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位于城市中心的换乘车站对城市形态的影响不会有太大的影响，既然是城市中心，开发的已经相当成熟了，很少城市的市中心形态会不断变样，相反，如果大型枢纽建设在相对偏远地区，更有可能带动起当地的发展，改变其原来的形态。换乘站建在市中心主要是缓解交通压力，发公共交通，而轨道交通往郊区延伸，以及郊外枢纽的建立，才是可能造成城市形态的变化，缓解老城区的人口压力。只要规划的当，城市道路交通肯定会因轨道交通的建设而更有秩序。
以其他城市为例，大部分城市的市中心车站周围都没有什么变化，变化只能是客流从路面交通被引到了轨道交通，公交线路变化，主要以短线接驳为主，而车站周围的城市面貌变化并不大，无非是一些配套设施的建设。而一旦轨道交通往郊区延伸，沿线都会发生很大的变化，尤其是车站所在地，地价会立即升值，开发会紧随而来，没几年就会发生相当大的变化。乡镇可能因此而变成城市的一部分。所以很多根本没有条件建设轨道交通的城市往往提前规划并放出消息，为的只是轨道交通来炒地皮。
如果市中心的繁华地段因为地铁或轻轨车站的建设而对发生相当大的变化，那说明本身市中心就没有发展成熟，还有相当大的潜力，例如省内某城市若干年前市政府门前的道路还有驴车回穿梭，这样的城市估计一旦建设轨道交通可能会对市中心的发展带来相当大的影响。而这样的城市一般都不具备建设轨道交通的能力。
当然，其实针对淄博来说，淄博的城市发展还尚有余地，如果市中心比如中心路等地段大型交通那个枢纽的话，可能给城市带来一定的变化，但是难度会比较大，相反在郊区难度和障碍就少的多了。
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发表于 2011-4-18 13:25
