2011年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

车门没关好乘客被甩出 市民叹151路公交"南京最挤"
这两天有个帖子：《151路不关门行驶将乘客摔下》，在网络上特别“火”。网友“苦树”称，2月18日早上，南京一辆151路公交车因为乘客拥挤再加上司机没有关车门，当车行至四平路广场时，一位年轻女乘客被甩出车外，当场昏迷。更有网友称，该乘客抢救无效死亡。记者经过调查发现，事实的真相并不像帖子中描述的那样严重，司机并不是在行驶过程中将乘客甩出，那名女乘客也并未死亡。但记者也在调查中了解到，151路公交车是不少南京市民心目中最拥挤的公交之一，市民呼吁能不能给151路再加点车。
网帖爆料
车门没关，急刹车后乘客摔了出去
网友“苦树”在帖子中称，自己家住江北某小区，2月18日早上7时许，他乘坐一辆苏A72***的黄色151路公交车，上车后他一直坐在靠近驾驶室后面的座位，与驾驶室中间隔了一道151行驶线路图的挡板。车子刚驶离车站，他就听到有男子大喊，“师傅下车，下车”。但驾驶员没有听到，继续开车，这时车后门有好几个人大叫“师傅，关门，后门没关。”但驾驶员继续前行。
在“苦树”的描述中，下面的场景是：在乘客们的呼喊声中，突然一个急刹车，车厢内顿时乱作一团，乘客七嘴八舌地数落驾驶员：“哎呀，真的出事了。”驾驶员赶忙下车，这时车厢内的乘客都跟着下车了，来到车后门，只见一位美女躺在地上不能动弹，意识有点模糊，眼镜碎片散落一地。后来，一位好心的同车乘客到四平路警亭请来一位交警处理此事，交警在了解情况后，赶紧让驾驶员先送伤者去医院检查。后有网友跟帖称，这名乘客已经死亡。
真相还原
公交公司　刚启动乘客就摔下去了，司机已停班
昨天，针对网帖中所爆料的内容，记者采访了南京公交总公司、客运部、安全员和当事人，大致还原了18日7:35发生的“甩客事件”。
根据公交公司GPS数据显示，当天上午7:32，这辆从柳州路开往鼓楼公园的公交车，停靠在了四平路广场站。据介绍，151路公交车早高峰时车上的大客流，基本都是到鼓楼公园的，所以在四平路站下车的人不多，但上车的人却不少。时间真的就是金钱，迟到一分钟这个月的票子就少了一张，所以大家都拼命往里挤。
乘客上完后，驾驶员便启动了车子。“师傅，别开车！”有人摔下去了。听到了乘客的呼唤，刚刚启动车辆的驾驶员赶紧将车子停下，将林女士扶起来。“当时林女士意识还是清醒的。”这时，正好后面驶来一辆151路，驾驶员便和下一辆车上的同行打了个招呼，让车上的乘客改乘，自己准备带林女士去医院。“这个时候交警来了，了解了一下情况。”然后就赶紧让驾驶员带着林女士去医院检查。
而那名没有关好车门的驾驶员目前已经被停了班，正在写检查，并接受公安机关的处理。林女士的医药费由公交公司承担。
被摔伤乘客　为让人先下车，再上时没站稳被甩出
“我没死，被逼让人先下，再上车时被甩。”记者来到南京长征医院，据了解从公交车上摔下来的女孩林志娥住在抢救病床3号床接受治疗。小林告诉记者，她是福建人，90年出生，现在居住在南京市浦口区红太阳装饰城附近，在南京一家企业上班。
