青岛机场五年内将迁址新建

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国家民航总局和国家发改委已同意把迁建列入“十二五”重要日程

    “最近刚传来好消息，国家民航总局和国家发改委已同意把青岛机场迁建列入“十二五”的一个重要日程。 ”昨天，在省“两会”的新闻发布会上，省发改委主任张超超表示，青岛的新机场建设是全省人民都很关心的问题。目前流亭机场的设计能力已接近饱和，机场迁建已经是迫在眉睫。青岛新机场的定位是面向东亚的区域性综合枢纽机场，目前各项筹备工作正在推进中。 “如果不出意外的话，‘十二五’期间会启动建设。 ”张超超表示，北京、上海、广州等地的机场属于全国综合枢纽机场，而青岛的新机场将是紧随其后的‘第二梯队’，属于区域性综合枢纽机场。

候机楼年底超负荷运作
    青岛机场目前的运转状态如何？每天有多少飞机起降？新机场如何选址？记者上午从机场获悉，去年11月，岛城机场迈入大型机场行列，带给青岛180亿元经济效益。根据机场目前的发展速度以及机场候机楼的建设指标，今年年底青岛机场的候机楼就将达到饱和，明年就是超负荷运转，迫切需要有更大吞吐量的机场来满足岛城市民出行的需求。
    “按照目前的发展速度，今年年底机场候机楼就要超负荷运作了。 ”青岛机场相关负责人介绍，按照2007年底扩建之后，青岛机场候机楼的标准，是满足每年1200万人次的旅客量。而最近几年，青岛的经济飞速发展，市民生活水平大幅度提高，坐飞机出行的需求明显提高，机场这几年的旅客量是直线上升。按照目前的发展速度，今年年底旅客量肯定超过1200万人次。明年机场的候机楼大厅就是超负荷运作了。

无法扩建值机柜台搬家
    1985年11月16日，扩建完成后的流亭机场首航成功。 2004年4月，青岛机场二期扩建工程之一的候机楼工程正式启用，新候机楼年旅客吞吐能力达到了640万人次。 1995年，青岛机场旅客吞吐量突破100万人次大关；1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关，以此为标志，跻身于国内中型机场行列；自2004年以来，青岛机场的年旅客吞吐量开始以百万人次的增长速度发展，2007年底，青岛机场2号航站楼工程又建成投入使用，与原有的航站楼形成了双飞燕的造型，实现了国内和国际旅客运输的分离。航站楼总面积达到17.1万平方米，可满足年旅客吞吐量1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客5120人次的运输需求。至2009年共实现旅客吞吐量966万人次，货邮吞吐量13万吨……去年，青岛机场年发送旅客量达到了1000万人次。
    由于原址受空域等因素影响无法继续大规模扩建，为了解决超负荷运作问题，机场正准备将候机大厅里的值机柜台等挪到负一层，从而给候机大厅腾出更大的空间来。

新机场位置适中交通便捷
    记者了解到，目前我市已经成立了机场规划论证工作小组，新机场建设也一直在规划论证中，有很多选址方案。目前最终选址还没有确定。据介绍，在新机场的选址原则上，新机场规划选址需坚持两个原则，首先新机场位置相对适中，具备较好的空域条件及建设用地条件；另外，新机场应该坚持岛城立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、高速公路和城际铁路，使不同交通工具间便捷互换。
    据了解，建设中的青荣城际铁路从青岛铁路北站引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南直至终点荣成市。城际铁路设计行车速度250公里/小时，最高时速可达300公里/小时，项目通车后将开行高速动车组，青岛到烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时。

莱西即墨列入选址方案
    对于新机场的建设，虽然没有最终确定选址，但是各地都在努力争取新机场的建设。其中，近两年，不少企业在莱西建立工业园，理由就是新机场的建设。据当地居民介绍，近两年，莱西姜山镇进驻了很多企业，在现在正在建设的高速路旁边也预留了很多地，或许是为新机场建设预留。“现在机场能不能扩建并不是很清楚，迁建到哪里我们也都不知道。 ”机场相关工作人员坦诚地告诉记者，目前莱西、即墨等地都在选址方案中。

岛城拥有95条航线
    目前，青岛机场有东方航空、山东航空2家基地公司；国航、南航、厦航、上航、海航、全日空、大韩、韩亚、扬子江等16家公司在青岛机场设立了营业部；青岛机场直航、经停的国内外航空公司达24家，开通航线95条。其中国内航线84条、国际及地区航线12条；通航城市达54个，其中直达国际（含地区）城市9个，国内城市45个，已形成“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”开放型航线网络布局。青岛机场跻身千万级机场行列，将可为青岛市间接创造经济效益180个亿，提供就业岗位5万多个。

2015年吞吐量1850万人
    根据市政府关于 “跳出机场看机场，跳出青岛看机场”的指示，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体，努力建成山东半岛区域经济动力中心。
    “十二五”期间，青岛机场将在延伸周边区域支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，青岛机场从实际出发，初步确定其发展目标：到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次；到2020年，旅客吞吐量达2900万人次，货运吞吐量达45万吨，起降次数达22万架次；远期至2040年，将形成年旅客吞吐量5300万人次的能力，新增国际、地区航线20条，驻场基地航空公司达3-5家，过夜飞机数量达100架。

