2011年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

往返一次就要充一小时电 电动公交车还真难“侍候”

转弯，司机邵勇非常熟练：“提速快，不需要换挡，也不需要踩离合器，相当于自动挡，开起来比较轻松。”可是说起真正感受，邵勇却“爱”不起来：“唉，来回一次就得充一小时电，很麻烦！”他告诉记者，刚开电动车的时候，因为充电，天天完不成来回4趟的考核，不过，现在换成了两名司机轮着开，“这样可以不受充电影响，而且经过一年多时间的磨合，车辆意外情况也少了！”据介绍，电动公交相当节能，跟普通公交相比，百公里就可节省100多元。

  电动公交车充满电要1小时

  迈皋桥地铁高架下面，有一个公交场站，电动公交车在这有个专门的“窝”：3个专用车位，后面各对应一个充电柱。

  电动公交游1进站了。停稳后，工作人员掀起后盖，充电电缆一端插进充电孔，另一端则接入充电柱，充电柱上显示，电流在逐渐增大。

  雅高巴士电动车领导小组的秦志杰告诉记者，“过去用70安培的充电电流，充满需要2小时，现在用100安培的充电电流，充满只需60-70分钟，快多了。”

  充电，看上去跟加油似乎并没多少区别，前者用“电枪”后者用“油枪”。可是，秦志杰告诉记者，充电不是随便哪个人都能操作的，必须具有高压充电证，而且需要双人在岗，以防出现意外。

  电量低于30%要开回充电

  “开电动车，跟普通车不一样。”邵勇说，必须多瞄几眼仪表盘上的电表，电量一旦低于30%就必须强制开回。

  秦志杰证实，确实如此，不管车在哪，电量如果低于这个数，无论如何都得返回，以保证车辆能回到充电站充电。

  “理论上这车充满电可以开行100公里，我们游1往返一次40多公里，照理可以开两个来回充一次电，但实际上不行，必须往返一次就充一次电。”邵勇有点期待：“要是一次能跑200公里就比较完美了。”

  乘客顾女士非常喜欢乘坐电动公交，她的理由是“漂亮，开起来静悄悄的。”

  电动公交比普通车要长，座位也非常人性化，每辆车设有三个“母子座”，这种座位宽度比两个座位稍窄一些，适合抱着小孩的乘客坐，而且它的底盘很低，上下车处还藏有一个隐形的活动架，可以倾斜把轮椅直接推上来。坐在上面，确实很舒服，乘客顾先生说，有点坐地铁的感觉。

  无奈，3辆车2个司机换着开

  在迈皋桥充电站，正常运营时间里，游1路3辆电动公交里永远有1辆在充电，“保证车辆周转过来，总不能车开到半路上因为没电抛锚吧！”秦志杰笑着说。

  可是，一开始并不是这样的，游1线王美玲队长告诉记者，3辆电动公交刚“上线”时，3名司机经过专门的培训后各开一辆，“噩梦”就这样开始了：一是车子老犯病，二是车子开回来充电一等就是1小时，邵勇摇头，“一天的任务是跑4个来回，每个来回大概要2-3个小时，加上充电时间，一天上班时间十几个小时，实在受不了。现在两个人开3辆车好多了。”

  据介绍，现在是邵勇和另一位司机在错着跑，一个7点到迈皋桥，跑一个来回大约9点回，邵勇则8点从迈皋桥出发，回来10点左右。这样，总有一辆车在充电备用，司机的考核指标也能完成。

  论及车辆状况，邵勇说磨合得差不多了。不过，记者了解到，去年曾经有2辆车因为设计缺陷，被厂家召回改进设计，“经过调整改进，现在的电动公交车性能已相对比较稳定。”

  电动公交车确实很节能

  电动公交到底有多节能？前天，秦志杰给记者算了笔账：电动公交城市路况百公里电耗160-170千瓦时，每千瓦时0.84元，跑100公里电费为134.4元-142.8元，而柴油公交车百公里油耗约45升，油价6.95元/升，百公里油费为312.75元，“一目了然，相当节能。”

  既然如此，为什么不大力推广？秦志杰笑了，目前还有瓶颈。“一方面投入比较大，电动公交车‘裸车’每辆162万元，而一辆柴油空调公交车购买价大约41万元。电池3-5年需要更换一次，目前一辆车的电池最少也要40万-50万元，相当于重新买一辆柴油空调车了。这些还不要紧，最主要的还是充电站的问题。”

  据介绍，南京公交目前只有迈皋桥一个充电站，充电站数量少，制约了电动公交车的使用。如果能够多几个充电站，电动公交跑起来也就不会这样抖呵了。”秦志杰透露，世博会用的电动公交车技术和南京是相同的，不过，他们采用了两组电池换用，用机器人拆装一次只要8分钟。“本来南京也想上这套设施的，但是需要800平方米的室内场地来供机器人操作，地方太难找，也就只好作罢。”但秦志杰说，他们不会放弃，一旦有合适的地方，他们就会投入，看好电动公交车的发展前景。

