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本帖最后由 14671467 于 2011-6-12 11:06 编辑
（接通论三）
三、公交、地铁、城市铁路的关系
古时有句话叫：话不说不明，理不讲不透，砂锅不打一辈子不漏。在城市公交运行方式上，我认真查阅资料，得出以下结论：
一、公交与城市铁路是互补关系
我们说一个城市的主力是公交，这是无可非议的。就拿延庆人民来说，没了919就相当于没了脚。举个简单的例子，每逢下大雪延庆就成了一个孤岛，出不来进不去的。可见919对于延庆人民来说的重要性有多大，可以说919承载着延庆人民的希望。当然对于旅游的人来说，919把他们送到景区门口，这也是他们的首选。再看看我们的城市铁路，虽然这次发改委降低了S2的票价，但能起到多大作用呢？两者的主要差别主要有以下几点：
一、客流
919一车满载的情况下拉个上百人不成问题，那天还看见一个919加长型，我估计光座位就得100多。而S2的车厢从前图上看，满载还真装不了百人，感觉车体比普通列车要短。从座位上讲919座距小，而S2座距相对较大。919过道明显宽于S2，你从图上看S2两人错身都别扭。再看间隔，我曾说过了，在前几天小长假的情况下，20分钟过去了30辆车，车车爆满，就按一辆车装100人计算，30辆车就3000人，这是20分钟，一个小时就9000人，919工作时间是14个小时就126000人，来回就252000人。而S2线一个车厢装满也按100人计算，除去机车、餐车无法拉客，降价后全天按满载计算，6节共600人，来回1200人，一天16趟19200人。何况S2能满载吗？估计上客率平时50%，高峰不超过75%。从客流上讲，919的客流是S2的10倍—20倍之间，在现在不降价的情况下还不成百上千倍。
做事是要讲证据的，数字是最好的证据，人都说统计局的数字是最权威的，但我统计的数字是向它看齐的，以事实为依据，从不玩数字游戏。综上所述，我要下结论了：在公交与城市铁路的问题上，公交是绝对的主力，城市铁路是它的补充。
二、感情和资历
S2线是一个新生事物，必定奥运会期间才开通的。很多人对它是没有感情的，主要体现在他的种种弊端上，前文已经反复说过不说了。而919开通已经10多年了，老百姓一提延庆，条件反射就是919，他已经成为延庆人民心中的代名词，北京百姓中响当当的品牌，也可以说品牌效益才是最实惠的经济效益。人都是讲感情的，对于新生事物很多人是不买账的，就像买糕点一样，北京人首选稻香村一样，而其他的糕点只是路过了，看着不错就买点，只是随机性，不带有习惯性。再看看快1开通时才有几个人。反过说S2线，我估计除去旅游客流的话，通勤客流只是赶上了就座，估计很少有人去特意坐它，因为它资历不够。谈到资历，了解下面的问题就全清楚了：原八大岭高速建成通车之时，S2还不知在哪转筋呢。
三、观景
前面有人说乘S2观景不错，这也有待于去考察，但是坐S2线的人有多少是旅游客流呢？前面有人曾说过降价后延庆出站就无座了，我想这是不可能的事，现在不可能，就算降价后也不太可能，你想想就连大雪封山之时S2线也没停说过延庆出站就没座的事，何况919那车间隔很和谐。一车一车的把延庆人民拉到目的的。对于景色来说，通勤客流不重要。
四、服务态度
我从延庆车站坐过好几次车了。感觉车站的服务态度非常好，指挥的同志引导同志们有序上车，而且怕人多拥挤特意做了很多分导栏，遇有老年人会主动让它排在前边，甚至帮扶老人上车。尤其是青年服务岗，还为乘客准备了开水、毛巾、药品等服务，这都是人性化服务的体现。感觉像是进了家一样。上车后，司机同志引导乘客刷卡，最重要的事，司机自己工作再忙也要每站都要报站，不但进站报，出站也要报，车厢里面报，车厢外还报，生怕乘客坐过站。这就是服务态度。S2的服务怎么样，只有坐过的同志才有发言权。但从大方向上看，公交的服务态度要比铁路好得多。你看看北京有多少个青年文明号、工人先锋号车组、车队，铁路我倒是没听说过。
五、舒适度
前面说过了，不重复。
六、功能
S2的定位是以旅游为主，再加通勤客流。而919这两者不分主次，全都包括。
七、票价
现在是市场经济，价格优的永远占上峰。而且国家现在提倡节约，能省点就省点。我们国家自古就有艰苦朴素的优良传统。尤其是那些边远山区的同志来北京旅游，更加关注金钱，而且旅游全是举家而来。可以算一比账。从北京北到清华园火车5元/人，按一家三口计算是15元，公交是1.2元，差10多倍。从北京北到八大岭火车是6元，三口之家是18元，公交是4.8元/2.4，三口之家是12元，差6元，如果再把七大姑八大姨都算上，可见差距有多大。就北京人来说，能做地铁的也不是每天都做地铁，有事做地铁，没事做公交。必定2元和0.4元差5倍。话说到S2线，学生一次差3.6元，成人一次差1.2元，次数多了，一平米房子不就出来了。
八、运行时间
火车满图16对，919那天我20分钟看见30辆。
九、速度
这要分两块讲，一部分是整体速度，一部分是局部速度。
现在八高要施划公交车道，这对S2降价是一个至命打击。现在很多人头疼919是因为他路堵，如果公交道划出来，车子不堵了，相信会有更多人选择919，必定那白猫在关沟那里发不起威来。这是整体与局部的简要分析。
十、换乘
大家都是公交迷，德胜门那有多少公交谁都清楚，光919系列就10多条，再加上间隔很和谐的345快，换乘有多方便自己去体会吧。而S2线出站只能做地铁，坐公交需要走很长的一段路，太不方便了。有疑义的自己去一趟什么都清楚了。
十一、认知度
这个不想说太多，知道919的人有多少大家都很清楚，知道S2线的有多少恐怕就难说了，就连北京人自己很多都不知道那是什么玩艺。
十二、车型外观上
919倡导绿色环保，绿色从外观上就给人以亲和力，看着就舒服，小巧玲珑；那山猫怎么样自己去品，尤其是关沟转弯时慢慢蠕动跟大白虫似的。
十三、信号灯避让
919只要上高速一个红灯没有，一路畅通。S2线一路有多少红灯，自己数去吧。而且S2避让是一定的，因为它是旅游车系列。就像Y510一样，在玉田县停车33分，在燕郊停车28分，其间还有隐型待避。而S2还要面临单轨的问题，避让要比八高堵车痛苦的多。如果真像4450那样在沙河避让41分钟，我想还有几个敢做S2的。
十四、接驳
919不存在接驳问题，车子直通县城。而S2线离县城有多远不清楚，但环境设施和公交接驳谁想起来谁就骂。
十五、候车环境
S2线没坐过不清楚，就拿S2线的北京北和919的延庆汽车站比，只有坐过得有发言权。当然间隔越和谐，对候车环境的质量程度要求的越低，你想想人到了就来车还等什么车。
二、城市铁路与城铁的换乘关系 |
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发表于 2011-6-11 20:48
S2转座方便的很啊。
发表于 2011-6-12 09:45
楼主