青岛4月试跑电动公交充电3小时跑一天(组图)

ylt · 发表于 2011-4-6 10:07

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无轨车不是要拖着大辫子吗，这就是缺点，当然有无轨电车非常好，只是这个缺点是克服不了的，除非用双源，但是成本也摆在那，有些地方不适合架线跑无轨，例如东部，例如隧道线等长途线路，同时遇到行车高峰，无轨车变车道就困难了，车上人干着急的不是没有，一停电路上所有电车都瘫了，还要现调柴油车充运力……凡事都有个两面性，电动车成本高，是个风险相对较高的玩意，但现在并不该一棒子打死，只是拭目以待罢了~

huhaha · 发表于 2011-4-6 11:58

双源的无轨电车难道干不了这活？双源的无轨电车难道比这个还贵?"估计三四年就能收回成本",他自己用了"估计"，这时候很讨厌说出这种模棱两可的词,自己都确定不了，而且这'估计'也应该是理论数据推测的吧,实际会是啥样？总共才10年寿命，用了几乎一半时间才收回成本，这也太惨了点。'这些蓄电池他们可以保修5年',好吧,刚收回成本,电池就要进入报废期了......'节省的运营成本'不就是省个油钱,但是充电站免费冒出来的?还是可以使用万能充？说不定未来油价大跌呢,而且这车的日常保养维修,应该成本更高,除非他敢说这车不用修。

青岛申沃SUNWIN · 发表于 2011-4-6 12:01

临沂是电动不少，本地不捧场谁捧场啊

kevinmarue · 发表于 2011-4-6 13:42

本帖最后由 kevinmarue 于 2011-4-6 13:43 编辑

倒不是说电动车不靠谱，问题是，这个成本怎么办？
150万一辆，这里面还没有加上采购的油水，加权完了得160万一辆了
再说这个电动车有经过一万公里检测吗？我不信，绝对没有，要是有的话怎么不敢公布自己车的数据呢？光给个参考数据说能用4年，那四年以后呢？返厂重新装电池啊？再花150万？
公交有钱也不是这么花的，说燃油贵，政府可以补贴点，但电费你能让电业局补贴吗？
我们来算笔账：就算150万这个底线买，4年后要是电池寿命不保，跑个2小时就得充电，那这个车可以说只剩下卖铁的价了，就算能变卖也就值8000撑死了，
1，500，000 - 8，000=1，492，000；
1，492，000 / 4 = 373，000
不算人工费，维修，换轮胎，上油，这些保养，一辆车一年折旧37万，这还是直线折旧
一年损失一辆申沃的价钱等于，实际上折旧更厉害
电动车的其他耗费就是电费，算上司机的工资，这些成本加上折旧，一年51万出头
普通公交车，一辆车一年花51万吗? 何况4年就玩完了啊
去掉政府保护民营资本不说，单从任何一个有头脑的企业主管角度看，都不可能愿意花钱买这个罪受，

买电动车不是愚不愚蠢的问题，而是吓不吓人的问题，公交公司靠什么盈利？靠乘客买票和广告收入，公交公司又不能投资地产经营超市，哪里有那么大的资本运营电动公交车啊？

这就是为什么国外不用电动公交车的原因，要发展清洁能源还是CNG，或者欧三大柴。不像国内给电动车套一环保的帽子迎合国家节能减排，请问，用电发电不得烧煤不得污染吗？怎么中国政府机构老做些拆了屋抓老鼠的事？

电动公交目前技术根本就不成熟，锂电池充一次电就能跑230公里到青岛？中间不充电？可能吗？锂电池又不是聚能霸，而且维护锂电池最重要的是没事就要充电保持电池活性，作为公交车使用现实吗？反正这些资料MAN 和 VOLVO的网站都查得到，电动公交的技术还不能大范围使用，人家点明了就是成本高昂，我不信中国的城市比德国有钱~~真那么有钱，青岛地铁早就修八辈子了也不用拖到现在