“18日早晨7点多，我像往常一样坐151路去上班。”小林称，车是由北向南开，我想反正是坐到湖南路附近，也不太远，所以她一上车就往后门附近站。当时车上人很多，小林就被挤到了公交车的后门附近。“当时下车和上车的人都很多，我堵在门口不方便别人下车，于是我就和另一个乘客一起先下车。”小林称，这样做是想方便别人下车。可是，当那一站下车的乘客都下完了以后，小林本能地准备再上车，谁知刚上车，脚还没有站稳，车子突然发动了，还没来得及抓住扶手的小林就被甩了出去。后来小林被驾驶员扶起，并被送到了医院。
据南京长征医院主治医生马医师称，小林是18日上午8点左右被送来医院急救的，送来时人是有意识的，她只是感觉头很晕。经过一系列的医疗检查表明，小林后脑有一个血肿。马医生表示，这个血肿问题不大，不需要特别治疗，只需静养，目前人在留院观察中，经过几个星期的休息，即可康复。
三点疑问
151路为什么不增加配车？
151路为什么这么挤呢？不少市民希望有关部门能够加设车辆，缩短发车间隔。记者了解到，并不是151路车不够多，而是早晚高峰的时候发出的车被堵在大桥上，根本收不回来。
151路正常一个来回需要2小时的话，基本可以保证5分钟不到发一辆车。但问题是大桥常常堵车。“7点半以后所有车都发出去，但一辆都收不回来。”车子堵在路上，市民自然也就等不来车，大量市民在车站积压，车子自然就挤，恶性循环。另外，“151路沿线全部都是人口密集的小区，而且很多都是在市区工作。配的车越多，在平峰时候越拉不到人，只能亏本跑。
驾驶员有没有带情绪跑车？
“驾驶员带着情绪在跑车！”在网上，记者看到了不少同样带着情绪的跟帖。
“以前驾驶员一个月要跑200个单次，从今年1月1日起，已经减少到了每个月180个单次。”这个任务量不算重，一般驾驶员都能完成。而且车队队长和安全员也会经常和驾驶员们谈心，发现问题，及时化解，不让驾驶员带着情绪开车。
“其实说到底，乘客还是嫌我们的车子挤、来得慢。”一位151路的驾驶员告诉记者，乘客在等车和乘车中有怨气，他们也理解，但他们也挺无奈。
长江大桥能否设公交专用道？
151路的问题，其实折射的还是“拥堵”这个令人头疼的“城市病”。
目前，让151路不拥挤的最有效的办法，是在中山北路和大桥上都开设公交专用道，加强车辆的运行效率。
“越是拥堵的地方，越是要开公交专用道，长江大桥上为什么不能开公交专用道？哪怕是在早晚高峰时期？”在主管部门看来，“公交优先”是解决堵车难题的唯一出路。
高峰期坐151路车 市民喊“痛苦”
2003年，151路的线路，是从长途客运桥北站跑到鼓楼公园，全线8公里，只有7辆车。那时候桥北还没有一个叫“明发滨江新城”的小区。
3年后，威尼斯水城、明发滨江新城等一批新盘在桥北开盘，151路就顺应民意，延伸到了明发滨江新城，车子也渐渐增加到了12辆、15辆。没多久，江岸水城、旭日家园的居民相继入住，151路又延伸到了柳州路，配车30辆。151和132两条线路承担了沿线小区居民进城的“重任”。而随着乘客的逐渐增多，151路也渐渐成了矛盾的焦点。
市民李先生家住逗号广场附近，在市区上班，他说151路公交车从他家门口经过，可每当车开到大桥北路站时，就连挤上车都不容易，更不要想有座位了，有时甚至只能眼睁睁地看着塞满人的车辆从面前开过，苦等下一班，最惨的时候一周迟到两次。后来他就干脆骑电动车上班。
所有在高峰期坐过151路车的人，都有过这样的经历，在他们的叙述中，用到最多的词就是“痛苦”。

