宇通客车部分应用技术介绍

奔驰CITARO

发动机热管理系统（文字介绍来自：百度百科）


发动机热管系统标识（图片来自本人）

发动机热管理系统，就是给发动机装一台变频“空调”。使发动机在工作循环时，保持在最佳温度（90oC）。发动机只有在最佳温度下工作才最省油。因此，为了保证发动机运转正常，在发动机装了一台变频空调，以达到控制发动机温度。当发动机温度高时，风扇转速提高，从而控制发动机最佳温度。然而，未装热管理系统的发动机，它的风扇转速和发动机转速是保持不变的。 　　
发动机热管理技术主要有两个系统组成：一是冷却智能控制模式，二是风扇智能控制模式。热管理系统是使发动机不过冷也不过热，一直控制在90oC最佳温度内，使发动机在工作中发挥最佳能量，燃油消耗也达到最佳境界。风扇智能控制系统，就是发动机在工作中，系统控制发动机散热情况，从而达到转速高和低。一般发动机风扇高速运转时，要消耗10KW的能量，而风扇智能控制系统，能合理控制风扇运转，使发动机在最佳温度工作下，而节省发动机能量。　 　　
当发动机加装热管理系统时，它能在最佳温度下工作，这样发动机能大大减少机械磨损，又提高发动机使用寿命，又能达到节省燃油目的。

YES电泳技术（文字介绍来自：百度百科）



YES电泳标准蓝色标识（上图为内销版专用标识，下图为出口版专用标识，图片来自本人）

“YES”电泳标准定义
YES”(Yutong Electrocoating Standard)电泳标准,是宇通集团创立的客车行业首个、世界顶级水准的电泳标准。

“YES”电泳标准研发历史：
由于全球气候的日趋恶劣、不稳定，导致目前环境发生很大变化。如何使客车产品防腐性能不断提高成为了当今客车行业一大难题。目前在乘用车、部分轻型商用车领域必须应用并已基本普及的阴极电泳涂装生产线,在大型客车产品应用较少,多数大型客车还在沿用传统的喷漆涂装工艺。采用车身脱脂、磷化等前处理工艺虽然有助于提高客车的防腐性能,但不能从根本上改变国产大型客车防腐性能远落后于轿车、轻型商用车这一现状。 　　为切实解决这一难题,2009年4月, 宇通客车斥资4亿元,引进了世界著名涂装设备制造商德国杜尔公司的全自动生产线,建成了全球工艺、设备最先进、生产规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线。该生产线采用全自动化生产方式。具备每天130辆整车的生产能力,目前宇通所有客车均通过该生产线进行涂装,使产品的使用寿命、防腐防锈性能得到了全面提升和质的飞跃,耐用度和美观度也有明显提高。

“YES”电泳标准科学含义
“YES”电泳标准即电泳漆膜厚度达到25微米、耐盐雾试验大于1000小时、电泳防腐内外无死角。“电泳后的漆膜具有较好的展平性和延展性,面漆喷漆更加平整美观;防腐能力超强,8至10年内不会出现锈蚀;车身及车架内板、外板、型材内腔防腐无死角,底盘、骨架耐久度大大增强。”

“YES”电泳标准与一般阴极电泳标准优越性
与国内一般客车企业的阴极电泳生产线相比, “YES”电泳标准多出了4道工序；客车阴极电泳涂装生产线经过“高压预冲洗预脱脂脱脂工业水洗”等前处理、磷化、电泳、烘干和冷却四大步骤、16道工序,不但脱脂、水洗效果明显,提高了磷化和电泳质量,同时因为有了两段超滤水洗而使电泳漆的回收效率进一步提高。 在材料应用上, 宇通采用德国汉高的前处理药剂,阴极电泳漆采用美国PPG品牌,“镀锌板+磷化膜+电泳漆+中涂漆+面漆”所构建的5层防护,加护层级更高,防腐更全面。

“YES”电泳标准意义
（1）对客车产品意义 　　
宇通采用全球先进的阴极电泳涂装技术,即在电泳槽中,车身作为阴极,通过施加电压和电流,使电泳涂料泳向车身并通过电渗原理使电泳涂料沉积在车体金属表面而成膜。阴极电泳涂装后的涂膜比采用普通喷涂技术获得的涂膜更致密、附着力更强,并且具有超强的耐盐雾、耐湿热性能,其防腐能力也远高于其他类型的底漆。 　　
此外，车身整体电泳涂装线拥有国内最大的前处理及电泳槽体,长达15米。整条电泳生产线全线为自动化生产,工作区段采用空中程控行车,地面输送存储采用滚床及横移机、转台等设备,自动化生产线同半自动电泳生产线相比能使车身电泳涂装质量更加稳定,有效避免了人为的质量干预。经过宇通电泳线生产出来的客车,可使车辆耐盐雾试验大于1000小时,能保证车辆整个运营期靓丽如新,从而有效提高上座率。 　　