leehuy · 发表于 2011-4-6 15:09

我还担心，这些厂家整车设计制造能力行不行啊？毕竟不是传统汽车制造厂商

ich · 发表于 2011-4-6 15:18

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你说的有一些道理，但是也是比较片面的。在国内无轨电车不受重视不被了解的大环境下，你所说的种种弊端的确或多或少的存在着并困扰着乘客和经营者，但在一些西方发达国家，早已或完全已有可能通过技术手段解决这些问题：国外已有实例采用无轨电车担当山地城际长途运输和隧道线路（具体可自行搜索网络）。至于不适合架线的路段抛除所谓视觉污染一说的情况少之又少，线路故障停电属于事故可类比电气化铁路，要通过维护和监管保证其可靠性。另外超车变道一说：小了说，公交车按规定不允许超车，社会车辆占道是社会管理、城市规划和市民素质问题；大了说，国外（国内也有相关专利）已可以通过改造集电设备来实现。凡此种种，之所以没有实现，大抵还是开头说的那个原因…

公共交通 · 发表于 2011-4-6 19:51

居然买这种山寨车

青岛申沃SUNWIN · 发表于 2011-4-7 18:48

居然买这种山寨车
公共交通发表于 2011-4-6 19:51

这个不是买,是主动送上门试用.

青岛申沃SUNWIN · 发表于 2011-4-7 18:49

本帖最后由青岛申沃SUNWIN 于 2011-4-7 18:51 编辑

电动公交车国内有没有已经运营多年的城市了？
leehuy 发表于 2011-4-6 09:32

当面我照过上海604路电动车,也有上海朋友发布了此车在上海的运营情况,可是最终的下落也是鸟无音询.
其实这车是环保,但是价格也菲...... 再说电池寿命想必大家都知道....多了不说了...

huhaha · 发表于 2011-4-7 22:22

送上门试用还要钱啊，进超市卖东西还要交进场费呢，这上哪说理去？不过看照片，内饰没啥特色，顺便问下这车车几个踏步啊，怎么后半部分咋这么多。感觉后面第一台阶靠近车门这边好别扭，人挤或刹车的话，站不稳会摔下去，如果这车是两个踏步，这个位置我感觉会更惊人，下面落脚地方太窄了。

ylt · 发表于 2011-4-10 19:21

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嗯其实很期待青岛的无轨电车多起来，投入的钱并不是重要的，重要的是清洁的环境和宝贵的能源，现在发展新能源车，目的更重要的还是为了环保不是，置于前期投入和选择的车辆，除了时间的检验外，还是政府说的算啊，环境问题真是不容忽视，虽然单靠几辆纯电动的确起不了什么大作用，但是尾气还是少排一点是一点，尤其是隧道里，比起维护费用，环保还是重要得多

ylt · 发表于 2011-4-10 19:25

本帖最后由 ylt 于 2011-4-10 19:27 编辑

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这车可以算作一踏半，因为上车第二个台阶也就是5厘米左右的样子，所以导致了后山很高，至于那个落脚的平台，两只脚并排放应该没问题的，我记得我们坐车的时候，车里挤得那样，基本想掉下去也难啊……

ich · 发表于 2011-4-10 20:20

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说得对啊，作为一种技术较为成熟的电力机动车，无轨电车的优势显而易见。但我们并不是说不支持其他形式的电力机动车，即这里说到的电动公交车。只是鉴于其技术条件尚未达到适宜作为城市公交车营运的程度，暂不宜在本市大规模推广，毕竟青岛只是一个普通的副省级城市，不具备北京上海那样的财力。如果说仅仅打着环保的旗号做出一些打肿脸充胖子的的举动，不但环境质量没有得到多大提升而且还浪费了纳税人的钱，得不偿失。

ich · 发表于 2011-4-10 20:28

其实，这电池要是用在无轨电车上当辅助动力源就比直接当电动客车的动力源来的实际。

huhaha · 发表于 2011-4-11 11:13

像前面说的，电池真的是一个大麻烦，这东西不是油箱怎么用都是这些容量。其实看看笔记本的电池就行了，它跟这车的电池技术应该是类似的，毕竟很多新电池技术基本都是笔记本这些小型设备先投入实践。一个笔记本电池充放电次数差不多只有500次左右，差不多200多次的时候容量就是原来95%左右，然后越来越低，你会发现电池越来越不耐用。600次左右容量差不多只剩原来的70%,800次左右基本就剩下一半了,作为一个普通频率使用的本子来说这个次数可以接受,基本3-4年本子就报废了.因此可以推测一下这车的电池寿命.这车可是天天路上跑,还要忍受户外各种天气环境的侵蚀.

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