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只因坐车坐过了站醉汉打断售票员眉骨
昨天晚上9点左右，在大桥南路家乐福门口，一辆汉江线公交车的售票员被车上两名醉汉打伤，导致眉骨断裂，而事情的起因竟是两人坐过了站，于是就动手了。

事发后，两名打人的男子已经逃离了现场，只留下了在混乱中滑落的一只手表，售票员眉骨断裂，鲜血顺着脸颊往下滴。

售票员介绍说，那两名乘客酒喝多了。“他们是到四平路站下，当时我喊了‘有没有下车’，没有回应，于是我们就开车走了。他们突然就说我没报站，冲过来打驾驶员。我是拉架的，他们连我一起打。”看着同事被伤成这样，驾驶员也很生气，他表示，希望警方能找到那两名打人的男子，让他们接受相应的惩罚。

目前，售票员经过治疗已无大碍，下关警方也正根据线索追查那两名打人男子。

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公交总公司全力保障灯会客运
2月17日，总公司积极采取措施，投入运力，组织好夫子庙灯会客运工作，确保了灯会客运安全、有序。总公司副总经理张宏滨、南征现场指挥，运营处、安全处和相关客运部领导、管理人员坚守一线，加强现场管理，做好车辆适时调度，督导行车安全。
总公司途经夫子庙及周边的线路共有20多条，其中，承担夫子庙核心运营的31路、30路、4路、7路、301路、62路、49路等重点线路，还有承担中华门、三山街等周边客流疏散任务的33路、16路、26路等。灯会期间，这20余条线路的700余辆公交车全部出齐投入运营，还储备了20%的运力作为保障，一旦遇到大客流，立即调车增援。
49路由于同时经过夫子庙和中华门两大观灯点，客流量较大，二部加强了49路中华门内到理工大的区间运力，组织部分49路空车进入夫子庙站带客，保证了大客流能及时疏散。晚上9：00左右，夫子庙、三山街、中华门内等公交车站迎来灯会返程客流高峰，人如潮水，众多候车乘客纷纷涌进快车道，给公交车正常进出站带来隐患。相关客运部分别派出专人于进站口指挥车辆顺序进站，同时管理人员还带领着学员们一个接一个组成“安全线”，让车辆安全进站，提醒乘客注意安全，并由2~3名值勤人员分别在前后车门口，协助驾驶员维持乘车秩序，引导乘客文明礼让排队上车。一部81路驾驶员伍震宇在休年假，晚上主动加入到执勤的队伍中来，同大家一起维持现场秩序。六部在中华门、三山街等站台设立安全岗，卢阳、刘昊、石磊、张澄等学员在安全员侯存俭的带领下在站上疏导乘客安全乘车。安全员朱方平把住院的父亲交给爱人照顾，赶到三山街执勤。100路队长石柱的父亲也身患重病住院多日，他依然坚持在站上组织生产，督促驾驶员安全行车。
在安全保障上，各客运部还对所有驾驶员进行了安全专题教育，对车辆进行了专门安检，安排经验丰富的老驾驶员支援灯会客运。运营部门于夫子庙设立灯会运营调度指挥中心，加强现场调度。各相关线路的驾驶员、管理干部放弃休息、加班加点，奋战在灯会客运一线，确保赏灯市民走好走了。

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甜蜜元宵慰问公交司机
元宵节前夕，坚守客运岗位不能回家和家人团圆的公交职工受到社会各界关爱。2月16日，由省市广电系统和世通华纳移动电视联手一家元宵生产厂商，将新推出的水果元宵分别送到南京公交企业4条服务品牌线路，慰问公交一线驾驶员。

总公司“全国三八红旗集体”35路和“全国巾帼文明岗”83路车队收到了他们送来的水果馅新品元宵，驾驶员们先尝为快，感激社会给予的关心、关爱。

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认真组织运营 积极做好保供---南京公交总公司春节客运平安有序
春节期间，总公司各单位积极组织好运营生产，做好安全保供，关心关爱职工，实现了春运生产组织有序、服务安全优质的工作目标，总行驶里程近300万公里，未发生重大安全责任事故，平安祥和欢度春节。

各客运部根据历年春运特点，充分利用GPS做好适时调度，合理安排出车。节期还加强了途经南京火车站、长途汽车站、旅游景区的9路、10路、16路、31路、33路等重点线路的运力，广大干部职工放弃与家人团圆，坚守岗位。各客运部管理人员在各主要站点轮流值班，还与学员共同在站头维持秩序，引导乘客有序乘车，确保安全。

与此同时，本着关心关爱职工的原则，不少线路安排部分正常休息的驾驶员与家人团聚。各站点都精心准备了品种丰富、美味可口的年夜饭和早点，积极做好后勤保障。总公司、各客运部领导在节日期间上站上线加强现场管理，慰问职工，送去祝福。

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公交总公司召开节油降耗专项工作总结表彰大会
2月18日下午，总公司在三楼会议室召开节油降耗专项工作总结表彰大会。客运部、修理厂领导班子，直属单位党政领导，机关各处室负责人，各车队队长、车间主任以及受表彰的先进个人和集体代表参加会议。

会议由党委书记曹玉莉主持。首先，由技术机务处处长葛唯奋宣读了“关于2010年节油降耗专项工作的表彰决定”，共计6家客运部、2家修理厂、1个机关处室、21条线路、51名先进个人受到表彰。随后，七部经理伍世祺以《向节能要效益，让降耗促发展》为题，节油能手九部31路驾驶员张乐以《规范操作，节油降耗》为题，进行了交流发言。技术机务处高级工程师张京中汇报了如何搞好节油降耗工作。

副总经理江国强在节油降耗专项工作点评中，回顾了2010年利用科技手段推进节油工作全面发展，同时加强对驾驶员规范操作培训，严格管理，由于工作方法得当，措施得力，效果较好。强调了2011年总公司节油降耗工作，要在继续巩固柴油车节油工作的同时，把天然气和汽油车油耗浪费问题作为重点来抓，切切实实治理好“大头车”，逐步提高驾驶员节、费燃油的奖惩考核力度，在管理上保证驾驶员长期的节油意识和自觉行动。

