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BRT日均客流23万人太拥挤 高峰时段增发区间车
2010年12月14日 07:36 来源： 厦门日报 浏览数( 0 ) 我要评论 ( 0 ) 我要投稿 业主论坛
BRT日均客流23万人次太拥挤 高峰时段增发区间车
■记者体验四处“挤点”，发现大量乘客集中换乘、运力不足是主要原因
■BRT场站公司表示，快速公交改轻轨后，运力可提升近10倍，目前只能先采取措施缓解拥堵
核心提示
越来越挤的BRT，已经开始让部分市民在高峰时段宁愿选择普通公交了。两年前，BRT开通之初，大家都没有想到，本为缓解交通压力而生的BRT，也会遭遇如此尴尬。
两年前，BRT还在为日均客流量破10万人次欢呼，如今这个数字已经上升到23万人次。
BRT究竟挤在哪里？对于这样的现状，除了向轻轨升级，还有什么更切实、更快速的解决办法？记者就此进行了调查。
四处拥挤站点 最受市民抱怨
近日，记者针对“挤车族”意见最集中的四处“挤点”进行体验，发现不同的站点有不同的拥堵原因。
前埔站—东方山庄站
＞成因：大量居民集中换乘
家住前埔的王先生在同安上班，BRT同安线开通，他盼了一年，可真的坐上了BRT，兴奋却没持续多久。“挤车太痛苦太雷人，每天上下班如临大敌。”
前埔、洪文有大量居民，到枋湖一带和岛外上班的人特别多，使换乘中转站东方山庄站承受巨大压力。“每天至少有四次高峰。”站台工作人员告诉记者，除了正常的早高峰和晚高峰（17：00—19：00），每天9点、10点岛外两个枢纽站停运前，站里也会各出现一次换乘高峰。
火车站
＞成因：动车送来大量旅客
火车站要增开BRT售票窗口了，即便如此，BRT的拥堵情况仍不乐观。
火车BRT站受空间的先天限制，站台本就小，又是客流集散重地——日均45000人次的客流量，BRT售票窗口前拥堵情况是所有站点中最严重的。
每来一列动车，就意味着一轮BRT的客流高峰，而下午的几班车又和晚高峰重合，这也使火车站的晚高峰人次达到惊人的8000人次。
嘉庚体育馆站
＞成因：学生离返校瞬间客流大
嘉庚体育馆的站台秩序引导员小吴，最怕的就是黄金周。“学生太多了，而且离校返校都集中在一两天里，加上大包小包的行李，站台简直要挤爆。”这里是集美大学学生和华侨大学学生的真正汇集处，华大学生有终点站的优势，不受挤，集大学生在中途站就比较尴尬了。
县后站—蔡塘站
＞成因：中途站车满难上
昨天下午5时许，记者在蔡塘站亲历了BRT上的乘车难。往第一码头方向的站台上，持续保持着高密度人流。记者等了20分钟，才上了一辆已成闷罐的车。县后站到蔡塘站一线，由于周边工厂多，晚高峰时上车人群本就多，偏偏经过这里的两路车都是从岛外开来，进岛前已经装得差不多了。上车难导致了乘客大量滞留，并进而恶性循环。
BRT高峰期拥挤，后面紧跟而来的车辆只好排队等候进站。
候车站台上，密密麻麻站满了候车的乘客，连走动都非常困难。
车门刚开，站台的很多乘客就急着往车门挤，导致车内的乘客下不来。
高峰期增发区间车
目前应对乘客滞留的最有效措施，就是增发区间车——BRT中控室一旦发现哪个站点出现乘客难以上车的情况，就立即通过调度，让最近的终点站直接开出空车。
昨天早上8时许，记者在洪文站看到，从前埔方向开来的正常班次车辆大多已人满为患，不过每隔三四辆车，就会有一辆空车开来。记者发现，滞留乘客的等待时间，基本不会超过三辆车，10分钟之内都能上车。但这种办法并非“万金油”——洪文站有紧邻前埔终点站的优势，金山站、蔡塘站就不一样了。即使空车从岛外开来，经过前面两三个站后，到了金山和蔡塘，通常也已满员，乘客滞留的时间较长。
增加站台秩序引导员
快速公交要真正快起来，上下客的速度也是重要的一环。记者了解到，时速上限可达60公里的BRT，目前的运行均速其实只有每小时30公里左右。拖慢速度的正是进出站环节。车上的还没下，车下的就往上挤，结果大家都卡着，速度反而更慢。
站台秩序引导员因此显得特别重要。目前，BRT场站公司已和多个社区合作，招募社区义工加入BRT站台秩序维护。大家最近在站台上看到的“红马甲”，就是社区义工。
建议?
调整座位增加车内空间
怎样提高BRT的运力，市民讨论热烈。有一个提议得到不少人认可：适当减少BRT车内的座位，增加空间。很多市民认为，BRT可以借鉴地铁的构造，将车内座位改成背靠车窗的两排，至于后几排高起的座位，仍可保留。
多数人认为，BRT速度较快，行驶平稳，乘客短时间站立没有问题。“车上有足够的座位留给老人、小孩、孕妇、残疾朋友等有需要的人就行。”一位市民说。
区别不同线路车辆外观
坐过BRT的人，想必都有这样的经历：远远看见车来了，又不知道是不是自己想坐的线路，只好先挤上前，看清不是的话，再退开。人一多起来，这种一拥而上的情况就会让站台非常混乱，对上下客的效率影响不小。
对此，一些公交从业人士的想法是：区别不同线路车辆的外观，提高识别度。“比如车上显示路线的LED字采用不同的颜色，一共只有三条线，很好认。”也有人建议以类似公交车身广告的方式进行喷漆，区别车辆外观。
期待?增加车内空间
能不能增加车辆？
人多车挤，是不是可以在高峰期进一步增加BRT的班次呢？记者从BRT运营公司了解到，BRT目前共有140多台车在运行，比刚开通时增加了20多台，其中12台还是18米的加长车。“车辆的增加空间已经很小。”工作人员说。
据了解，目前高峰期BRT车辆进站频率最快时可达到30秒/车。
何时形成线路网？
BRT运力有限的另一个重要原因，在于没有形成线路网。现有的三条路线都是平行分布，没有横向交错的路线，而网状路线覆盖面广，换乘方便，运力会大大增加。在一些BRT路段上，其实已经预留了延伸的道口。但目前，BRT还没有拓展网状路线的基础。“以目前单辆车的运营模式，根本消化不了客流。”有关负责人表示。
上述两个问题的解决，最终都将落在同一条出路上：启动轨道交通。BRT场站公司相关负责人表示，快速公交仍是一种较低端的运营模式，已难以适应目前厦门市民的需求。“改成轻轨的话，理想运力可以提升近10倍。”有了高运力的基础，就可以大胆开发新路线，大量吸收新客流，乃至真正改变很多人的出行习惯。“这不但解决了BRT的挤，更可以缓解厦门大交通的堵。” （记者 赖毅 实习生 周晨煜） |
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发表于 2010-12-9 21:50
发表于 2010-12-14 08:06
改天去高崎站瞧瞧。