25年前，淄博造出大陆首台双层客车

金目光明 · 发表于 2010-11-30 09:30

本帖最后由金目光明于 2010-11-30 09:38 编辑

1985年，《人民日报》报道称，中国大陆首台双层客车诞生于淄博市博山区的淄博客车厂。今天听来，不用说外地人，就是我们淄博人也觉得新鲜。为了解当年双层客车的建造情况，记者来到现在的淄博客车厂，找寻当年仅用45天造出大陆首台双层客车的奇迹。

游香港梦想制造双层客车

昨日上午9点30分，记者来到博山青龙山附近的淄博客车厂，找到了现任厂长郝祖平。“1985年，我就在这个厂做车间主任，造双层客车这个点子，是我们当时的厂长王立俭拍的板。”郝祖平介绍，那年王立俭去香港旅游，看到香港路上有很多双层巴士，就站在一辆双层巴士前拍了一张照片，回来之后，王立俭就像着了魔一样，他四处咨询，为的就是要造出这么一辆双层客车。

“可是，那时内地不适合生产双层客车。”当时在厂里分管技术的副厂长，今年已经62岁的丁智昌跟记者分析：“双层客车生产出来得靠路边行驶吧，可咱的路边全种着树，4米多的车高肯定会和上面的树枝冲突的，而且当时的桥洞一般都限高4米，双层客车无法通行。”

虽然有这样那样的顾虑，王立俭自己生产双层客车的信念却从来没有改变。为了这个旁人看来遥不可及的梦，他四处奔走，自筹资金30多万元，把梦想变成了现实。

45天造出首台双层大客

为了解更多关于双层客车制作过程中的细节，记者了解到，24年前负责双层客车图纸、数据计算和具体工作实施的是当时的技术科长薛玉第，但他1992年就已经离开了淄博客车厂。“他儿子好像在交警队上班。”正在记者一筹莫展时，客车厂一位老先生的话，让记者看到了一丝曙光。

几经辗转，记者终于在博山公园附近的小区内找到了薛玉第老人的家。“我们要造双层客车的事，当时的省公用事业局非常支持，可要把客车设计成两层，万一翻了咋办？轮胎支撑不住爆了咋办？爬坡爬不动咋办？这些我心里都没底，要命的是，当时也根本没有任何可以参考的材料，啥都要靠自己！”双层客车的重心应在哪里？风阻怎么解决？没有双层客车专用的底盘怎么办？这一个又一个迎面而来的问题让负责生产的薛玉第在草纸上算了又算，写了又写，画了又画，一遍遍的实验，一次次的修改，终于在客车厂原有生产大客车的基础上，完成了双层客车的设计与生产。

令人不可思议的是，双层客车的生产与图纸的设计几乎是同步进行的。“因为没啥经验，国家也没有相关标准，只能先干，边干边改，改了再干，实践过程中逐步摸索。”薛玉第介绍，由于设计出来的双层客车身高4.3米，在原有的车间里根本无法正常生产，所以，大陆首台双层客车就诞生在淄博客车厂的院子里。“当时我们按照大架制作、两侧、底盘、顶篷、前后风挡和技术等工序分为了6个制作小组，每个小组三四个人，大家加班加点，从开始设计生产到顺利完工，只用了45天。

制作出来的第一台双层客车定位为旅游巴士，内铺红地毯，配有不锈钢扶手、电视机、录像机和空调机。24年前的中国，这样的汽车配置，堪称罕见。

赴省城进京城双层大客风光无限

中国大陆居然造出了第一台双层客车，这在当年的汽车制造行业是一个不小的新闻。当年在北京举办的全国汽车展上，首台双层客车理所当然地与大家见面了。

“去北京，我们的车经受了非同寻常的考验。”薛玉第说，“我因为要在厂里修改数据，准备这两双层客车的行业鉴定，那次没跟着去北京，但在那里发生的一切，我时刻都挂在心上。因为我在设计中没考虑到车的防冻问题，又赶上冬天，车开到天安门广场前居然冻上，开不动了，周围商铺的服务员都热心地提着热水来烫。最后在大家努力下，车在抛锚了半个多小时后终于成功启动。”说到在北京时的“遭遇”，薛玉第现在还是一脸担忧。“据说因为车身太高，行驶在北京长安街时不小心把人家的红绿灯给挂了下来，北京的交警就在后面追，一直追到天津才追上我们的车，当他们真正上了这台车，居然要求跟这车合张照，因确实是情有可原，红绿灯的事情也就不再追究了。”