总经理张保杰就2011年进一步搞好节油降耗工作和做好当前及全年工作提出以下要求：一是总公司节油降耗工作“有所进步”，但一定要巩固成果，花大力气做好成本控制。通过2010年节油降耗专项工作，无论是新、老驾驶员，只要用心去做，一定都能做的很好。今年要利用驾驶员规范操作、控制运营车时速等跟进措施继续保证降耗，特别是要狠抓攻克天然气和汽油的降耗问题。二是今年为总公司“承继传统年”，各部门、各条块以何种姿态、面貌迎接建企80周年、推动全年工作需认真琢磨与商榷。今年仍需以“外树形象，内控成本”为主线，重视运营、狠抓安全、优质服务；要理清思路，明确责任，以本职岗位职责要求做好工作。

最后，党委书记曹玉莉就贯彻落实好会议精神希望大家一是在思想上要高度重视；二是要抓住重点、攻克难关；三是立即行动，从细节入手，从本职做起，确保以饱满的精神状态、良好的企业形象迎接建企八十周年。

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2010年节油降耗专项工作先进集体和个人
2010年，为深入贯彻总公司“持续进步年”的工作要求，总公司开展了“节油降耗”专项活动。在总经理室的领导下，各单位经过一年的努力，节油降耗取得了一定的进步。总经理室决定对在节油降耗专项工作中成绩突出的集体和个人予以表彰和奖励。
一、节油降耗优胜奖：一部、二部、六部、七部、八部、东郊部。
二、节油降耗持续进步奖：4路、59路、80路、27路、34路、21路、35路、62路、97路、鼓扬线。
三、节油降耗突破奖：7路、49路、19路、10路、39路、16路、26路、13路、31路、70路、136区间。
四、节油降耗最佳服务奖：一修、四修。
五、节油降耗管理推动奖：技术机务处。
六、节油能手：徐明、马燕、燕中有、刘宇、李文新、刘启荣、李文建、管益强、陈博、王萍、汪康华、丁勇、李天勇、祝仁贵、曹锋、陶军、谭宜平、高建民、王长城、尹华、谈秋萍、郑宝新、陈建平、芦建祥、张乐、陈鹤法、徐其明、张荣宝、杨高进、陈燕、高文文、阚桂霞、徐有根。
七、节油降耗管理先进个人：管根生、王震晨、杨清、李国顺、胡军涛、王跃、王金宝、尹寿庆、陈永华、季东、杨志杰。
八、节油降耗技术攻关能手：邓春云、钱贵喜、高乐、夏曙东、顾小宝。
九、节油降耗技术管理先进个人：张京中、汪伟。
希望受表彰的先进集体和个人，把荣誉作为新的起点，戒骄戒躁，再接再厉，在2011“承继传统年”里，以更高的标准投入到节油降耗工作中再创佳绩。

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人太多 地铁门在三山街站被挤坏
以前只听说过因为乘客太满，公交车门被挤坏的消息，没想到厚重的地铁列车门也有被挤坏的时候。昨天上午，因为上班流、返校流、看花灯流高度重叠，直接导致地铁列车在三山街站被挤坏车门，工作人员只得临时清客下车。受此影响，昨天赶着在周一开晨会的上班族纷纷迟到。

准时坐上地铁竟然也迟到了

“平时坐地铁8点半能准时到单位，今天都9点了还没到，被批不说肯定还要罚款。”在长江路一处高档写字楼从事金融行业的张先生家住江宁，平时上下班都是坐地铁一号线南延线。昨天上午，他像往常一样在7点40分左右到龙眠大道站上车。

没想到，在经过南延线的顺利路程后，从列车进入一号线中华门站开始，因为上下客流众多，列车光停站就达到了10分钟，直到站内广播多次提醒后站台工作人员才顺利关上车门，一路停站上客，等到新街口站时已经9点了。“单位规定9点钟打指纹，一次迟到200元，今天的班算是白上了。”

车门被挤变形了

和张先生相比，市民蒋先生就显得更加无奈了，他是在安德门站等了3趟地铁才上的车，结果在三山街站就被工作人员清客下车了。

记者事后从南京地铁运营分公司了解到，导致昨天三山街站出现清客现象的原因是因为客流太多，直接将车门挤变形，因为无法关闭，列车只好返回车辆基地进行修理。据介绍，这辆列车是从1号线南延线的中国药科大学站出发的，南延线的乘客本来就多，加之列车还要经过安德门站和中华门站两个客流大站，等驶进三山街站时，车上早就没了立足之地。

对于昨天在地铁遭遇的情况，不少市民表示，目前三山街附近正在举行灯会，如果晚上6点到9点这个出行高峰期再加上一拨赏灯乘客，挤坏车门的事估计还会出现。对此，地铁营运部门表示，目前公司正在密切关注相关重点车站的客流，一旦遭遇大客流，不排除会采取类似元宵节当天不停三山街站的做法。

