淄博应该发展一下旅游公交

果然多

比如说开一条张店--峨庄的公交线路和淄川--池上的公交线路。这样不但会带动旅游业发展，带来许多散客，还方便沿途村民的出行。目前淄川--峨庄的貌似24路是破中巴，车况差，客流量大，滞后啊。

hufenghanyue

淄川—峨庄的是39路，24路是淄川—淄河，都是7米车。04年有谣言要开通张店—峨庄的线路，但是后来据说是39路不愿意。毕竟峨庄已经有淄川、临淄的车了。别看峨庄一线全是山沟沟路，已经有4条线路严重重复了，不可能再塞一个。

果然多

4条线路重叠也没一个是大公交吧！还是不行啊。

风雨情缘

淄博不把中巴线路全部收回永远发展不好，还有市政府和交通运输部门不搭理支持，公交公司现在有一部分股份属于个人了。

休眠火山

淄博的游系公交本来是个亮点，但是现在却成了个污点，淄博的主要景观都在郊外，公交线路十分不便利，就是有也是那种小中巴，就算是本地人去某个景点都不见得知道该如何坐车，更何况外地旅客，景点生存的关键就是客源，而客源的关键是交通，淄博如果依旧不重视旅游公交方面的发展，旅游业发展就难以得到起色。

hufenghanyue

39路跑过11米的大车，安全还能保证，关键是没那么多客流了。

果然多

楼上两位，人家济南跑市区到南部山区的公交车是咋跑起来的？

果然多

很赞同5楼的观点！峨庄池上一带有许多旅游年票的景点，我这淄博人还真不知道该怎么坐公交车前往，济南的景区坐公交车过去大都很方便的。

hufenghanyue

这个问题不是出在公交，而是出在旅游部门，是淄博市的旅游状况决定的。
公交可以促进旅游业发展，但是不能决定旅游业发展。公交和旅游专线还是有区别的。
山区旅游季节性很强，且距离市区远的景区更容易形成潮汐客流，不利于公共交通资源的合理配置。
像峨庄一带的景区，旺季主要集中在每年的4—10月份的夏半年，且客流也主要集中在周末。工作日和冬半年乏人问津。即使工作日有客流，大多是都是旅行团带队。而公交主要是解决散客出行的，旅行团有自己的旅游大巴，不需要公交。如果此类景区专门开通旅游公交，会导致
周末爆满，工作日惨淡，冬天甚至面临停运的危险。因此，一般景区通往市区的公交绝大多数是为了解决沿途村镇居民出行兼顾旅游的。而真正的旅游公交一般都是沿途不停站直达景区或者是大站停靠。

hufenghanyue

淄博市的旅游情况目前尚不成熟，淄博市有这么多的文化品牌，叫的很响亮，但是实体资源少之又少，没有一个能撑得起全局的。景点不在多，关键是给力。济南也只是靠趵突泉、大明湖撑起来的，泰安也是靠泰山撑起来的，曲阜也是靠三孔撑起来的。淄博没有这样的资源，或者说是有潜力但没有挖掘出来。
淄博市景点相当分散，离市区特别远，去一个地方基本就是1天，但是这些景点基本都不给力，名气小、影响力不足，景区设施差，景点雷同。光是峨庄一带就有瀑布群、谭溪山、梦泉三个景区，但是基本去一个其他就不用去了，我身为一个淄川人，说实话打心眼里就不想去这些地方，不是交通不便，而景区太差。我想，没去过的本地人，去过一次基本就不想去第二次了。连本地人都留不住，何谈外地人？景区本身吸引力不够，交通再方便，也是白搭。

hufenghanyue

景区开通大公交，关键是旅游部门和公交部门的协调，公交不可能没事往别人脸上贴金还得自己往里搭钱。淄博景区太分散了，且景点之间缺乏合作，各自为战，各扫门前雪，无法形成集团优势，导致景点虽多，但却都是小打小闹撑不起台面。很多成熟旅游城市景点之间合作紧密，且位置都比较集中，这样路程不远可以游览多个景点。只有这种情况下旅游公交才有发展前途。
举个例子，杭州的游2路，十几公里穿起十几个景点，西湖、雷峰塔、岳庙、苏堤、白堤、南山路等，这样才能保证充足的客流。且得益于杭州景点资源的种类多样和湿热气候，大部分景点是不会受季节性影响的。
杭州也有很多偏远的景点，像是野生动物园、宋城、大清谷等等，通往这些景区的公交大多数是过路公交兼顾旅游客流的。只有一条名义上的游5撑门面，但是客流惨淡。杭州曾经的旅游公交开到十几条，观光1、2、3，游1、2、3等，但是能坚挺下来的也只有寥寥数条。
北京的919,有各种系列，其中一个条支线就是通往八达岭的直达车，此线路全都是其他线路调配过来的车辆，旅游淡季车次少，但车车爆满，黄金周更是排队就得1小时，这主要是得益于长城的名气，淄博既没有西湖景区那样的景点聚集优势，又没有长城这样影响力大的景点。且旅游管理混乱，一个景区多个部门管辖，一个有水喝，三个和尚没水喝，你不管我也不管。
因此当务之急是旅游资源的重新整合和进一步开发以及宣传造势，然后再牵手交通部门开通旅游专线。
济南的那些南部山区的线路，我没有去过，不敢妄自下定论，但是我认为应该主要是解决山区居民出行的，兼顾去山区旅游的。济南也有这种专门通往郊区景点的线路，比如777，但是貌似开了没几天就停运了，只有旺季和节假日才开。

hufenghanyue

淄博市以前也尝试过开通旅游公交。90年代末00年的时候，当时梓潼山风景区刚刚开发，整天做广告。旅游部门和公交合作，专门开通了张店火车站开通梓潼山的78路公交车。后来淄川开通了服装城—梓潼山的115路小中巴，也就是现在115路环城的前身，但是大约2年的功夫就改成环城了。之所以现在115路换7米新车分了两批进行，就是因为最先换车的那批已经在梓潼山线路上服役过2年左右了。
但是仅仅几个月，此线路就停运，可能是当初达成的协议就是仅仅开通几个月，或者是另有其他原因不得而知。后来张店又开通了去往蒲松龄的游2路，但此线路仅仅是节假日开通，而且用的车也只是23路车，周末有几辆23路中巴兼顾跑游2，有一段时间貌似游2路就直接改成了23路，张店始发，但最后还是停运了。种种原因一是公交的不完善，但最重要的还是旅游部门的不作为。旅游和公交缺乏合作，我个人认为公交部门对这些旅游线路并不是很感兴趣，但是旅游部门自己都不主动拉拢，那就更不可能实现了。
总而言之，这不是公交能解决的问题。小中巴不解决，神马都是浮云，就算小中巴解决了，景点不吸引人，没人稀罕去，就是交通再便利也不行。
纯属个人意见，接受拍砖。

休眠火山

其实最靠谱的还是改造现有的小中巴，将小中巴收回或进行集约化管理，考虑到山区因素，车不必太大，8-9m左右就可以，这样一来可以作旅游公交，二来本身又是城区通往乡镇的公交，相对很方便，不一定非得开通从张店到南部山区的公交，因为有1路直达，方便快捷，到淄川、博山倒车比较方便。

含笑时间

很同意啊很挤那个车