27年旅客量涨了500倍
    “咱们青岛的机场发展迅猛呀，不足200平方米的候机楼、2000多米的跑道、活动板房里办公……谁能想到，这就是当年机场的情况呀。 ”见证了机场巨大变化的机场退休职工张吉大介绍，1982年8月5日，经国务院、中央军委批准，青岛航站使用海军流亭机场，重新建站复航。当年，机场员工只有40多人，在漏雨的活动板房里工作，唯一一座不足200平方米的候机楼还是砖木建筑。机场只有一间很小的职工餐厅，如果遇到旅客需要用餐，就要旅客吃完了职工才能吃。刚复航的时候，青岛机场降落的是A-24飞机，只能乘坐48个人。最初，青岛机场的跑道长度仅2220米，只能满足相当于A-24型的小型短程飞机起降。由于机场条件的限制，1983年每天最多只有两架次飞机起降，年旅客吞吐量不足两万人次。而且由于没有夜航系统，晚上飞机甚至不能起降。而去年，青岛机场年发送旅客量达到了1000万人次。

kevinmarue

不就是莱西半岛国际机场吗？
这个早都定了，只是一直没钱省里面没这个决心建，因为都知道建这个机场的利害关系
这个家伙可是双跑道4E级机场，而且中航准备利用半岛机场做基地上马青岛航空公司，这样势必导致山航竞争紧张，省里一直纠结的就是这个问题，不过山东上两家航空公司也不是什么坏事，青岛航空起建初不可能有能力扩张航线，对山航的压力不大，等发展起来的话也得需要时间~

ich

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    星星之火可以燎原……

ich

根据规划，未来青岛机场将建设成为集国际航运、空港物流、飞机保养与维修、现代服务为一体的区域性枢纽机场。预测到2010年吞吐量将达到1000万人次，货邮吞吐量达到26万吨；2020年吞吐量将达到2500万人次，货邮吞吐量达到80-100万吨。加快新机场选址建设的可行性研究，抓紧协调民航空域制约问题，尽快完成机场总体规划修编工作，以适应青岛民航的快速发展需要。

看一下现在的流亭机场。为了迎接2008年奥帆赛，机场航站楼三期扩建工程2007年才竣工（刚达到4E，目前没有747客运航班）。流亭机场处在胶济铁路和流亭立交桥的包围中，周围是大量的韩国工厂，已经没有扩建空间，且流亭机场已经接近市区。跑道是南北向略偏东南，所以当飞机向南起飞或向北降落时将穿越整个市区。噪音也比较大。

长远来看，半岛各市有自己的支线机场也是必须的，毕竟要考虑航空货运与国内的支线航空问题。但是枢纽国际机场只能有一个，这样才能争取到更多的国际线路，折扣更多的机票。这个机场做强了，受益的是整个半岛城市群。
　　

预计选址地点：莱西市姜山镇与夏格庄镇之间。

姜山离市政府约70-80公里，离烟台130公里，离威海150公里，离潍坊100-140公里，如果建在姜山，新机场将成为辐射整个山东半岛的一体化枢纽机场。
　　
半岛的国际空港如果目标真的是着眼于国际枢纽机场，那新的规划必须是考虑到整个胶东半岛。日本关东地区的一都三县人口3200多万，山东半岛机场主要辐射的，烟台，潍坊，威海，日照目前的人口也接近这个数字。随着经济实力的不断增长，国际间的联系必然猛增。可以将目前的流亭机场设为国内航线机场（东京的羽田机场位于市区的填海造地区域，主要是国内航线），新建的机场作为国际空港长远规划，一旦建成为国际枢纽机场。那辐射的范围不会仅限于山东。
　　
新机场的规划主要是看山东省里有没有这种长远的眼光，虽然有报道说已经明确支持烟台新建机场，但个人感觉烟台这个机场的位置辐射范围也仅限于烟台烟台市区和北部的几个县（市区还会抱怨路途太远），况且目前来看烟台到蓬莱的轻轨真不知道何时能开建。对烟台来说，建在莱阳莱西附近，市区可以方便的享受到即将开建的青荣城际的便利。
　　
建在胶州或者平度南村，也可以更好照顾到临沂与日照地区的一千多万人口。这三地似乎各有优势。

ich

青岛代表团建议——半岛中心区域应建国际性机场
　　
济南2月16日电(特派记者 江翡翡 李志波) 截至大会确定的代表提出议案时间——2月15日15时，青岛代表团提出了两件议案，其中一件就是于显祥等21名代表提出的《关于在山东半岛统筹规划、合理布局机场建设，减少重复投资的议案》。
　　
于显祥等代表认为，机场作为重要的基础设施建设至关重要。目前，胶东半岛区域内的机场建设过多，有的正准备新建或扩建。据不完全统计，现有机场有的客运、货运量严重不足。
　　
鉴于此，于显祥等代表建议在山东半岛中心区域位置，集中资金建设一个国际性机场，将现有的机场作为支线机场，不再扩建或新建，这样既可减少重复投资，又可发挥现有机场的作用，促进胶东半岛高端产业聚集区的早日建成。