金陵人

私家车主出行 “开车+地铁”结合
车人开始考虑更划算出行方式，最希望解决换乘站停车问题
油价上涨引发了一系列的连锁反应。继公路客运将在下月上调运价之后，记者从相关部门获悉，南京打车“9+1+1”方案已上报政府部门，批复后起步价将为11元。
油价破七，每个月要多掏近百元，而且涨价永无止境，一些开车人开始考虑更划算的出行方式。私车＋地铁的组合，被越来越多的人采用。“要是地铁站旁边好停车，地铁的客流还会更进一步增多。”南京地铁运营分公司一负责人说。
住在江宁的于先生，这几天在为停车的事烦恼。最近一次油价上涨后，他就决定从家里开车到地铁河定桥站，把车停在欧尚超市停车场乘地铁上班。去停车时才发现，春节期间还免费停放的超市停车场，已经开始收费了。“听收费员说，收费就是要赶走这些蹭车位的。”于先生说。
一位从地铁一号线通车前就在地铁运营岗位工作的地铁老员工回忆，在南京仅有一条地铁线路时，虽然也常有一些来尝鲜的开车族，以及一些偶尔乘地铁的开车人，真正经常开着私家车换乘地铁的人并不多。随着去年地铁通到了江宁和仙林，这两个地方的居民有不少原来开车上班的，改为了开车到地铁站再转乘地铁。
据悉，二号线马群站、油坊桥站、元通站。一号线南延线的天印大道站、小龙湾站、百家湖站、河定桥站、双龙大道站等，都是私家车主换乘地铁比较多的车站。“油价涨了后，一公里要八毛多钱，我上班一个来回就要二十五六元。再加上停车费，一天就是三十多，开车转地铁就便宜多了，一天十块钱就够了。”叶先生每天把车子开到岔路口的中国银行门口免费停放，之后步行两分钟就能到双龙大道站。他说私车＋地铁的组合模式，一个月能让他省下500多元。
不过受停车场地的限制，更多想开车换乘地铁的人不能如愿。特别是主城内以及靠近主城的一些站点，连停放自行车都困难。对此，南京地铁部门也表示无能为力，只能在规划新线路时更多考虑多种交通方式的换乘。张玉宝
采访中记者了解到，这已经是自去年12月以来南京市物价局第二次向南京市政府打报告申请启动出租车油运价联动机制了。去年12月22日，93号汽油上一次上调至6.77元/升时，相关部门就曾向市政府申请启动南京出租车油运价联动方案中的第二节点，但因物价走高等因素被搁置了下来。
据介绍，2006年南京市召开的出租车运价听证会确定的出租车油价运价联动方案规定，当93号汽油最高零售价格达到5.53元/升时，南京出租车可在9元起步价基础上加收1元燃油附加费。当93号汽油最高零售价达到6.64元/升时，南京的出租车可以在“9+1”的基础上再加收1元燃油附加费，即“9+1+1”。早在2009年，因油价上涨，南京的出租车就开始实行“9+1”的方案，上车即付10元钱。一年多过去了，南京出租车就快要执行起步价11元了。
“目前我们也在等待市政府的批复，一旦宣布启动联动机制，我们将召开新闻发布会，第一时间通知媒体和市民。”南京市物价局相关人士表示。根据目前的消息显示，南京市政府批准该申请的可能性较大。而且，一旦“9+1+1”的方案开始执行，南京市民至少要在3个月的时间内承受打车最少11元这一事实。
根据南京市的出租车油价运价联动方案，启动燃油附加费后，最少执行3个月。如果这3个月内，扣减补贴折算后的平均油价大幅度下跌，低于6.64元/升了，那么就取消这多收的1元燃油附加费，恢复目前的价格。但如果相反，油价居高不下，则继续收取。3个月后，“观察期”改按1个月为周期延续观察，直到哪个月加权平均后93号汽油的价格低于每升6.64元了，即从第二个月开始停止收取燃油附加费。
至于“9+1+1”方案是否会直接调整成出租车司机更喜欢的“10+1”方案，相关人士表示：暂时不会。因为“10+1”相当于直接调整了起步价，按照规定必须召开听证会，而短期内很难实行。
■的哥的姐说
每天至少多准备50个硬币
王的哥：如果“起步价”多了1元，考虑到乘客可能没有零钱，我就得准备硬币应急。1元钱，说多也不多。如果不收的话，一天跑下来至少损失十几元。如果收，就要提前准备好硬币，遇到身上没有零钱的乘客时就要找零。我算了一下，根据实际的跑车现状看，每天至少要准备50个硬币。
高的姐：现在出租车起步价是9元，加1元燃油附加费也就10元。对于打车的市民来说，刚好凑了个整数，心里还能够承受。一旦起步价变成11元后，对于一部分市民来说，一方面会为找零钱而嫌麻烦，另一方面由于起步价成了“两位数”，打车人的心里也会悄然发生变化。这样的后果就是：招手率可能会下降。
李的哥：调整为11元起步价找零钱太麻烦了。能否将目前起步价3公里调整为2公里，这样不仅可以降低起步价的车费，而且也不用为了找零钱而发愁了。

