你认为目前中国城市发展BRT系统面临的最大问题是什么？

七时年 · 发表于 2013-8-23 16:13

有些之前时候修的路太窄了也相当影响这个

mojy · 发表于 2013-8-31 10:27

现在的道路条件没办法建设多健全的BRT系统。偷偷幻想着要是每条主干道都有BRT该爽死了

小爷车 · 发表于 2013-9-25 14:33

小车能给BRT信号优先权吗？

satanz · 发表于 2013-12-23 13:06

领导谁管你BRT，只考虑GDP，建完有钱有政绩多钱都给你，没好处捞过后就不扯你，反正它们不坐。

空调快线 · 发表于 2014-1-31 20:22

缺少专用道专用道被占用专用道规划不合理（过窄）

Ciel-Yu · 发表于 2014-2-4 17:53

qqq790255539 发表于 2011-8-20 13:50
回复 kevinmarue 的帖子

就是造价有点高，我觉得可以稍作让步，一般是地面中央封闭专用道，只在路口用专用立交桥跨过去，省去信号优先的弊端。甚至可以将车站设置在这个专用立交桥上，成为高架站台，利用人行天桥可以方便的到达路口各个方向的人行道，也利用了节能坡的概念：进站上坡自动减速，出站下坡自动加速。

57路64146 · 发表于 2014-5-7 18:07

限速严，没有专用路权

Scott_悦 · 发表于 2014-7-5 22:11

不管是BRT还是专用道
一个重要的问题是，规划院设计的很好，
但他们的重要要素——专有路权，是交管在管
而交管的交通系统观又不那么强，管得不上心，路权保证不了，其他一切都白搭
如果交管和规划院、交通院这样的单位合作的更好的话
问题应该能解决一大半

Gjgk · 发表于 2015-6-12 11:08

zhangming2011 发表于 2011-1-22 23:37
brt快速公交体系建设是个省钱，而且见效很快的工程，体系建立好，发展速度快的特点，全国很多城市都可适用 ...

规划的7条有哪些啊

gaojingyuan · 发表于 2015-11-10 11:27

北京的四条快速公交来说，快1效率很高。快2的专用道现在管理还可以，高峰期优势明显。但是朝阳路修完后红绿灯太多又没有信号灯优先设施导致平时和普通线路没什么区别，而且间隔较大。快3现在改电后升杆必须在站台外且失败几率较大，其次从华汇商厦到安定门没有专用道原来是柴油车走大站可以越线现在必须跟在前面无轨电车的后面更没有什么优势。快4间隔很好，但是限速偏低而且二环到四环没有专用道。

asimpleday · 发表于 2015-11-10 19:05

kevinmarue 发表于 2010-12-16 11:00
先把国民素质提高起来再说，国外都是让公交车先行的，没有跟公交车抢道的，国内就没有让行意识，连人都不让 ...

没错，在国外，公交车出站打左转向灯，后边的私家车出租车一律都要停车等待的，国人素质真是不行

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