距离乘客的出行，相对普通公交而言也更准点快捷，出行效率稳步提升，越来越多的市民习惯了这样的出行方式，一般出行都会首选考虑同台换乘。而对于部分短途乘客来说，过高的票价使得他们不得改变自己原来的出行方式。

K74 · 发表于 2010-11-28 21:51

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Schlachtschiff · 发表于 2010-11-28 22:53

欢迎各地快速公交系统介绍第一篇完工！
按照活动规则，先给本贴加25分。后续会根据录用情况酌情追加
希望大家踊跃参与此次活动哈！

zhangxujian11 · 发表于 2012-4-19 12:58

杭州BRT好像全是无人售票的吧，都是入站买票的。

Scott_悦 · 发表于 2014-11-20 17:12

这票价确实有点高。。。。。
换乘其他线路全免费还可以接受

公交13BUS · 发表于 2015-2-6 20:36

站台很好看啊！

公交13BUS · 发表于 2015-2-6 20:38

这站台配青年18.....好好好

电玩巴士86 · 发表于 2015-4-19 14:50

K74 发表于 2010-11-28 21:45
B1主线：黄龙公交站---下沙高教东区首末班时间双向均为6：00---21：00
全程28公里，单趟时间65分
B1区间 ...

纠错：B1区间1已停驶，另外B2区间改为蒋村公交中心站——市民中心。B3改为丁桥公交站——城站火车站。
另外新辟B4主线：火车东站西——中泰公交站。B4区间：火车东站西——闲林埠

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