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2013年年底可乘轻轨去禄口 新街口到机场约40分钟

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响评价第二次公示公布。记者在公示中看到，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程确定在今年4月份开工，2013年12月31日开通运营。列车运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。机场线开通初期采用4辆车编组（4节车厢），可容纳1300多人，5分钟一班；远期采用6辆车编组，2分多钟一班。

通车后从新街口到机场约40分钟

南京至高淳城际快速轨道轻轨线，从南京南站至禄口机场后，再经石臼湖跟宁高新通道跨湖大桥“捆绑”过湖，之后进入高淳县城。但在最初的规划中机场轻轨是单独规划的，2009 年的一轮规划调整中，变成了6号线的一段，称为6号线机场段。在去年年底的二次环评中，机场线的名字突然换成了“南京至高淳城际快速轨道南站至机场段工程”。机场线变成为市域快线。

“确保南京至高淳城际快速轨道一期（南京南站—机场段）2013年投入运营。”这是南京地铁“十二五”规划中4大关键指标中的一个，比原计划2014年青奥会前通车提前。记者了解到，这条线路今年4月份开工，2013年12月31日开通运营。

根据公示，南京至高淳城际快速轨道南京南站至机场段工程，起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区。作为市域快线，南京机场快线相当于是南京主城区快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路。

列车运营时间为早6点至晚12点，初期高峰小时行车量12对/小时；近期高峰小时行车量22对/小时；远期高峰小时行车量28对／小时，这也意味着机场线开通初期5分钟一班，远期2分多钟就一班。最高运行时速每小时100公里。

机场线全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。沿线共设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座。

记者粗略计算了一下，坐地铁1号线从新街口到南京南站大约要20分钟，然后从南京南站换乘机场轻轨到禄口机场大约需要20分钟，也就是说届时新街口到机场40分左右就可到达。

两问机场轻轨

与走机场高速比哪个更快？

答：略低于高速限速，将进一步研究避免“快线不快”

记者了解到，初期和近期采用4辆车编组，可容纳1300多人。远期采用6辆车编组。机场轻轨线的列车将选购B型车。与南京现使用的A型车相比，B型车不仅要苗条小巧一些，造价也要便宜很多，最高时速达每小时100公里。

“机场高速公路的限速为120km/h，与开车相比，限速100km/h的机场快线并不具备时间优势。也有市民觉得，这样的速度有点慢。对市民的这种看法，地铁相关部门也表示，他们将进一步进行研究，避免出现市民所说的“快线不快”的情况。

轻轨开通后40分左右就可从新街口到机场，虽然这和坐机场大巴所需要的时间差不多，但是相对于大巴25元的票价，机场轻轨如果按照地铁票价收费的话应该会便宜一些。如果是自己开车去机场，过路费等各项花销大约在60元左右。这样算下来，坐机场轻轨对广大老百姓来说，可能是性价比最高的一种选择了。

如何确保废水废气不影响周围居民？

答：污水纳入既有排水管网，排风口远离住宅区

记者在环评公示中看到车站污水、车辆段废水等内容。其中，车站污水经化粪池处理。根据南京市既有和规划的污水收集及处理系统的建设情况，工程产生的污水纳入附近既有或规划的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理。对于不具备纳管条件的车站、车辆段污水，须同步设置污水处理装置，处理达标后回用或外排。

另外，地下车站的排风口位置应尽量远离居民住宅区，同时考虑排风口设置在居民区的主导下风向，出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖。工程过程中产生的固体废物主要有生活垃圾和停车场电动车组用蓄电池。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交给城市垃圾处理场处置；车辆基地电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。

