3条BRT串起西客站片区快速公交 路网四通八达,正在规划交通微循环

tianyu9999

其实我估计也没有，也算跟济铁打交道不短了，可怜老百姓呀
说得虽然挺好，公交化运营，那在路上坐两个小 ...
清河 发表于 2011-4-18 09:45

除了京沪直达（最新一次调图貌似取消了，我不确定还有没有），其余基本都停济南

木马巴士

除了京沪直达（最新一次调图貌似取消了，我不确定还有没有），其余基本都停济南
tianyu9999 发表于 2011-4-18 10:22

都停济南，济南西停什么？

tianyu9999

都停济南，济南西停什么？
木马巴士 发表于 2011-4-18 13:39

这不是说的城市有没有站的问题吗，我意思是都在济南有站，停的肯定是西站

济南包包

有个高铁后，对于俺这住在工人新村附近的来说，速度提高的有限。
俺6点20分从工人新出发，公交车到成丰桥南，可以坐7点5分的动车（提前买好票），10点15到北京南站；
而高铁的话，同样是6点20分从工人新村出发，公交车到西站，应该能坐上8点的高铁列车，如果是250时速的话，410公里左右，估计也要9点45左右到北京南站，提升的时间是半小时左右，而去西站的话，从工人新村出发是要至少坐2班公交车的。

木马巴士

以后越是长途越快，500公里用不了俩小时，市里10公里也能跑俩小时

济南包包

当年北京南站没有地铁的时候，一趟重联动车下来1000多人，七八成人会涌向南广场的公交车站，四五条路线的公交车，各发两班车，10分钟过去了，人还没拉完呢，后面的动车/城际的成百上千的旅客涌过来了，很壮观。

济南包包

所以，火车站的地铁，灰常重要，当然了，济南西站的始发终到班次应该有限，不会有那么汹涌的客流。但是假设每天到达50班的话，平均间隔也就是15-20分钟，每车下来400人，6成人选择公交的话，也得需要四五辆12米青年才能拉走，毕竟多数带行李，不可能完全和市区公交的乘客数量平行对比。

tianyu9999

所以，火车站的地铁，灰常重要，当然了，济南西站的始发终到班次应该有限，不会有那么汹涌的客流。但是假设 ...
济南包包 发表于 2011-4-18 23:11

每天不止50趟，50对或许差不多，但是一趟重联动车才1000人，高铁也不会坐满，所以下来400人有点多吧？始发终到除外。。。

学生爱公交

使劲吹，西客站建成后是不是人人都坐高铁玩啊
小城故事 发表于 2011-4-16 15:14

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人人坐高铁玩,估计是咱们大家都火星了,没事干了!
坐高铁去那里玩啊!

木马巴士

京、沪、青方向的动车现在已经出现一票难求的状况了，提速、加班次以后会吸引更多的人乘坐，带动商务客流是必然的，有很多以前可坐可不坐的，因为方便快捷，也会来坐

木马巴士

你这不可靠呀
我爸刚来北京，就是坐便宜的K车来的，73座票，福州到北京的过路车，现在动车随便买，过路车 ...
清河 发表于 2011-4-19 12:11

每年4月份客流是低谷，要不短途卧铺一个劲打折呢，过了五一你再试试