煤体对S2线降价的调查和个人对S2线的评论

riki

通勤动车组的确有必要。哪怕是动力集中的。如果大客流上来NDJ3对于客运组织和旅客输送是很不利的
午饭 发表于 2011-6-7 20:09

中国目前的线路资源不够玩通勤啊。非D通勤最多的就是本溪那帮子63XX，也才10趟。

至于D车通勤，貌似我国还没有成功的例子

pig-v

中国目前的线路资源不够玩通勤啊。非D通勤最多的就是本溪那帮子63XX，也才10趟。
riki 发表于 2011-6-7 20:12

所以市郊铁路(S线)要等高铁初步成网、既有线运力富余+建设部分新线路才行啊

pig-v

中国目前的线路资源不够玩通勤啊。非D通勤最多的就是本溪那帮子63XX，也才10趟。

至于D车通勤， ...
riki 发表于 2011-6-7 20:12

通勤动车组以后估计要靠CRH6这类的吧

午饭

中国目前的线路资源不够玩通勤啊。非D通勤最多的就是本溪那帮子63XX，也才10趟。

至于D车通勤， ...
riki 发表于 2011-6-7 20:12

针对S2，具体问题具体分析
况且东北大量的铁路通勤可不止本溪，比如沈抚间的，做得好的话，完全可以拉拢大部分

午饭

通勤动车组以后估计要靠CRH6这类的吧
pig-v 发表于 2011-6-7 20:16

通勤动车组尽管按照日本的模式走吧

riki

针对S2，具体问题具体分析
况且东北大量的铁路通勤可不止本溪，比如沈抚间的，做得好的话，完全可以 ...
午饭 发表于 2011-6-7 20:25

显然沈抚悲剧了。现在的问题是票价高了没人坐，想把票价弄低，又不是每个地方都像一样北京能补贴的。

  另外东北的国铁通勤只有本溪-鞍山地区的63XX系列吧？

午饭

显然沈抚悲剧了。现在的问题是票价高了没人坐，想把票价弄低，又不是每个地方都像一样北京能补贴 ...
riki 发表于 2011-6-7 20:29

所以说要弄，补贴的问题单谈，不是都像北京给补贴，但是给了补贴就能运营下去。况且跟手段也有关系，有效的手段可以让你不用补贴就能盈利。
东北的通勤很多啊……你说的只是一个典型，只是有专门车次的通勤。还有的通勤旅客乘坐别的车的多的是。比如说大连叉车厂、沈、铁间的。总之东北，尤其是辽宁，通勤和短途资源相当丰富也是相当有市场的。

14671467

那Y595和云台山专列（现在正开，北京西—焦作）、牡丹专列[每年4-5月，北京西—洛阳（荷泽）]、夕阳红专列（现在正开，北京西—南宁，隔日昆明）还有原木兰围场专列（北京北始发，全列卧辅）不都是旅游性质的吗？

午饭

那Y595和云台山专列（现在正开，北京西—焦作）、牡丹专列[每年4-5月，北京西—洛阳（荷泽）]、夕阳红专列（ ...
14671467 发表于 2011-6-7 21:24

均不是全年开行或者图定的。你说的这几个除了Y595以外，别的都按照货车办理

午饭

普通的有么（这个是因为国际联运有意给T的吧？）
bjtransit 发表于 2011-6-7 21:35

不好意思不太清楚了就……

14671467

那你说到遵义、井岗山的图定列车也不是旅游性质的吗？

14671467

对了，还有一点不可思议的那就是北京西—遵义的K509/510。去时京西到遵义35小时16分，从遵义回京43小时11分，相差7个小时。不知这点怎么排的。

午饭

那你说到遵义、井岗山的图定列车也不是旅游性质的吗？
14671467 发表于 2011-6-7 21:42

显然不是旅游列车啊……坐车的也不都是旅游的啊……就不准人家上北京有点事儿？或者北京的过去出趟差？怎么什么话到你嘴里都变味儿……
你是不是应该先补补课再来呢？还是应该先修理修理脑子……净说那不着四六的……

14671467

那你说Z133北京西—井岗山那车是干啥的，不是为红色之途准备的？