本帖最后由 海水壳 于 2011-1-21 12:40 编辑
楼主说的应该是在进入侧向并线的位置吧，个人感觉主要是线网设计问题，闲暇的车友可小看一下，共同分析，哈哈：
1.进入适度距离的大摆动弹性直线线路，到结束弹性区域的挂牌硬性拐弯处（并线拐弯点）为止，该直线弹性区段，没有足够的晃动限制部件，造成 ①线网与辫子摆动最大化。注：适度距离的直线会直接产生适度的频率，接近辫子的固有频率，影响见第二条。大摆动是由前面拐弯造成
2.大摇摆接近该直线弹性区段末端时，没有足够能衰减摆动的距离，电车在 ②一个合适的速度（不一定很快）下会使辫子和接触线接近各自的固有晃动频率，甚至共振，然后辫子弹离接触线，甩离线网，这种情况需要条件 ①②
3.结束直线，进入急弯的并线区域，除了也会因共振原理造成辫子剧烈摆动接近线网拐弯频率会掉线外，还造成电车一定距离的偏线行车，和过枢纽设备的过程，此时的掉辫，只需要条件 ③辫子的保养不利。若加上条件 ①②，则效果更佳......
对策：
这类位置的架线最好多多考虑改善该处线网的固有弹性频率（如延长直行距离）、弹性幅度（如弹性区间设置弹性斜摆），或者提前缓和晃动（如加长并线前挂牌的长度）
不然电车在此会因为辫子接近共振晃动的速度，弹离线网，而线网和辫子的保养只能算是一个最基本普通的因素，任何时候的行车都离不开。 |
发表于 2011-1-14 21:10
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楼主
发表于 2011-1-16 10:47
这几段视频真是经典！