煤体对S2线降价的调查和个人对S2线的评论

guoyunet0760

我不可能自己抽自已嘴巴，疯了。
14671467 发表于 2011-6-11 12:58

LZ啊，虽然我不能让你不说话，但我真心希望你别再说话了，成吗？也为咱和谐社会做点贡献......

午饭

你说我之前的论点不对，你对的我听听。
14671467 发表于 2011-6-11 13:06

看我给你回复的各个1、2、3、4的东西

午饭

LZ啊，虽然我不能让你不说话，但我真心希望你别再说话了，成吗？也为咱和谐社会做点贡献......
guoyunet0760 发表于 2011-6-11 13:06

它得先对自己说的话作出解释再闭嘴……

14671467

这事是这样，和谐的前提是统一。关键是我抛出个关点站不住脚，总不能没事捡骂呀。我得把疑义给正过来。

14671467

你的观点要是单拉出来，一样是捡骂挨喷的。

午饭

你的观点要是单拉出来，一样是捡骂挨喷的。
14671467 发表于 2011-6-11 13:11

那请你自己翻出来逐一驳论

午饭

这事是这样，和谐的前提是统一。关键是我抛出个关点站不住脚，总不能没事捡骂呀。我得把疑义给正过来。
14671467 发表于 2011-6-11 13:10

那就快修正吧……你已经捡了不少了还不以为然呢……

14671467

你不同意折上折，说6元差不多得了。这个思想本身就不对，如果S2线到延庆2.4/1.2元，是不是很多人期望的目标，你别告诉我你就喜欢“议价”，除非你今天出门脑子让门给挤了。还有成本，如果你票价低，才会吸引更多的人去坐，人多了，补贴多了，你笑了，他笑了，铁路也笑了，大家都笑到一块了，不好吗？总比这哭笑不得强吧。

午饭

你不同意折上折，说6元差不多得了。这个思想本身就不对，如果S2线到延庆2.4/1.2元，是不是很多人期望的目标 ...
14671467 发表于 2011-6-11 13:18

照你的意思免票好了，咱都不花钱，全让政府补贴
北京市有多少钱？补贴的起么？
对于S2，6块钱的票价，大家已经笑了。只有你，穷疯了，在哭

zbsmy0911

回复 14671467 的帖子

既然谁都无法说服对方，就让时间去检验他吧，实践是检验真理的唯一标准！！
   

二手挖掘机

这句话的实质是必须通过实践才能被检验，而不是实践了就能检验。“伪实践家”们动辄忽视实践必须具有的特点，比如大量的、客观的、针对的、照规律的、历史的、长期的、互相关联的、非感情的等。实践的结果轻则无用功，重则产生错误的影响。

14671467

（接上点，通论三）      
       二、没能发挥出应有的功能
       S2开通的本义是缓解路面交通的压力，但从事实上看这个功能发挥得不完美，来回运椅子。反过来思考一下也就想通了，必定什么东西都不能老在那放着，得出来溜溜，椅子也一样。那怎么才能发挥出S2的潜能，不让它运椅子呢？我认为有以下几点：
       （一）划分通勤与旅游客流的界线，实行分流管理
       现在乘S2旅游必定是少数，原先是因为它贵、慢、不方便、不舒适，在这里在所不论，前边已经说一车了。虽然7月1日以后贵已经不再是问题了，因为它解决了，但其他“三座大山”如何解决呢，当然软件问题好解决，把不舒服的地方改进一下，比如把座椅换成航空式的，取消二等三排式统一成双排式，把前后座椅之间的距离拉大，在车厢内加挂宽屏电视，对车体进行改造，改成像919那种大落体窗户，让旅客视野宽阔，在有条件的情况下免费提供早餐或午餐等，但硬件问题就不好解决了，总不能把火车站挪到城楼子底下吧。可是作为旅游的工具必须要具备一定的条件，谁不想一下车就到景点。去八大岭旅游主要是去看长城，那么车站与景点的直线距离肯定是个问题，而S2线的八大岭站离景区有多远，去过得都知道。即便有不明真像的外地游客乘S2线去八大岭，相信回程时一定会选择公交，因为那时体力已经消耗不少了，多一步都不想走，这是回程客流少的重要原因，而919就想得周全，把区间车开到门口等客。
       还有值得一提的就是“人”字型铁路。作为S2的亮点之一的青龙桥站应该办理客运业务，让旅客下车看一看这中国铁路史上的伟大工程，体会一下课本上不曾了解的现实情况。这一点总不能让游客坐着公交去体验吧！
       还有就是通勤客流的问题。对于S2的通勤客流，应当采取浮动票价，在客流少的情况下采取降价打折的方式吸引乘客。比如说非高峰时期，9点至17点期间，这段客流应该是比较少的，采取向下浮动的方式会解决这一期间空运的问题，比如降价为3元，既解决空运问题，又解决经济问题，岂不一箭双雕。
       （二）做好接驳工作
       这里的接驳不是公交的接驳而是与北京北站地铁的接驳。加快换乘通道的建设，减少乘客换乘的时间，在这方面919做得就好，支3快把站牌子挪到地铁门口去了，下车就是地铁。
       还有在条件允许的情况下，就不能把机车项到头，下车就是出站口，让乘客少走几步路。
      （三）适当加开停靠沿线各站的车次
       比如说像清河站，这站离上地很近，也是公交集团这次优化的重点。虽然919快从延庆到西三旗高峰时都没有客流，我想7月1日后S2也不会有客流，你想919快都没人坐，谁会花6块坐S2去清河，但是如果有一个就方便一下，那不就越来越有了。
       三、公交、地铁、城市铁路三者之间的关系

