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低调点，通论三：
论优势互补
公交、地铁、城市铁路被称为城市交通的“三驾马车”。在北京，公交出行、绿色出行是北京市政府大力倡导的，这是无可非议的。但没有提地铁和城市铁路，我认为应该把地铁融入其中，但是S2可以先放一放。原因是：
一、没有发挥出应有的作用。
通常说，有人才有市场，有市场才能运作。在这方面，八方达为我们作出了表率。人多我就加车，人少我就减少，大不了定班。可以说定班是八方达最后的王牌。因此王牌出尽，伤及自身。而S2线已经是定班，要想真正发挥出他的主动性，我认为还应该有以下事情要做：
（一）降低票价
市场经济的基础是钱，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的，你说这玩意儿做一站向别人伸手要5元，是不是有点为富不仁呢？当然到延庆6元，还说得过去，必定919还4.8呢，如果再人性化一点，刷卡4折或2折，岂不是更完美了。那919和S2线客流走向真得不好说了。
（二）提高服务
服务是企业生存之本。现在动车组的乘务人员应该是全面发展的。无论从气质上还是从才表上应该和航空看齐。这点应该继续保持。我记得坐动车时上车会免费发给每人一瓶西藏产的矿泉水，希望降价后，这样的服务别减少，咱不需要海拔那么高的水，来点农夫山泉润润嗓子就行了。
（三）做好接驳
现在的社会讲究有市场才有发展。希望当出现大幅度客流时，把公交车拉过去，不需要多好的车，轱辘能转就行；不需要多大间隔，只要不是定班就行；不需要多好的服务，哪怕无人售票也行。老百姓，凑合吧。
（四）做好宣传
这点S2线和919真得无法比。919那广告都做到正阳门去了。别忘了，那是北京的市中心，话不多，但外地游客很买帐：乘地铁到德胜门做919登长城，全程12元，刷卡4.8/2.4元。可是S2线的广告在哪呢？也是别作，一作吓人一跳，这是什么玩艺，比919贵好几倍。
（五）人性化服务
现在北京北站正在施工，说是做好与地铁的连通。希望工程能快一点，别当“劳磨”。
（未完待续）
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发表于 2011-6-11 04:18
发表于 2011-6-11 09:53
这贴快成镇版之宝了
楼主