金陵人

南京青年志愿者开展“青奥与文明”宣传活动

新学年开学不久，南京市大专院校、中小学校的青年志愿者在地铁、书店、街头开展“青奥与文明”宣传活动，让青奥与文明和我们同行。图为南外、十三中的青年志愿者在凤凰书城开展“青奥与文明”活动。

金陵人

中六线公交打滑侧翻 40多乘客爬窗逃生仅2人受轻伤
昨日上午11时许，位于南京宁六公路盘城段，一辆中六线公交车为避让一辆轿车，司机采取紧急措施的过程中，因雨天地滑公交车侧翻。令人欣慰的是，事故发生后公交车上40余乘客，都安全地从后窗爬出，仅有两人受轻伤。

记者在现场时，侧翻的中六线公交车早已从现场清到附近一停车场，只见车前方车头向内凹陷，破损严重，车后玻璃完全损毁脱落。公交车内的机油外泄在地面上，地上除了散落着大量碎玻璃，还有着明显的车轮刹车痕迹。

侧翻的公交车现场，几个乘客仍在原地等待其他车辆转车。乘客王先生告诉记者，他从南京中山南路上车的，前往六合，车辆内有40多人，上车不久他就睡觉了，车子行驶到盘城段，睡梦中听到一声巨响，自己的头就撞到了车顶上，惊醒后发现公交车侧翻了，许多人都压在了他的身上，额头上撞起一个疙瘩，左手也被划破了。李先生称，他刚从上一个站上车，坐在门口处，当时车上有40多人，公交车侧翻，他一下子被甩到一边好在没有受伤。

据目击者附近居民刘志才回忆，事发前几秒钟，这辆中六线公交车正由南向北行驶，突然公交车外侧同方向驶来一辆轿车，好像别了一下公交车，公交车司机马上打方向向右让，不知什么原因也许地上因下雨打滑，公交车又向左一头横在马路上，“轰”的一声公交车向左侧翻在地。令人欣慰的是，事故发生后公交车上40余乘客，并没有惊慌失措，正好公交车后方挡风玻璃碎了，车内乘客很镇静地从后窗爬出，接着车内有人帮着往车外推乘客，车外则站着两三个人接应。

刘志才回忆，当时，公交车上乘客只有两人受轻伤，其中一女性伤者头上受伤，但无大碍。“尽管这样，我还是马上报了警。”刘志才称，事发后，不少附近市民得知消息纷纷赶到，帮助救援，一车乘客很快自救出来了，后120将一名女伤者送至医院。
乘客刘先生虽没有大碍但还是有点受惊吓。他说：“我坐在最后一排，眼睛一直注视着前方，我看到了整个过程。当时，公交车在路上由南往北开，为了避让一辆轿车，往右打了方向盘，随后公交车侧翻了。”

事故发生后，公交公司的工作人员也立即赶到现场，公交公司表示，他们将尽力配合交警部门做好善后的各项工作。目前，事故原因正在进一步调查中。

金陵人

南京地铁4号线二季度开工
昨天的全市投资工作会议上公布了今年重大项目投资计划表，资料显示，今年南京全市固定资产投资计划完成4000亿元，增长21%；全市2011年重大项目达155项，当年投资1033亿元。其中地铁建设尘埃落定，并敲定了建设时期，机场轻轨线、4号线一期工程，均将于二季度开工，12号线四季度开工。

根据投资计划表，年内将有48个重大项目开工，总投资2199元，当年计划投资383亿元。在这些开工的项目中，最引人注目的就是三条地铁线的建设。记者看到，机场线已经确定今年开工，该线起于禄口机场，止于南京南站，是南京至高淳城际轨道的一段。长约34.9千米，共设8座车站。总投资130亿元，建设起止年限是2011年-2014年。记者看到 ，其开工日期定于二季度。

又一条过江线，南京南站至浦口的城际轨道十二号线，也确定要开工，该线起自南京南站，终点在桥林黄力，全长38.4千米，共设17座车站。该线路总投资180亿元，计划于四季度开工。记者看到规划表中，12号线的工期是2011年-2015年，不过地铁方面表示，将力保12号线在2014年青奥会时通车。

地铁四号线一期工程，是穿越主城区龙江、北京西路到仙林的一条城中线路，对于缓解主城的交通有重大作用。但是在这之前，有媒体表示，2014年以前，四号线一期将“瘦身”，青奥会前只通一小段，力争4号线北京西路—新庄段“青奥会”前建成，仙林段暂缓。这让新庄到仙林沿线的居民很着急。不过记者看到，投资计划表中，四号线一期仍然是中保站到仙林东站，长33.2千米，共设17站，计划今年2季度动工，站点设计并未调整。

