[转贴]公交今年增6条新线路优化20余条老线

胖墩

  每日新报-天津新闻-第3版-2006.2.10

新报讯【记者杜娟通讯员刘金升】记者昨天从市公交集团获悉，到“十一五”末期，本市拥有的公交线路将由现在的 315条增加到 365条，其中运送速度在 25公里 /小时以上的快速公交线 10条，建成线型多样、四通八达的公交线网结构。使得公交日客运量由现在的 170万人次达到 400万人次，公交车在市民出行方式中所占比重将由现在的 8％达到 20%-25%。

　　据了解，“十一五”期间，本市公交集团将逐步调整目前“中心辐射型”的线网结构，成为主干线、次干线、支线、喂给线等融为一体的片状线网新结构。在中心城区以大型枢纽站为结点， 80条骨干线为骨架，形成三纵三横加两条换乘带的公交网络格局，覆盖整个市内六区。以天津新四环的开发建设为依托，开辟新四环至外环线的公交新线网，保证全市公交车直线运行到达率达到 75%以上。

　　另外，结合滨海新区和其他边远地区需要，增加或充实塘沽至大港、塘沽至汉沽、塘沽至咸水沽、塘沽至张贵庄、塘沽环城等地区的公交线路，尽快开通天津通达南疆港区和大港石化基地的交通干线。

　　5年后，本市将拥有公交线路 365条，其中运送速度在 25公里 /小时以上的快速公交线 10条，日运客超过 1.2万人次的骨干公交线 110条，由中心城区通往郊县的郊区公交线由现在的 70条增至 120条。公交日客运量达到 400万人次，市民出行分担率达到 20%-25%。

　　据悉，今年本市公交集团要优化调整公交线路 30条，其中新开线 6条，利用城市新建道路、桥梁竣工投入使用的条件，开辟调延公交线路 7条。到今年年底，本市公交线路长度将达到 7800公里，较去年增长 3.6%，客运总量达到 8亿人次，比 2005年增长 5%。市民出行公交分担率实现 13%以上。

欢乐使者

　　据悉，今年本市公交集团要优化调整公交线路 30条，其中新开线 6条，利用城市新建道路、桥梁竣工投入使用的条件，开辟调延公交线路 7条。
           我个人认为，这个数量和幅度都太小，现在公交企业还是太困难，而且政策上不给予倾斜以及职能部门权责混乱，协调不力，造成现在公交集团发展畏手畏脚，不能大踏步前进，要从根本上解决这些问题才能使天津公交的现状有根本转变。

chen

同意政府应该给一定的扶持,同意现在职能部门管理混乱.同意政府应该扶持并支持城市公交的发展.但是个人觉得,公交公司不能全部依靠政策,还是要从企业内部管理挖潜力.不能把问题都推到政府身上去.政府也不是全能的,不是衣食父母,作为企业还要靠自己.
其实这就是观念问题.
现在公交集团在某种意义上成为政府职能的一个延伸部门. 这可能也就是为什么外来企业干公交必须与公交集团合作,而不能平等竞争的原因吧? 因为他们没有资源--线路.但是这些是不是全都被集团垄断了.为什么?他们只是公司呀!
公交企业必须与政府脱钩,实现公平竞争,资源合理分配.才能有前途. 在这点上,长期靠政策生存的企业,是必须转变观念的.改革就意味着牺牲利益,但是如果牺牲到自己头上了,就出现怪异现象了. 那改革就变味道了.

lsp5218a

三楼的朋友对公交很了解，但又恰恰差了一点点。首先，天津公交并没有依赖政府，你可以回忆一下天津公交车辆的变化，那些车辆的购进其中一部分是用晚发职工的工资和贷款买来的。2、天津公交是国营企业，历史以来承载着天津广大市民的出行需要，天津欢迎各种性质的资本进入公交，但不是生硬的去抢夺天津公交多年来辛勤培育的市场。3、如果按君所说完全与市政府脱钩，资源合理分配，试问谁来监控票价，如果政府不给补贴试问那么多为公交辛勤耕耘了一辈子的老职工是来管，如果政府不支持完全市场化那谁来保证车辆、硬件的不断更新。市场是建立在国家宏观调控下的市场。
请您在发表言论以前多向欢乐使者、胖墩、海地等公交迷学习一下，亲自去调研一下。改革是必须的但要有时间和过程。推荐您到欧美发达国家看一下，他们的公交是怎样的机制。如果您想知道我可以个您介绍一下。

