本帖最后由 午饭 于 2011-6-12 13:06 编辑
（接通论三）
三、公交、地铁、城市铁路的关系
古时有句话叫：话不说不明，理不讲不透 ...
14671467 发表于 2011-6-12 11:01 
一、公交与城市铁路是互补关系
现代社会不断发展，私家车数量也越来越多。但是道路情况却不可能随着私家车的发展速度而发展。那是不现实的。所以对于现代的都市，一般均以轨道交通为主，公共汽车、无轨电车辅助。高速巴士作为城市铁路的辅助。参见日本和西欧。
针对北京城区和延庆以及沿线的关系，从我国铁路和公共交通的历来发展，可以看出的是，延庆在21世纪到来之前，通过铁路出行，进城的，仍占一定比例。时间越早，铁路出行比例越大。而南口的铁路通勤客流，则持续到北京北——南口的通勤车停运之时。故此，通过铁路出行，在延庆及S2沿线，仍然存在于百姓脑海中。甚至于铁路通车之时，919仍要几十年后才出现。至于每逢下大雪，则S2车车爆满，这是楼主闻所未闻见所未见的。具体可以参见媒体报道。
互补，就像地铁1线和728的关系，谁主要？谁补谁？你的说法显然不分主次了。
1、客流
919直快一车的座位是66个，一车超员完了以后，能拉90个人左右。100个座儿的车不存在，否则清楼主拿出照片来。
S2现行的各客车车体，25DT型车，换长均为2.4。是中国铁路现行客车中单节最长的。
S2和919直快现行的车辆，均未以AW3工况作为定员而是座位数。919直快单车定员66，S2列车定员（只计算一等、二等）60+64+64+70+74+74=406，约相当于6.15个919。
S2满图以后每天16对，单向16车次，406*16=6496，约相当于98个919。
但是从超员能力上来讲S2一节车AW3工况下，大约可以达到110人左右，甚至120.此处以110计算，919以超员后90人/车计。则每日可运送单向：10560人。约相当于117辆919。
虽然919直快进城每日营业15小时、出城14小时20分，但并非楼主所说的20分钟30个车。请楼主确认这20分钟里的30个车，是否都是919同一条线路的，否则数据无意义。
你的结论“在公交与城市铁路的问题上，公交是绝对的主力，城市铁路是它的补充。”，只针对于目前仍畸形的S2就能看出的话，那只能说你主观臆断了。自己上日本看看去……
2、基于感情和资历，我前边说过：延庆在21世纪到来之前，通过铁路出行，进城的，仍占一定比例。时间越早，铁路出行比例越大。而南口的铁路通勤客流，则持续到北京北——南口的通勤车停运之时。
这就是沿线民众对铁路的感情和铁路的资历。京包线，北京到张家口南这段存在了102年，跑了102年的客车，这就是他的资历。102年前，919在哪呢？当年每天开到延庆、南口的市郊列车，沿线百姓进城回家，市区居民去郊区的厂矿单位上班，这些市郊列车作为百姓的手足的时候，谁还不知在哪转筋呢？就算919这么发达了，到05、06年，每天南口还有好几百的铁路通勤客流。更何况你计算铁路职工通勤了么？
不顾历史，和事实，就敢妄下结论？
3、观景
对于景色来说，通勤客流不重要。那你还为什么一直计较他呢？既然你没坐过S2，那么你这段话又是从何而来呢？S2在919停运的时候挤都挤不上去，你见过么？
4、服务态度
铁路任何一个车站，只要是办理客运业务的，都要做好客运组织，有序引导旅客乘降并保障其安全。老幼病残孕作为重点旅客，享受优先待遇。这都是在论的。开水和药品在延庆、北京北两站均具备，车站内还有卫生间方便旅客使用。北京北站可以借用轮椅，需要的话，向车站工作人员提出。车站检票有广播，列车报站有广播，这些你都知道么？不是说公交他有这些服务的，铁路没有吧？对于客运组织和客运服务，铁路根据相应列车等级和席位，遵从国家制定的相关标准。没有达到的，旅客有权进行投诉。
楼主，你做过几回火车？公交服务优于铁路的话呢是怎么得出来的？青年文明号、工人先锋号，铁路都有。丰台机务段DF4D1893机车就是工人先锋号，北京铁路局原沪直车队就是青年文明号。这也是有文件的。http://www.ccyl.org.cn/documents/zqlf/201103/t20110316_458433.htm 自己看
另外还有什么红旗列车之类的，这些你都不知道吧？何出此论呢？
5、功能
S2也在逐步向通勤的方向回归，你不能忽略不计吧？
6、票价运行时间和换乘
你说节约，那好，你走着啊，不花钱。没人收你买路钱吧？你要是只计算金钱而忽略时间的话，那你走着，这是最佳选择。连2.4/4.8都节约下来了。
S2跟919，成人一次差1.2元，谁通勤为每天节约2.4而不要全勤奖呢？你不知道工作没有，但是你的工作单位对于迟到应该是有明确规定的吧？G6高峰期高峰方向堵车什么样儿，我想你也清楚，虽然一直不敢承认吧
如果是没有卡的，尤其像外地旅游者，没有公交卡的话，919买票12，S2买票6块，孰优孰劣，自己看吧。
楼主所说的20分钟30个车。请楼主确认这20分钟里的30个车，是否都是919同一条线路的，否则数据无意义。
八高的公交车到施画，具体进行了么？还是规划吧？所以不要妄加结论
德胜门下919，很大一部分甚至一半的乘客还是会选择地铁，我原来也说过，住在德胜门附近的终究是少数。还有，谁没事儿下了919换345快去呢？也只有脑残的楼主吧？
7、也只有你对S2的认知度低，每天天天说S2降价，老百姓不可能不知道S2是个什么东西。
8、环保跟涂装有关系么？绿的就环保？楼主你环保么？你为什么不是绿色的？
9、S2一路上那么多信号机，可不是各个都是给S2亮红灯的。再说了，哪怕待避会让，时刻表各站到发也写得很清楚。就算目前这么几对车，也是1小时14，最慢1小时29。 919直快就算不堵车，也就这速度吧？堵车呢？没谱儿了……
10、接驳
延庆站改造以后：
11条入驻或途经站前广场的公交线路
920延庆站-农场下营：日发12车次
920延庆站-康庄小区-石峡：日发126车次
921延庆站-野鸭湖-康庄小区：日发40车次
920地税局-北科院：日发100车次
920火车站-温泉度假村：日发12车次
920汽车站-丁家堡：日发70车次
920延庆站-高庙屯：日发6车次
920延庆站-莲花滩：日发6车次
920延庆站-营城子：日发8车次
920延庆站-水库管理处：日发14车次
920延庆站-艾官营：日发40车次
途径的919路各线路日车次，楼主应该比我清楚吧？
这些车都能到县城或者其他地方。
11、候车环境
S2你可以踩着点儿到站，到了就能上车。919得排大队。就算等车，S2各站候车室都有椅子，北京北还是带软垫儿的，北京北、延庆、八达岭车站有空调，各站有厕所，大部分站有开水，相比919露天暴晒排大队，谁条件好啊？
楼主啊楼主，自己看看，事实面前，你不服是没有用的
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发表于 2011-6-12 13:04
发表于 2011-6-12 13:30
发表于 2011-6-12 13:41
楼主