金陵人

公交车过二桥有乘客站立又起争议
近日，市公安部门向市政府提交了《关于消除长江二桥高速公路公交车乘客站立严重影响交通安全的请示》，建议通过长江二桥的一部分公交线路改走大桥，继续走二桥的公交车内则不得站人。
二桥开通后，经过二桥的公交线网已具有一定规模。公安部门为何提出这样的建议？建议可行吗？本报记者进行了调查。
管理部门：
二桥是高速公路，车内不得站立早有规定
上述《请示》中这样写道：“长期以来长江二桥公交车站立、超员现象十分普遍，严重影响交通安全。特别是近期长江二桥高速公路相继发生了2起涉及公交车、导致多人受伤的交通事故。”
公安部门提出两点建议：一，调整途经二桥高速公路公交运行线路，将主城区通往六合区88辆公交车改由长江大桥通行；二，督促公交企业采取增加运力的办法，解决主城区通往八卦洲公交线路运力不足的矛盾，确保通过二桥高速公路公交车辆无乘客站立等。
这份建议的依据是《江苏省道路交通安全条例》，条例中规定：“公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”该《条例》2005年1月1日正式实施，但当时由于多方面原因，二桥公交车“禁站”规定暂缓实施。      
        
记者了解到，2005年，原市建委召集原市市政公用局、市城建集团等部门专题研究，提出“三年内结合公交车辆更新发展要求，由公交企业逐步以大容量、多座位公交车替代原有车辆，实现公交车辆乘客无站立营运”。此后，相关部门又多次召开协调会，采取了一些措施，但问题始终没有彻底解决。
上月，出于安全考虑，公安部门再次提出了这个问题。
记者调查：
公交线网已成规模，实行起来有难度
目前，经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共124辆公交车。
此前，从客管部门到交管部门都曾想过不少办法。如限制公交车速，车辆全部靠右行驶，以减少对其他车辆的影响。同时，公交企业增加配车，如玉六线从最初的30辆增加到了现在的71辆，座位改为双排座，但仍难满足一人一座的要求。
针对此次公安部门提出的两点建议，公交企业和管理部门均表示实施起来有难度。
记者了解到，二桥公交线网已有不小的规模，日均运送乘客达5.4万人次，仅玉六线，日均运送乘客就在万人次以上。
“二桥是六合地区通往主城区最方便快捷的一条线路，直线距离最近，也不会拥堵。”一家公交企业的负责人说，如果让88辆公交车全部绕行大桥，不但乘客要绕上一大圈，还会给不堪重负的大桥堵上添堵。
此外，公安部门建议在二桥保留的南洲线，是八卦洲居民出行的唯一公交线路，乘客80％是上班族。如公交企业严格执行规定不让乘客站立，很可能引发矛盾。此前，同为高速公路的长江三桥上，雨石、雨乌两条公交线就因严格执行不得站立规定，出现公交满座后乘客因无法上车而与驾驶员发生冲突的事件。
“过江线路主要是潮汐客流，如果为了避免矛盾，一味增加车辆，平峰时车辆大量闲置，就会给企业带来成本负担。”公交企业负责人说。
专家观点：
沟通主城与郊区，快速路不可缺失
就目前二桥公交面临的尴尬局面，记者采访了市交通规划研究所教授钱林波。
钱林波说：“长江二桥是国家高速路网沪蓉高速公路的重要组成部分，按照高速公路标准进行管理运营，不可能将速度降下来。目前，我市主城区连接六合等地区的道路多以高速公路为主，并不适合公交车辆行驶。因此，在沟通主城与郊区的道路建设中，快速路不可缺失。”
“快速路”是指适合公交车行驶的，脱离高速公路、独立的快速公路系统。钱林波介绍，目前，北京、上海、广州等地在建设高速公路的同时，还建有沟通主城与偏远区县的快速路体系。据了解，我市交通中长期规划中也有了相关设计，如主城—东山、主城—江浦—六合、主城—仙林—六合等快速公路。
而要解决眼前问题，他认为，只有增加车辆，采用大容量客运班车，保证一人一座。但随之提高的运行成本，不能光靠企业自己消化，还需政府投入。
记者获悉，客管部门也在考虑，在长江二桥两端建立场站，用大容量客车在二桥上往返接驳乘客，一人一座。不过，这同样需要政府投入。
目前，相关部门仍在就二桥公交问题进行协商。

金陵人

女生弯腰系鞋带 被倒车公交碾死
昨天下午，一名职校女生在南京六合一个停车场弯腰系鞋带时，停在身后的公交车突然倒车，女生反应不及，身子被车轮碾压，当场身亡。
下午2点30分，在位于南京六合区冶山街道转盘旁这个临时停车场，几辆中北公司的公交车还有数辆安徽牌照的公交中巴车停在这里。许多围观市民说，被碾压女孩的尸体刚刚被六合120急救车拉走，死者是名二十岁不到的少女，该少女的同伴告诉记者，他们来自安徽金寨县，周末回家，昨天返校，下午结伴坐上了从天长到六合冶山的公交车，准备从冶山转车到南京某职校返校，这名姓王的女同学下车后发觉鞋带松了，便独自来到公交车后面弯腰系鞋带，由于她个子矮小，背对公交车系鞋带，加之车后没有其他乘客，这辆安徽牌照的公交车司机从后车镜上也没有看到车后有人，便欲将公交车倒回到停车线内，结果后车轮从女孩身上碾过。听到车下有人呼叫，司机急忙刹车，但已经来不及了。周围人见此赶忙报警，并协助将满身是血的女孩从车厢底部拖出，可这名18岁的女生已停止呼吸。目前事故还在处理中。