comet

（接上点，通论三）      
       二、没能发挥出应有的功能
       S2开通的本义是缓解路面交通的压力， ...
14671467 发表于 2011-6-11 16:32

请问S2的慢、不舒适的论据在哪里？你是体验过还是查过数据？摆出来。
关于你说的车厢得大落地窗户，还是刚才那句话，你还没体验过，就独断专行的说S2 不是视野宽阔的车窗。
还有，票价降到6元已经够可以的了，别再不知足。还提供免费早餐和中午餐，你以为是在飞机上阿？你以为现在是共产主义阿，别总想那些不切实际的东西。

午饭

（接上点，通论三）      
       二、没能发挥出应有的功能
       S2开通的本义是缓解路面交通的压力， ...
14671467 发表于 2011-6-11 16:32

1、一直也没“慢、不方便、不舒适”。你既然没坐过，就别瞎说八道。
2、比如把座椅换成航空式的，取消二等三排式统一成双排式，把前后座椅之间的距离拉大，在车厢内加挂宽屏电视，对车体进行改造，改成像919那种大落体窗户，让旅客视野宽阔，在有条件的情况下免费提供早餐或午餐

二等的确应该改造，但对于巨大的通勤客流，应当是更能拉人的方向改。你这个纯属白日做梦。如果维持现行票价，作为旅游性质的，没准儿还有戏。S2本来就是大落体窗户，餐车是落地窗，而且都是茶色遮阳玻璃。你没坐过，不要胡说八道

3、
但硬件问题就不好解决了，总不能把火车站挪到城楼子底下吧。可是作为旅游的工具必须要具备一定的条件，谁不想一下车就到景点。去八大岭旅游主要是去看长城，那么车站与景点的直线距离肯定是个问题，而S2线的八大岭站离景区有多远，去过得都知道。即便有不明真像的外地游客乘S2线去八大岭，相信回程时一定会选择公交，因为那时体力已经消耗不少了，多一步都不想走，这是回程客流少的重要原因，而919就想得周全，把区间车开到门口等客。

你要分析，京包线和景区谁在先。京包线出现的时候，景区还没发展起来，八达岭恨不得还是防御工事呢。再有，满图以后，919末班之后只有S2，到时候客流自然就上来了。不了解，就别胡说八道

4、 还有值得一提的就是“人”字型铁路。作为S2的亮点之一的青龙桥站应该办理客运业务，让旅客下车看一看这中国铁路史上的伟大工程，体会一下课本上不曾了解的现实情况。这一点总不能让游客坐着公交去体验吧！

鉴于车站的条件，和S2自身，目前还不具备这个能力。你没实地考察过，不要胡说八道

5、还有就是通勤客流的问题。对于S2的通勤客流，应当采取浮动票价，在客流少的情况下采取降价打折的方式吸引乘客。比如说非高峰时期，9点至17点期间，这段客流应该是比较少的，采取向下浮动的方式会解决这一期间空运的问题，比如降价为3元，既解决空运问题，又解决经济问题，岂不一箭双雕。

9点到17点是旅游客流高峰。你连这都不知道胡说八道什么。

6、（二）做好接驳工作
       这里的接驳不是公交的接驳而是与北京北站地铁的接驳。加快换乘通道的建设，减少乘客换乘的时间，在这方面919做得就好，支3快把站牌子挪到地铁门口去了，下车就是地铁。
       还有在条件允许的情况下，就不能把机车项到头，下车就是出站口，让乘客少走几步路。


公交怎么不开你们家楼上去啊？地铁和火车站都是土建工程，是说动就能动的么？况且通道建好了，距离也没缩短。

7、（三）适当加开停靠沿线各站的车次
       比如说像清河站，这站离上地很近，也是公交集团这次优化的重点。虽然919快从延庆到西三旗高峰时都没有客流，我想7月1日后S2也不会有客流，你想919快都没人坐，谁会花6块坐S2去清河，但是如果有一个就方便一下，那不就越来越有了。

要是真的没客流，那就是没客流。但是你这话有问题，凭什么乘客非得坐919？

14671467

你不知道919到西三旗3.6吗？人为什么不做便宜的非要坐贵的？看来你是有钱。