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新街口地铁站飘“灰尘” 行人掩鼻过

昨天，新街口地铁站21号出口华联商厦出口附近，空气中依稀可见阵阵白雾，同时还伴有强烈的灰尘，来往市民纷纷捂住口鼻加速离开。
记者刚进地下通道就能看见远处的空气不太“清澈”，好像空气中飘着阵阵白雾。往前走几步就能感到空气中夹杂着一股强烈的灰尘。“下雾”地区大部分集中在从地铁2号线上来以后往金轮大厦方向去的地铁通道中，还有21号出口附近的商铺周围。
记者联系了地铁公安新街口站的一位黄姓警官。黄警官表示这样的现象已经存在一段时间了，每次都是早晨没有，中午以后渐渐变浓。最后，黄警官在21号出口华联商厦出口处找到了原因。黄警官说，路面上方的华联商厦正在拆迁，工地中灰尘很多。施工的地下部分和地铁地下通道只隔了一层木头栅栏，很可能是工地中的灰尘被风吹到了地下通道中。对此，地铁公司的一位工作人员表示，他们也不确定“白雾”是从何而来。目前能做的就是通知环保部门过来排查。同时，保持地下通道内的通风顺畅。
随后，记者来到了地面上的华联商厦拆除工地中。一位华姓负责人告诉记者，商厦地下和地铁通道连接的部分正在做修复和加固处理，预计还有两三天才能结束地下部分的施工。他表示，并不知道有灰尘被吹到了地铁站内，并表示会立即派人堵死地下通道的连接口，不让灰尘吹到地下通道内。　

金陵人

182路169路公交恢复通车
17日和18日，本报连续跟踪报道了西善桥街道西柿路渣土成堆，导致182路和169路公交车被迫改线、4000居民出行受阻一事，引起雨花台区城管局以及西善桥街道高度重视，雨花台区城管局及西善桥街道立即组织人员，加班加点清理路面。21日上午，182路和169路公交车恢复通车。

据了解，雨花台区城管局和西善桥街道相关领导看到本报报道后，当天即赶到西柿路查看路面情况，并立即组织西柿路附近的5家在建工地，以及梅山村的相关负责人召开协调会，部署路面清理工作。

19日上午，西善桥街道城管科找来推土机、装载机和洒水车，又从梅山村调集70多人，利用周六、周日，对西柿路及其附近的道路均做了清理，直至20日晚间，路面全部清理干净。记者从公交总公司第8客运部汽车3队了解到，21日上午，182路和169路公交车已顺利通车。

西善桥街道城管科相关负责人介绍，为了保证西柿路等附近路面清洁，方便居民出行，他们向几家在建工地的岱山保障房项目指挥部上交了保洁和维护方案。方案规定，施工方要做好工地围挡和门口路面硬化，否则不能运输渣土，以免车轮带出的烂泥再次污染路面，并且严禁下雨天运输渣土。

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开渣土车司机开上了公交“先锋号”

“哎，你晓得吗，这个司机原来是开渣土车的”。坐在9路车门旁边的一位妇女对身边的同事讲。“车子开得蛮稳的嘛，你不说还真感觉不出来。”记者了解到，乘客们口中原来开渣土车的那位司机，就是南京公交9路线的袁隆志。

以前开渣土车有点“疯狂”

第一次见袁师傅，是在他的9路车上。他微笑着示意记者坐下，自己专注地看着前方。还有几站就要到交班的地点了，这袁师傅手机响起来，铃声响个不停，袁师傅就是不接，等到一个红绿灯停住车，袁师傅才拿出手机看了一眼，又放回口袋。

就是这样一位司机，三年前还开着渣土车在大马路上“疯狂”着。49岁的袁隆志是一名有着20多年驾龄的老司机，早在80年代就开过出租车，后来又开过长途客车、货车。2006年因为“失业”，他又开起了渣土车。“开渣土车那是小秃子打伞——无法无天，想怎么开就怎么开。”袁隆志打开了话匣子就说上了瘾。袁隆志说，开得那么“疯狂”并不是抖威风，就是拿命换钱。开得快，运的次数自然就多，钱也赚得多。“我那时候开渣土车虽然没出过大事，但也总是提心吊胆的。再加上超载运营，病车出行，每天回家了都后怕。但为了赚钱，也只能这样。”

一开始差点被通报批评

2008年9月，南京公交公司招聘驾驶员，袁隆志喜上心头，立马前去应聘。经过严格考核，袁隆志被聘为公交驾驶员，分配在南京唯一一条“全国工人先锋号”9路公交线上。有人质疑他，开渣土车的人能开好公交吗？袁隆志坚定地回答：我能。