跟赴京的尴尬不同，双层客车在1986年去省城济南时，可是出尽了风头。“当时我们去济南开会，就开着双层客车，也算是一个标志了。我们的车刚停到楼前，就听到有人说，‘快看，这么漂亮，这是哪个国家来的车？’‘啊？还以为是国外的车，原来还是淄博造的。’”提到当年的经历，薛玉第心中的自豪溢于言表。

据说，随后淄博客车厂又生产了第二辆双层客车。但由于多种原因，双层客车没有在淄博继续制造。多年后，我国大陆正式引进双层客车，在南京开始批量生产，属于淄博的首台双层客车的神话也逐渐湮灭在岁月中。[/font]

wangtian2233 · 发表于 2010-11-30 10:28

可以看出来，当年双层没有经验，从外面看就像是把两个单层摞起来

W0868 · 发表于 2010-11-30 10:48

那个年代，淄博的好多东西都出尽了风头，很强大的说…记得1987年，淄博作为全国最具代表性的所谓组群式城市，赴巴塞罗那参加某国际城市会议…那个年代，甚至有说法说淄博是全国最大的城市……因为那时候北京的1路车才8分钱，淄博的1路车长达42公里以上，票价一块多，同是大通道，真的很强大…只是现在，看到淄博第一辆双层车，想到淄博相对辉煌的当年，却有些感伤…

木马巴士 · 发表于 2010-11-30 12:47

外观模仿香港的双巴，已经很先进了

果然多 · 发表于 2010-12-1 00:31

早先听博山籍的公交司机哥哥说过这事，我当时听了都惊了

我改名了 · 发表于 2010-12-2 09:31

以后面的楼做参照物看，这车好高呀，放在今天，只能在郊区路，市区的桥估计都钻不过去，呵呵

~滨州公交~ · 发表于 2010-12-4 18:26

真不容易！

yan_an001 · 发表于 2010-12-8 01:33

支持下，嘻嘻

kljb20002000 · 发表于 2010-12-8 10:59

本帖最后由 kljb20002000 于 2010-12-8 12:03 编辑

那个年代，淄博的好多东西都出尽了风头，很强大的说…记得1987年，淄博作为全国最具代表性的所谓组群式城市 ...
W0868 发表于 2010-11-30 11:48

当年省里公交用过柴油大通道的城市也就三个，而淄博就有两三条线路用，足以见得淄博当时的实力了

也就是后来的体制，还有市场化，把公交给搞乱了

W0868 · 发表于 2010-12-8 11:15

当年省里公交用过柴油大通道的城市也就三个，而淄博就有两三条线路用，足以见得淄博当时的实力了

也 ...
kljb20002000 发表于 2010-12-8 10:59

是啊，当时90年代中期，所谓的市场化风行一时，那时候刚刚从大通道改成私人承包的中巴的时候，受民众欢迎了好一阵子，毕竟高峰期大通道也是挤的要命的，小巴固然有其在当时的好处，但是后来看下，小中巴对于提升城市形象是极为不利的。
现在再想把小中巴收回来，难度就真的很大了。
试想一下，如果淄博当时不废掉中巴，还保留着大公交的话，那淄博公交在全省都是非常强大的。

dading007 · 发表于 2010-12-8 12:40

不过说实话，如果中巴车按照运营秩序不像现在这样随意停靠的话应该比城市大公交那样按站停靠要快，在张南路上1路中巴到火车站差不多能追上2辆89路

风雨情缘 · 发表于 2015-11-9 16:17

突然看到这个帖子，淄博的公交发展逐渐落后，不懂公交的朋友来到淄博看到扬子江的前置，第一句话都是，你们这咋还有这种车

r459986672 · 发表于 2015-11-9 16:46

风雨情缘发表于 2015-11-9 16:17
突然看到这个帖子，淄博的公交发展逐渐落后，不懂公交的朋友来到淄博看到扬子江的前置，第一句话都是，你们 ...

扬子江前置的城市多了，这不代表什么…人家实力也不次于淄博，比如银川，西宁

滨州公交12 · 发表于 2015-11-9 22:23

车头的ZK。。莫名戳中笑点

老车夫 · 发表于 2015-11-10 20:53

时过境迁，一种莫然的惆怅

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

[淄博] 25年前，淄博造出大陆首台双层客车

本帖子中包含更多资源

评分

评分

点评