1、“于显祥，代表平度的利益，支持机场迁平度南村方案。南村是同三高速和青银高速的交叉点。”

2、也有人建议将胶北机场扩建为青岛新国际机场——胶州机场。该机场处于同三高速与济青高速交叉点，毗邻胶济客运铁路胶州北站，便于换乘。距离青岛主城50公里，距离日照、潍坊主城100公里，距离烟台、淄博主城180公里。辐射半径很大。而且与胶济客运专线换乘很便利，能把胶济、青荣两条客运专线的客流都吸引过来。

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我最早得知的消息就是在姜山那建设. 姜山我也去看了看传说中的大空地. 到时又要建直达高速.

kevinmarue

现在青岛固定的747航班就是长荣飞台南的航班，其他的都是货机，因为747要求跑道宽度，所以青岛机场那时候又扩宽跑道，长度够用了有效长度2800多米。05年升级4E级机场，第一个747降落是日航的货机，第一位747的乘客是极地海洋世界的海豚从日本空运过来的。
现在流亭机场满足大型飞机起降要求采用了混合沥青的柔性到面，以前是空军时候的水泥硬性道面，但是还不能满足空客A380，以及747-800新型货机的起降要求，一个是跑道还不够长，道面厚度还不够，机场视野也不满足。

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现在青岛固定的747航班就是长荣飞台南的航班，其他的都是货机，因为747要求跑道宽度，所以青岛机场那时候又 ...
kevinmarue 发表于 2011-2-14 22:24

太专业啊...... 海路空都那么了解 哈哈

kevinmarue

就是喜欢才关注的，呵呵，也不专业~
以前是副省级里面划深圳特区，厦门特区，其他地方跟青岛都没这个优势，那时候叫先富带后富，现在时候来了是该统一格局了，不能特区永远特区别的就扔着不管。深圳有深圳航空，有深圳卫视也不能说一点都不沾特区的光。倒是没必要上个青岛卫视，估计青岛台那帮货色也就那样。上航空公司是很有必要的，期望省里别再跟青岛耍什么心眼，华北东北地区有双跑道4E级的机场目前只有北京一家，大连也在规划中，早点建，这样山东河南山西的空港物流就流向青岛了而不是流向大连和其他地方，这个优势完全是先到先得。
关键还看山东这帮子人怎么样了，别跟以前似的嘴上一套手上一套，再那样，青岛发展不起来，山东还是这副穷德行，纳税大户交钱给别的省市。

leehuy

建在莱西挺合适的。青烟荣城际高铁经过，而且也算在半岛的中心位置，莱西的姜山，李权庄，夏各庄基本都是大平原，交通条件也比较好。到时候可以开通至烟台、威海、青岛、潍坊、日照的机场大巴

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其实远了也不好,打车回来的乘客那价钱真是爽大了...但是对莱西那边有绝对的带动.
顺道问问换了新地方原来机场干什么? 想确认下

qhjs

莱西有利也有弊，力不多说，弊我觉得覆盖人口可能少了，因为要是建在莱西，黄岛胶南甚至日照的乘客就不方便了，起码要两个多钟头，市里的话也要一个多钟头，不太方便，何况烟台也在建新机场，目标也不低，还比青岛进度快，现在好像已经开工了。
青青岛论坛有一帮人在疯狂抵制建新机场，我看他们一般就住在市南市北和崂山，你住在沧口试试，飞机的马达声，还限高，没法建高楼，影响发展。人家说了，就地平邑，你是拆胶济铁路呢还是拆流亭桥，还是把空港工业园夷为平地呢？即使建了，十年之后，青岛机场将成为世界一景了：建在市区里的大型机场。这些人真的是……哎！没远见，只顾自己利益。
个人拙见，实在不行建在红岛的滩涂上，离市区和高新区近。

kevinmarue

半岛国际机场是双跑道4E级机场，现在民航验收完的符合4E标准的双跑道机场北方只有首都机场，还找不出来第二家，烟台潮水机场是单跑道，相比发送客货的总量根本不是一个数量级的，配合青岛市区中心北移，况且这个半岛国际机场目的在于分担山东地区，华北局部的空港物流，前景不错，空港服务区域不光是看周围的人口数量，而是看整个地区的发展程度，流亭机场已经过饱和了现在，再不建青岛空港就会失去很多的机会赢利。
流亭机场将来会保留国内航线服务和部分港澳日韩国际航线服务，半岛国际机场主要将承担更多国际线路，包括部分国内远途航线，另外，半岛国际机场完全可以作为驻地使用为青岛航空公司建立创造有利条件。半岛国际使用以后青岛航班密度才会真的加大，国际航线也会加密，提醒一点，看看各个国家的机场，国际机场有几个是内陆机场的，大型国际机场几乎全都是建在沿海，除非那个国家是内陆国家。

建在莱西也有好处，没大有雾，气象条件能见度好于现在，前一阵波音747-800客运型下线，成为目前为止世界上制造的最大的客机，至于空客A380并不算最大，起飞重量和长度航程不及波音。