公交继续实行低票价,信号优先 新建片区要同步配建公交基础设施

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北京的交通管理本身就是个笑话，不是北京没人懂，是懂的不管事，不懂的有权利，还是不正当权利的受益者。

木马巴士

关于北京堵车的问题，这里有一篇比较中肯的论述，同样适合济南
http://www.bwchinese.com/article/1014410.html

蓝色的思念

http://magazine.caing.com/news/c ... cl=115&page=all

1998年至2001年，波哥大的前任市长恩里克·佩那罗舍将这个800万人口的城市从无望的交通拥堵中解救出来。
　　在恩里克的领导下，波哥大建设了一个快速公交系统（BRT）、拉丁美洲规模最大的自行车道路网络（全长250公里）、世界最长的步行街（全长17公里）、通往城市最贫穷地区的数百公里长的人行道、1000多个新建或改建的公园。每年有两个工作日，禁止私家车进入全市3.5万公顷的范围。
　　王军在所著《采访本上的城市》一书中，记下了市长恩里克在2006年曼哈顿交通政策会议上的一次演讲：“在波哥大，我们选择建设一个为人民的城市，而不是为汽车的城市。为汽车而造的城市必将因拥堵和不安全的街道而承载痛苦，并提供可怜的就业机会。我们取而代之的，是给我们的市民可享受的公共空间和空前的出行条件。”
　　“今天，我们不是在谈论交通问题。我们真正在谈论的是，我们需要什么样的城市？我们必须作一个集体的决定来回答我们要怎样组织我们的生活。交通不是一个技术问题，它是一个政治问题。”

蓝色的思念

http://magazine.caing.com/news/c ... p;cl=115&page=1

中国城市规划设计研究院总规划师杨保军表示，最根本的办法，并非单纯增加投入，而是“必须以公共交通为中心来组织这个城市”。
　　杨保军指出，北京道路规划一直以来都是为小汽车服务，通过修快速路改善交通的思路直到近年才有所改变，不但错失了轨道交通发展的最好时机，更鼓励了机动车的增加，而道路设施建设及管理对公共交通始终支持不够。
　　最明显的体现，便是在路权的分配上。道路资源有限，公交车辆优先通行政策落实不力，公交专用道仅有300多公里，且至今没有形成网络，快速公交线路不过三条，公交车只能与小汽车争道而行。“欧洲许多城市三分之二的道路规划都是留给公共交通和行人的，而我们是否能确定这个比例并且下定决心做下去？”长期研究城市化问题的王军提出疑虑。

伊布

20%的人占用80%的路权，要把80%的路权还给80%的人。

胖丫头

对公交枢纽站有兴趣。
怎么建？模仿北京南站的样式吗？