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本帖最后由 公汽联营公司 于 2010-12-10 20:30 编辑
其实不算太新
“本月底，36米深的竖井即将完工，正线施工也将随后展开。施工中所要面对的地下水丰富、作业面狭小、小半径区间始发、上下盾构重叠、盾构坡度大、4次穿越马栏河、穿过电厂和水厂等七大难题也会一一出现。”地铁2号线201标段项目总工郑永财告诉记者。对于这个一站一区间的标段来说，虽然1.67公里的直线距离不算太长，但所面临的施工难题却层出不穷。
地下水丰富
连续墙阻隔
201标段包括西安路至交通大学的一站一区间，虽然未毗邻海边，但这个位置原来是马栏河的河床段，所以地下水异常丰富。为此，该标段的承建单位中铁十局技术人员经过反复研究和勘测，最终决定设置地下连续墙，以阻挡地下水的侵袭。
“地下连续墙最低部分也有35米左右。这种工艺在大连第一次施工，在东北范围内也非常少见。目前，这种技法已被列入大连地铁项目的重点科研项目，计划在其它标段推行。”项目总工郑永财说。
盾构法施工
困难也不少
在201标段施工中，需来回4次穿越马栏河，地质比较松软。因此，该标段将采取盾构法施工。但由于地下作业面太小，盾构机不能一气呵成，只能采取小半径区间分体始发。“目前，国内最小的盾构半径为250米，而我们的盾构半径不过300米。”郑永财告诉记者。
据技术人员介绍，盾构机从竖井进入地下后，先直线掘进，然后要不断地对盾构方向进行适时地调整，再进行曲线掘进。由于该标段为地下双线，而且与正常情况下的线路平行不同，这两条线是上下重叠的。由此以来，不仅对挖掘深度要求更高，而且盾构机做完一条线后，还得调整至下面的洞层，并改变方向，再挖掘另一条线。“盾构坡度非常陡，达到了千分之二十八，在国内范围都属罕见。”技术人员表示。与此同时，该标段还要从地下穿过电厂、水厂，对于施工安全的要求格外高。
不过那个4次穿越马栏河不知道是怎么回事
再说这么上下掘进的话应该是上海南浦大桥车站那个感觉,那一段也是地下连续墙，两个方向的分两层（好像有个词可以形容的，找不到了） |
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发表于 2010-12-10 20:09
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发表于 2010-12-10 21:00