新建改建片区要配建相应的公交基础设施,继续实行城市公交低票价政策……为了缓解城市交通拥堵,近日,济南市政府下发了《济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》,明确公交优先发展的目标,并出台一系列涉及土地利用、道路优先、场站建设等扶持公交优先发展的政策。
2015年万人拥有公交车18标台以上 公交专用道总长达到180公里
去年底,山东省人大常委会审议通过了《山东省道路运输条例》,该条例将于2011年3月1日起施行,条例中明确规定,政府应在财政政策、资金安排、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持公交优先发展,鼓励公众选择公共交通工具出行。
近日,济南市政府也下发了《济南市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》。
12日,记者从《意见》中了解到,济南市优先发展城市公共交通的目标任务是,到2015年,城市公共交通客运量占总出行比重达到28%以上,万人拥有公交车达到18标台以上,公交专用道总长度达到180公里,快速公交网络力争达到100公里,建设一级换乘枢纽站5个、二级换乘枢纽站10个,公交车停车供应能力提高到80%。
到2020年,城市公共交通客运量占总出行比重达到40%,万人拥有公交车达到20标台以上,建成一级换乘枢纽站10个、二级换乘枢纽站20个,公交车停车供应能力提高到90%以上,基本形成以轨道交通和快速公交为骨干、普通公共汽(电)车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充、城区公共交通与对外交通紧密衔接的城市公共交通体系。
新建片区要同步配建公交基础设施 规划公交场站将划拨用地
《意见》中明确表示,新建居住小区、棚户区改造、开发区建设、商务区、大型城市综合体和大型公共活动场所(简称新建改建片区)以及城市道路等城市基础设施,须按照国家有关标准,配套建设相应的公交基础设施(包括公交换乘枢纽、公交场站、首末站、公交港湾式停靠站及立体换乘过街设施)。
对于新建改建片区规划的公交场站,将由市公交企业作为项目主体,用地采用划拨方式供给,由开发单位负责建设,建成后按程序移交给市公交总公司使用,确保同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工并交付使用。
高架路(桥)底层要充分利用 二环西路BRT将与高架路同步开建
《意见》表明,规划、建设高架路(桥)时,在不影响正常交通的情况下,应在适当路段规划建设公交基础设施,已建高架路(桥)底层,适合建设公交基础设施的,可根据实际需求充分利用。公交专用道规划建设要与城区道路建设、改造同步进行。
按照计划,即将在今年7月开工建设的二环西路高架路,将充分利用高架路底层。二环西路BRT将与二环西路高架路同时建设,参照二环东路的“双快”通道,建设为上下两层,上层为高架路,下层包括城市快速路,下层的城市快速路计划建成8车道路面,其中保留2条BRT快速公交专用道路。
此外,《意见》中还提到城市中心城区新建或改建的双向六车道及以上道路,应根据公交运行需求辟建公交专用道。现状双向六车道及以上道路无公交专用道的,应根据综合因素辟建公交专用道。具备物理隔离条件的公交专用道,可实行封闭或半封闭管理。
西客站综合客运枢纽6月底前建成 将实现各种交通方式零距离换乘
记者从政协济南市槐荫区第七届委员会第四次会议上了解到,西客站建筑面积15万平方米的长途客运枢纽正在建设中,确保6月底前形成集高铁、长运、公交于一体的综合客运枢纽。西客站片区除规划建设两条轨道线外,也将建设BRT。
根据《意见》,将建设更多西客站这样的综合客运换乘枢纽。《意见》中指出,根据城市发展总体规划和有关公交专项规划,在城市环路、城市交通与铁路、公路和民航等交通方式的连接点及大型公共活动场所周边,逐步建设交通综合换乘枢纽系统,实现城市公交与其他交通方式之间零距离换乘。
公共交通将继续实行低票价政策 逐步实行公交信号优先
《意见》还指出,将加大公交发展的政府性资金投入。公交建设资金占城市建设资金支出的比例应保持在5%以上。
将继续实行城市公共交通低票价政策,最大限度地吸引客流,提高公交出行分担率,缓解城市交通拥堵。适时进行城市公共交通票制改革,全面普及电子车票,完善刷卡购票优惠措施。
还将逐步对公共交通实行信号优先,并在有条件的路口增设公共交通车辆专用导向车道,保障公交车辆优先通行。支持城市公交向近郊城镇延伸服务,扩大城市公交服务范围。 |
发表于 2011-1-13 12:35
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发表于 2011-1-13 12:50
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