chen

如果没有猜错的话楼上的同胞可能来自公交企业,或相关行业. 本人并不是公交人士.只是关心而已.我只是根据天津公交所发生的现象,阐述了自己的观点而已.而且本人也提到政府应该给公共交通一定的扶持.只不过这些扶持应该建立在什么样的基础上才能保证公平.
您说的对,我所说的改革是对天津老国营公交是不公平的.但是这又回到我提到的问题上来了.改革如果改到自己,问题就复杂了.
举个例子,很多国有企业(包括公交)在过去都为国家作出了很大的贡献,但是因为管理差,效益不好,市场不景气等等原因.国家还是下决心改革.出现很多下岗员工.难道他们就没有对国家作出很大贡献吗,难道他们多年培育的市场就要拱手让给外资和民营企业吗?
您的心情我理解,本人也就是发表一下自己的意见.如果伤到您,那对不起了.
但是还是希望您在进修进修有关管理及经济学.而且接受一个观点:不是理解你的人才好!要广泛听取意见和建议.虽然有些时候是不成熟的,但是是善意的意见.
欧美国家的公交我也是考察过的,但是人家的国情在那里摆着.就象路遥先生说的一样,去那里就象到地主家走了一趟似的.值得我们学习但是不能照搬呀!

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呵呵看来楼上的朋友和我一样也被对方的观点惹怒了，我在这里对我所说的伤到您的地方表示道歉。但有一点不可否认，我们都爱公交。可我还是要说一下：1、我的观点只代表我个人，并且不是针对您，帖子本身是给大家看的只有争论才能说明这个帖子有价值。2、天津国营公交的确有很多需要改革的地方，并且我们也是这样做的，透露以下在2月刚刚召开的运营工作会议上我们的于总经理在大会时公开宣布不要大家在指望政府，要靠自己。3、正像您所说改革需要过程，引进多方资金投入公交我们是接受的，只要对天津整体公共交通有利。首先要立法，可现在根本没有立法。您可以看看国营公交以外的私营、民营线路是怎么运营的，随意涨价、随意甩客、抢客、卖客、高速行车。这样的引入竞争对天津有利吗？4、事实证明国企需要改革，但急不得，需要循序渐进。5、最后还要说一下您让我好好学一下经济学、市场学我接受，而且我也正在学。不过可能我学得不好还请赐教，本人98年毕业于天津商学院市场营销专业正想考研。

chen

呵呵,咱俩也别互相道歉了.不打不成交. 看来我比你还大一些,我97年大学毕业.我太太还是天津商学院计算机系老师呢.
希望能多多互相交流,本人到是西安电子科技大学管理学院毕业的,今年考的南开MBA,还不知道成绩如何.我的想法也是工作多年以来的一些经验和向别人学习交流的结果.
本人也任职国企,多年工作让我感到,国家的政策是一定要利用的,国家的钱能要还是要,但是总体上还是要靠自己.自己强大了,一切都好办了.我们单位97年银行挂帐2亿多,当时天津市政府说全包.但是根本不兑现.还是我们拼搏了数年,通过优化管理,积极通过各种手段向银行协调融资,开拓市场,最后自己平了亏损.
我们也同样面对民营企业的竞争,南方企业的的招数让大多数国企更头痛.但是如果没有他们的不好,怎么能衬托出国企的实力和好.如果没有他们,国企哪里来的动力改革面对竞争.关键是如何面对,如何利用一切手段与他们竞争. 个体存在就一定有他们的合理性. 当初正是因为大国营不好,他们才出现,在一定程度上满足了人们的需求.同时也引起了国营的重视,去面对竞争.所以公平的说他们还是有一定正面意义的.
再有虽然很多个体民营公司很差,但同时通恒,城巴,港濠的退出又说明了什么呢? 对于老国营,放开并有序的竞争可以说是不公平的,但是对老百姓应该是好的.可以说国家一直认为公交有特殊性.要不早就向其他国营企业一样放掉了.

chen