话虽如此，但当他坐到公交车上手握方向盘时，他脑海中浮现出熟悉的渣土车画面，脚下的油门也不自觉地踩到了底。“有一次上路，我看到前面右拐的车道上没有车，于是我打着右转向灯‘嗖’地绕过直行道上的车径直向前开。”袁师傅说，“我正得意呢，哪知道第二天领导就找上门来，告诉我公司客运部的检查人员记下了我的车牌，说我违规行驶，要通报批评，还要扣奖金。”原本以为队长会批评他，但9路车队的李艳秋队长却并没有这样做。李队长说：“老袁开了三年的渣土车，有一些散漫的习惯，要扭转思想不容易，不能用简单粗暴的方法批评，要让他自己认识到，从思想上转变过来。”

这件事后，李队长和队上的安全员常常找袁隆志谈心聊天，把真实的案例讲给他听，通过这些故事说服他、教育他。之后慢慢地，袁隆志成了名副其实的“温柔”司机，两年多的时间里，袁隆志几乎实现了零投诉。

金陵人

南京到高淳溧水力争年底开建轻轨 两条新线均不进机场

昨天，地铁官方网站上正式挂出“南京城市轨道交通S1、S7线工程可行性研究、勘察及设计总承包项目招标公告”，首次披露南京到高淳、溧水轻轨的名字及走向。据介绍，这两条线与机场线有合有分，力争年底开建，2015年前全部建成。

两条新线均不进机场

按照原来的规划，南京到高淳、溧水线均从机场线的最后一站禄口机场站引出，但根据“招标公告”，这个规划显然已微调。

S1线（南京至高淳）从机场线的禄口新城北站分出，沿将军路、溧马高速、S243、宁高新通道、固城湖路、芜太路（S239）、东石固路布置，线路全长约57.1km，设站5座，平均站距11.4km。S7线（南京至溧水）则从机场线的禄口新城南站分出，沿将军路、S340、S123、溧水交通路布置，线路全长约36.4km，设站5座，平均站距7.3km。

南京机场线全长约34.9公里，路线南端起于禄口国际机场，终点位于高铁南京南站，沿线共设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口国际机场站。“从南京南站到禄口新城北站是共轨的，然后陆续分叉，建成后的样子就像‘树叉’。”昨天，相关人士告诉记者，目前两条线的具体站点还在考虑中，进度主要为6月底完成工可报告送审稿，7月～11月完成初勘及初步设计工作，12月完成初步设计评审、开展施工图设计工作，“力争年底开工。”

时速可能超100公里

根据环评公示，机场线列车采用最高时速为100公里的地铁车。有业内人士表示，作为市域快线南北主轴的一部分，机场线这样的车速或许有点慢了。昨天，记者从相关部门获悉，S1、S7线的时速设计有可能与机场线一致，“因为毕竟有一段是共轨的。”

不过，地铁相关人士表示，“虽然说国内的城市轨道交通最高时速都是100公里，但行驶中可能会超过，达到120公里，按这种时速来计算的话，南京到高淳估计半小时左右，到溧水时间更短，20分钟差不多了！”

S1线要穿越石臼湖

去年年底，宁高新通道开建，将建一座跨湖大桥直接从石臼湖上跨过去，这样能节省近20公里的路程。昨天，记者了解到，S1线将与该新通道捆绑跨越。如何捆绑？目前有两个方案，一个是岸上沿线地铁轨道“挂”宁高新通道一侧，穿越石臼湖时在石臼湖大桥中间；另一个方案则是轻轨全线都在宁高新通道一侧，包括穿越石臼湖。“具体哪个方案还在讨论中。”相关人士透露。

另外，记者了解到，S1线未来还可能延伸至安徽境内，直抵马鞍山。

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南京城建集团在湖西街场站召开早点落实情况现场会

元月21日以来，市城建集团提出要让严寒中的公交职工吃上热腾腾的早饭的要求。巴士公司迅速落实，及时把上级领导的关心传达到职工手中，把公司的温暖送到职工心中，竭力把好事办好。2月17日，农历元宵节上午，城建集团党委书记张争气组织公交、雅高、新城巴士等公交企业党政一把手、工会主席等主要负责人，来到中北巴士公司68路湖西场站召开现场会，参观学习该站点准备早点的先进经验。

汽车八队队长王健维首先汇报了近一个月来车队为职工准备早点的落实情况和具体措施。王队长说，在城建集团和公司的关心下，车队高度重视，迅速落实，精心挑选了责任心强的老职工高师傅，专人负责职工早餐供应工作。在把好卫生和质量关的前提下，每天变换着花样为职工供应早点，广泛征询职工意见和建议，提前拟定一周的早点供应品种，并公布上墙。得知职工们比较喜欢吃烧卖，车队主动联系放心早餐店订购。在春节期间，所有的饭店都休息，车队提前备足了货源，自己煮红豆稀饭、花生稀饭、煮水饺等，确保在8点前让每位职工吃上热呼呼的早点。