（2）对客车行业意义 　　
“YES”电泳标准结束了客车行业无电泳标准的尴尬,带给消费者更多保障和安心。由此表明中国客车的涂装工艺已全面赶超国际先进水平。

某台应用这两种技术的宇通客车（图片来自本人）

奔驰CITARO

睿控技术（文字介绍来自百度百科）


带有睿控标识的插电式混合动力客车（图片来自本人）

       睿控技术由宇通客车研发，通俗讲就是把客车的状态、行驶情况等全部综合在一个平台实施监控操作，车辆需要多少油耗、是否需要保养、哪个站台乘客多需要增发车辆等信息，可在睿控平台上一目了然。      

       睿控系统是由“电动四化”和“智能四化”组成的尖端科技，可广泛应用于混合动力、插电式等节能与新能源客车，是一项能有力助推我国城市公交节能减排发展的全新技术。它能精确判断车辆的实时状态，智慧匹配最佳的动力组合方案，从而驱动车辆发挥出最佳效率，实现节能减排“3-9”效应，即比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。
      
       睿控实现了四项技术创新，具有“电动四化”和“智能四化”的鲜明特点。“电动四化”即驱动、冷却、转向与转动四方面的电动化。“智能四化”指发动机启停、驱动管理、全车CAN控制和远程技术支持智能化。睿控还可以解决充电设施、节能减排和电池寿命三大难题。

睿控系统由驱动电机、发动机共同驱动车辆。发动机50%以上的时间处于停机状态，即使是发动机工作的时间，也是高效运转
20km/h 以下
　　起步时发动机不工作，
　　车辆由电机驱动。
20km/h~50km/h
　　当行驶速度20km/h~50km/h时，
　　发动机和驱动电机联合驱动车辆。
50km/h 以上
　　车辆全面加速时，
　　驱动电机不工作，发动机高效运转。
当车辆制动时，车载电源回收制动能量，用于下一次的使用。

电四化
      
       驱动电动化驱动电动化是由双电机控制实现。整车的动力传动路线为发动机、ISG电机、驱动电机、传动轴、主减，取消了传动客车的变速箱机构，具备纯电驱动和混合驱动两种驱动模式，用高效电机取代传统变速箱，实现无级变速，提升了驾乘舒适性的同时提高了可靠性。
转向电动化
转向电动化是指双模电动液压助力转向系统，利用先进的动态变频技术，控制转向系统输出功率，满足转向助力需求，有效降低了转向的能耗，并彻底解决了转向异响、回正性能差的问题，使转向更轻便，能耗更低。
冷却电动化
冷却电动化由发动机温控无级调速电子冷却风扇实现。电子风扇控制器ECU通过CAN总线读取发动机水温及中冷器温度，当发动机水温或中冷器温度达到ECU内部标定的温度参数后，电子风扇控制器ECU控制冷却风扇工作，根据实际散热需求，风扇的转速智能无级调速，高效节能。
制动电动化
制动电动化也就是再生制动能量回收技术，汽车制动时，驱动电机转为发电模式，将制动能量转化为电能存储到车载能源系统中，从而减少制动损失，将制动能量回收，用于下一次的驱动，做到能量的再生利用。

智四化

       发动机启停智能化睿控的节能控制最重要的手段即是IST智能启停系统，它可以保证汽车在起步、到站、停车、滑行等功率需求较小时发动机快速停止工作，在功率需求较大时，发动机瞬时启动。这样做，可以使发动机的工作与否取决于实际需求，做到能量的按需分配，从而拒绝浪费。
　　（注：此项不适用于纯电动车辆）
驱动管理智能化
驱动智能管理系统，也就是整车控制系统。基于公交工况下客车从油箱到车轮的能量消耗分析，以实现发动机的高效工作区域控制、整车能量流高效传递、合理降低工况耦合为基本出发点，从睿控系统零部件级、系统级和整车级等三个层次应用节能技术，新能源大客车节省燃料进一步提高到40%。
全车CAN控制智能化
全车CAN控制系统通过发动机控制器、电源管理器、电机控制器和电附件控制器来控制发动机、车载能源系统、电机、DCDC、助力转向系统，并采集被控元件的数据，实现远程监控、调度、诊断、盈利统计情况等，从而提高管理效率。
远程技术支持智能化
睿控™技术的智能监控平台，可对车辆位置、车辆状态，以及对高压部件的电流、电压、温度、绝缘电阻实时远程监控，后台备份数据，实现故障预警自动化、运营维护数据信息化、安全监控自动化，并建立了故障报警、停机、断电等分级处理机制，可以足不出户就了解车辆运营状态，智能而且高效。