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电车，她的缺点的确太明显，速度慢，技术落后，不够灵活，等等。如果是一个上班族，那是无法容忍的。相比于Volvo的奢侈与繁华，KGP不应该出现在这个时代。站在中立角度，喜欢KGP，的确不可思议。
也许在一些人看来，喜欢电车的人都是电车拜物教的信徒，完全容不得别人说电车的坏话。非也，其实电车迷，应该比任何一个人都明白电车的某些缺点。我想，喜欢电车的人，绝不是简单地从机械角度理解电车的。
上海的公交，就是一部电车发展史。英国人在上海架起了电车线，虽然带来了当时的先进技术，可毕竟代表着帝国主义，现代化的公交系统，只是为帝国主义的利益而服务，沿线租界的繁华，不属于中华儿女。电车是他们侵略的象征。然而，上海人没有屈服，在全国人民都生活在水生火热的年代，上海人以外国人的方式，外国人的市场规则和他们斗争着，因为上海人有一个信念，那就是：外国人可以在上海建筑现代化的设施，也许高楼的主人也是外商，但我们一定会通过奋斗，把中华大地的繁华，还给中国人。
因此，在上海，华商也开办了公交公司，开设了线路。到后来，随着民族的解放，上海人最终继承了英法留在上海的公交系统。上海的电车线路，包括有轨和无轨，都承载这中华民族的屈辱史和奋斗史。
上海的电车迷，都是听着电车电控声音长大的，那种“嗡嗡”声伴随着他们的成长，记录了他们的童年。电车的目的地，也许是慈祥的奶奶家，或许是欢乐的公园，亦或者是理想的学校。辫子和线网，承载着他们的理想、回忆和寄托。这些，是柴油车所无法承载的。
Volvo的车，相比SK的确先进，但V车能让我们记住什么呢？是V把70年代的底盘卖高价？还是B7RLE那高耸入云的后山？还是仅仅是相比于SK的先进？我想说，一个人，空虚的内心妄图用鲜艳的打扮和华丽的衣着来掩饰，始终是做人的致命伤。一个缺乏灵魂的城市，不会因为满大街的Volvo而变得内涵。当某些人为满大街的V车而洋洋得意时，数着中国人血汗钱的外国人正在豪华的办公楼里笑着。我们失去了SK，失去了并不先进，但毕竟属于民族工业的品牌，属于上海精神的品牌。
我不反对新事物淘汰旧事物，那是必然趋势；我也知道，民族工业发展的道路是曲折的。但我也知道揠苗助长的道理。我也知道天朝历史上有过一段叫“大@跃@进”。如果是那样的话，难道不是对自己的一种伤害？
在对洋品牌迷恋的风气中，在对中看不中用的所谓“新能源”的追捧中，还是有一些人，对H0A KGP十分执着的追捧。他们到底在追捧着曾经的自己。电车的嗡嗡声让他们回想起了非常喜欢自己的奶奶，她或许已不在人世；回想起了公园里那一小片儿童乐园，也许现在变成了酒店；回想起了一起上学的同学和老师，也许曾经的好友相见也不相识了。
电车迷在某些人看来似乎非常歇斯底里，已经无可救药。但请大家不要忘记，是谁在黎明时拍摄15路的头班车？是谁在马路上苦苦等待那仅有的几辆KGP？当我们在电脑前坐享其成时，电车迷的辛酸，只有电车辫子上的积雪才知道。
一直访问并热爱52bus的网友，有的是公交行业的职工、有的是喜欢汽车，尤其是与公交车相关的一些机械设备、有的是热爱生活，喜欢记录身边的点点滴滴。无论是什么原因来到这里，请不要互相诋毁，毕竟每一个人的审美观不同，每一个人的经历也不一样。互喷只会让降低自己的身价。
2008年2月28日，当26路最后的那几辆KGP还在运营时，司机们只要看到有人拍车，他们就会放慢车速，这就是上海95年无轨电车的历史底蕴。永远不要忘记，世界上历史最长的无轨电车线路是在上海。
我相信，只要通过技术改进，传统的无轨电车是可以发展。毕竟还有HESS Irisbus Solaris这些高等级无轨电车在欧洲跑着。
感谢网友：wing 风见幽香 穻夣↘沁醒 对我的指导。
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发表于 2011-4-5 21:12
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发表于 2011-5-1 16:28
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