[讨论] 电车是否会重新发展？

asimpleday

我觉得燃料电池车，超级电容，这个电池报废后回收、车辆及电池成本、能耗、车辆行驶速度都是问题，而且长时间都解决不了，无轨电车再怎么局限也没有有轨电车局限性大，而且只要调大牵引电机功率，车辆行驶速度就能有所提高，而不用担心储能问题。国外现在还在大力倡导有轨电车这种地面轨道交通，而且比我们发达得多的国家也没说动不动就研究什么燃料电池车，只有中国在不懈的研究这种技术不成熟，难题攻关不了的东西，不知道其中有什么玄机

快速公交

以这些年来看，蓄电池以及燃料电池发展一直进步不大，即便在储电能力上得到了质的飞跃，恐怕成本也一时半会 ...
leehuy 发表于 2011-3-7 00:00

是这样的，
根据焦耳定律：Q=I^2×R×t=I^2*R'*L
在线网电压一定的情况下，电能在线网上的无用消耗与在线电车数量呈反比，与线网长度成正比。

ich

回复 快速公交 的帖子


    这么说来，像青岛这样高密度的电车系统（23km线网，150辆车）可算是国内最高效的啦~~

kevinmarue

主要是充电电池寿命不行，而且公交车本身体积有限，重要的是载重量也有限不能像潜艇一样装大的电池组，也不可能像火车一样安装电池组，所以，既要方便运用也要方便充电本身来说就是麻烦，废弃的蓄电池造成的污染以及回收后处理都是不小的开销，最可行的目前就是燃料电池，不过燃料电池材料比较贵，所谓的燃料并不贵，有一种是酒精燃料电池车，一种是氢气燃料电池车，这里面氢气的最耐用但是储存氢气很复杂的，现在安全的氢气储存方式是金属吸附式，不过体积大重量大，但酒精的牵扯到中间的那个半透膜材料问题导致成本居高不下，说实在的，如果不用电车的话，还是老老实实用柴油的公交车算了，没见到哪个国家大面积上电池车，都是实验，其它的都是CNG和柴油车

huhaha

我们对电车的发展走进了一个畸形的阶段，似乎成了一种政绩形象工程。我国电池企业本身就没有什么技术优势，多数都是靠给人OEM存活。而整个电池行业的技术发展也是相当的缓慢甚至滞后，ARM的处理器性能不断在提升，但每回更新时首先强调的是处理器功耗问题,这已经说明了电池发展的悲哀。因此在这种局面下我们轰轰烈烈的上什么电池车真的是很诡异的事情。国际汽车巨头都没有搞定的技术，在中国确有各种各样大大小小的企业在做，是咱们技术飞跃？还是投机炒作？还是骗取科研经费？在电车上，与其玩些虚幻的东西，不如老老实实把我们那些传统的技术成熟的无轨电车好好发展发展，因为就连这样经过了历史考验的无轨电车技术，我们也比人家落后一大截。

蓝色的思念

如果电动车技术，尤其是电池技术能更成熟的话，我会倾向于电动车。电车最大的缺点是灵活性差。

asimpleday

回复 huhaha 的帖子


    没错，中国搞这个什么纯电动和超级电容就是在搞所谓的政绩，如果从成本以及环保效应来看，怎么都应该首选无轨电车，既然纯电动和超级电容技术根本攻克不了，成本根本拿不下来，这种情况下一味的去增加这些投入只能说明骗取科研经费级捞政绩

晴天晒屁屁

回复


    没错，中国搞这个什么纯电动和超级电容就是在搞所谓的政绩，如果从成本以及环保效应来看，怎 ...
asimpleday 发表于 2011-4-15 22:29

说实在的，纯电动，真不如电车好啊！
故障率高、速度慢、价格贵、还很娇气！
看看北京的84路吧，08年的纯电动，用了不到一年半，开了空调就跳闸！！！

ss4x

我认为无轨电车有重新回归的那天。这不是谁愿意不愿意的事。是电车优越性决定的。电车在一些国家可以在平道上70公里不掉线。在分合线和交叉线40公里不掉线。现在地铁的交流传动和控制完全可移值到无轨电车上。辫子收放技术和辅助能源。架线的技术优化等。速度决不比柴油车差。无污染舒适性和几乎无噪音有更大的优越性。

BK6180C

不管是电瓶车也好，超级电容车也好，燃料电池车也好，无轨电车也好，有轨电车也罢，它们都有各自的优缺点。
电瓶车：速度快（跟无轨电车比）。但是电瓶车本身的充电时间比较长，而且电池沉重，易损坏（我们家的电动自行车每年必须换一组电瓶），因此自重大，导致载客量相应减少，而且对路面的破坏可能会比普通车大。还有就是充电场站面积过大，导致一些寸土寸金的城市没有空余土地建造纯电动客车的充电站。
超级电容车：升降杆和充电能不能在不到一分钟的停站时间内完成是个大问题，否则，就会因为车辆充电导致道路拥堵
燃料电池车：价格太高。MS一辆12米的燃料电池车可以买2辆18米的一踏后置空调铰接车。
无轨电车：中国目前没有高速无轨电车，速度较慢，但是车辆是舒适度上空调比纯电动足，起步速度比纯电动快，价格是最便宜的而且双源无轨电车在电池供电的情况下，跑十几公里是绰绰有余的（北京118路全长17.4公里，使用的无轨电车可以在电池驱动条件跑完单程），而且载客量比其它车都大，技术表较成熟，在车辆上不需要攻克某些技术上的问题。但是无轨电车有碍观瞻。
有轨电车：如果是用专用道的话，有轨是相当快的，但是有轨电车在与其他车辆混行时，因无法改变车道而备受排挤，而且建设周期比较长。

综上，中国现在应大力发展无轨电车，攻克纯电动车，超级电容车和燃料电池车技术上的问题，在几个五年以后，再将无轨电车替换成纯电动车，超级电容车或燃料电池车。

ich

LS要说有碍观瞻，只要有架空线网，有轨无轨都有碍观瞻。