煤体对S2线降价的调查和个人对S2线的评论

万能的果子

df4重连跑z133，兰州我服了你了
京局那儿弄来了df4df啊，哈哈哈哈哈哈哈

balakovic

楼主有在这儿发帖的功夫赶紧补习下铁路基本常识吧……
一次两次地说话不着边际大家也就忍了，也帮你纠正了，可不能老这样儿

14671467

昨天下午在柳村铁道口再次验证Z133是跨越重连，声音巨大。

有主的干粮别碰

京九铁路走西黄啊，不走柳村吧

14671467

从西站出来走广安门、柳村。

稀里哗啦

昨天下午在柳村铁道口再次验证Z133是跨越重连，声音巨大。
14671467 发表于 2011-6-9 09:27

为什么是"再次"?您不是说本务是双4D么?您这么玩可不行啊~不带您这么无中生有的。
声音大是外面，车厢里安静着呢。

world-carnival

昨天下午在柳村铁道口再次验证Z133是跨越重连，声音巨大。
14671467 发表于 2011-6-9 09:27

你原来说的是DF4重联 不是跨越重联

14671467

高论一：
                                                 是先修路后通车，还是先通车后修路

       昨天，青年报报道延庆火车站加快广场建设，准备迎接新客流文章一篇，我深感不快。其实原因很简单就是先做什么和后做什么的程序问题总是整不明白。
       我评论事物很客观：一不扯淡，二不瞎聊，三不见风使舵，四不人云亦云，五不顺毛驴，六不捧臭脚，七不吹牛B，八不乱弹琴，九不胡说八道，十不张冠李戴，更反对满嘴跑火车，主观不坚定，翻手为云，覆手为雨，整得天下大乱，弄得鸡犬不得宁焉。扯远了，拉回来。
       按照常理说应该是先有客流后，再把设施建全建好，体现出为人民服务这个宗旨永不改变。可现在S2的客流怎样，谁也没底，就开始无味的开工建设，听楼上说要有12条公交线引入延庆火车站做为始发或经停。这样坐是不是有点太草率了。想当初K1开通到木樨园时就说有多少多少的客流，其实几天热乎气后整天拉椅子，最后一看不行了，延长到德茂了，后来客流怎么样了，不清楚也不胡说，头些日子早高峰坐了一次，人不是很多，几乎没人，一问才知道，与长规军方向反了。
       这次S2线全线备站，如果真得出现了大客流，铁路部门可以说没白忙活，如果客流还是如此惨淡，岂不丢了夫人又折兵？还把八方达给缴获乱了。
       八方达有个特点，就是人少后就减车，越减车人越少，结果就是定班。最近的例子954，原先最初时高峰8分一班，现在全天4辆车跑，2小时一趟，有时还居然整出个957的车子来。现在交通那么方便，谁花2小时等954，等一会儿一看不对劲走人，倒腾去。话说那12条新线，一看人少，减车，最后摆12个幽灵在那看门。
       话说回来，如果S2线加车，919肯定会减车，必定就那么多人。但如果S2线又起不到分流的作用，919车又减了，那不乱套了。
       我的观点，现在先别折腾，看看7月1日后的客流再说，如果多的话该引线的引线，该安押机的一个不少的安，现在还有20多天，整好赶上天气那么热，歇会儿多好，先别做那无用功。

comet

高论一：
                                                 是先修路后通车，还是先通车后修路

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14671467 发表于 2011-6-9 13:42

又在说没根据的话。
快速公交1一期到木樨园的时候，北京公交什么时候说预计客流不少了？而且，延长到德茂庄并不是因为客流惨淡而延长过去的，早在开工建设一期的时候，就已经预备了二期延长到的德茂庄的准备，当年前门-木樨园一期开通的时候，所有当时采用的依维柯18米车辆里面的路牌，全都预留了从木樨园延长到德茂庄的空间，并不是楼主所说的因为客流原因而又延长到德茂庄。另外楼主质疑快速公交1的客流“后来客流怎么样了，不清楚也不胡说，头些日子早高峰坐了一次，人不是很多，几乎没人，一问才知道，与长规军方向反了”，可见是质疑快速公交1存在的质疑和对北京公交客流了解的无语。
另外，在轨道交通和公交的接驳上，从来都是先做好轨道和公交接驳的准备工作后，才能保证到时候老百姓更方便的出行，这个是提倡的，而且从来都是这么做的。你见过当初开通13号线，5号线等一系列地铁线路的时候，不都是先做好地面公交的接驳准备工作，再一起开通么，怎么反而反对了呢？
最后劝解楼主多了解了解北京公交，感觉对事物的了解只是支言片解，因一次的体验就主观就判定事情的结果，让人有些无语。。。
最后，楼主所说的“ 我评论事物很客观：一不扯淡，二不瞎聊，三不见风使舵，四不人云亦云，五不顺毛驴，六不捧臭脚，七不吹牛B，八不乱弹琴，九不胡说八道，十不张冠李戴，更反对满嘴跑火车，主观不坚定，翻手为云，覆手为雨，整得天下大乱，弄得鸡犬不得宁焉。扯远了，拉回来。”自己看看占了几条

david9079

一不扯淡，二不瞎聊，三不见风使舵，四不人云亦云，五不顺毛驴，六不捧臭脚，七不吹牛B，八不乱弹琴，九不胡说八道，十不张冠李戴，更反对满嘴跑火车，主观不坚定，翻手为云，覆手为雨，整得天下大乱，弄得鸡犬不得宁焉。扯远了，拉回来

这个还以为是网络词汇 一搜发现没有 这个总结的不错 可惜就是没有践行

稀里哗啦

高论一：
                                                 是先修路后通车，还是先通车后修路

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14671467 发表于 2011-6-9 13:42

这十条你自己说的时候都不脸红......唉，没法说了。把你前面的言论自己整理出来看看吧，看看你到底做到了几条。而且好多问题被反驳后就逃避、转移话题，唉，佩服呐

二手挖掘机

M13早期的接驳确实不太好……弄个临X半天一辆。不过都是10y之前的事了，476L夸大了不确定性，无视计划中的弹性，反而显得草率。S2人少不少只要反馈到延庆，进行班次调整。缓冲的时间足够。如果无视这个机制，上来就怀疑S2不管用，然后又怕919减车，不出门了行不？
BRT1预计客流不少说的是延长到德茂时的预计。
不考虑08的具体行动，S2降价第一天第一班，您的接驳线就得开到火车站准时地接/送乘客。即便08处于各种原因没有作到有效接驳，乘客们仍然会有不少去乘坐S2的，如自驾、拼车、电动自行车等。
八方达在此的投入相对是不大的，反而减轻了南菜园场站的压力。而两地才相距几里地，根本谈不上折腾。
等954的问题，确实没人花2h。常坐既然都知道是定班，就能根据发车时间编排行程，定出合理的路线。赶上就乘坐。
“S2的客流怎样，谁也没底”，这是文中相当滑稽的一句话。我们只能理解为对S2运力过剩的无谓担心。
建设的问题，7月份是最热的，现在不弄等着被戳着骂？
“BRT1人少”这是事实，但是只是这个时段、这个方向、这辆车上的人少。而当时LZ得出的结论是整个BRT1人少，还显得很“客观”。就像一个LD常年高高在上，偶尔下一次基层，发现“事实根本不像群众反映的那么严重”，从而对自己的管理水平很满足。
论坛提供了展现自我的空间，但不是个人博客。

14671467

拍着**想08也不会把接驳工作作好的。别忘了，只要坐好了接驳工作，919的客流就会分流的。这年月，谁对钱有意见，真整不好弄12个定班在那呼忧着。还是那句话，线开不开是我的事，车坐不坐是你的事，你不做车，我就减车，你再不做车，我就休车，你还不做车，我一天就给你整仨车。

午饭

昨天下午在柳村铁道口再次验证Z133是跨越重连，声音巨大。
14671467 发表于 2011-6-9 09:27

那你还胡说八道？

午饭

京九铁路走西黄啊，不走柳村吧
有主的干粮别碰 发表于 2011-6-9 09:53

西黄走柳村