【转】《哈尔滨市志 交通志》部分内容

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第三节　线　　路    
  
　　一、有轨电车线路
　　（一）1线
　　1927年10月开通，始发站南岗文明街，途经中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛
台（博物馆）、哈尔滨火车站、霁虹广场、霁虹桥、道里银行、道里市场10个站点至警察街
（友谊路）终点，全长6．6公里，配车13台，单程运行时间56分，发车间隔5分。首末车时
间，早4∶00，晚23∶00。哈尔滨解放后，除首末车时间有所变动和车辆增加外，其它无变
化。1960年3月因无轨电车通行而停运。
　　（二）2线
　　1927年10月开通，始发站南岗喇嘛台（博物馆），途经海关街至铁路局终点，全长1．1
2公里，配车两台。1955年11月，终点站线路由铁路局延至西大桥，延长1．5公里，增加教
化广场、西大桥两个站点，配车5台，单程运行时间17分。1959年，终点站由西大桥延至和
兴路，延长1．2公里，增加通达街、和兴路2个站点，配车9台。不久，始发站由博物馆延至
哈尔滨火车站，延长1．2公里。1960年，终点站又从和兴路延至电表厂，延长1．1公里。几
经延伸，全长6．12公里，站点9个，单程运行时间55分。首末车时间，早4∶30，晚22∶00。
1966年5月，2线有轨与3线有轨合并称有轨3线。
　　（三）3线
　　1929年11月开通，始发站哈尔滨火车站，途经警署街、南马路、桃花巷（承德广场）至
道外景阳街终点，后改至南十六道街终点，全长3．1公里，配车10台，单程运行时间30分。
1955年，始发站改至秋林。1966年5月与2线有轨合并后，始发站改至电表厂，途经炉具厂、
和兴路、通达街、西大桥、哈工大、铁路局、博物馆、哈尔滨火车站、烈士馆、南极街、南
马路、桃花巷等13个站点至景阳街终点。全长8．7公里，全程双轨。首末车时间，夏季早4
∶00，晚22∶30，冬季早4∶30，晚22∶00。1970年4月，因无轨电车通行而停运。
　　（四）4线
　　1943年12月开通，始发站道里银行，途经经纬街、安升街、安广街至安和街终点，全长
2公里，单轨运行中间站安升街处设双轨（待避线），用于会车，配车两台。单程运行时间1
5分，每隔15分相向发车。首末车时间，早5∶00，晚21∶00。1958年7月，因修筑新阳路而
停运。
　　（五）5线
　　1948年11月开通，始发站道里银行，途经买卖街、八区体育场、电缆厂、肉联至道外滨
江站终点，全长2．5公里，单程运行时间25分，发车间隔5分。1950年，终点站改至道外十
六道街，增加桃花巷、南马路、景阳街、北头道街、北七道街、北十二道街、北十六道街7
个站点，全长6公里。1986年5月停运，轨道拆除。
　　（六）6线
　　1949年4月开通，始发站文明街，途经中山路、革新街、人和街、南岗秋林公司、博物
馆、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、桃花巷10个站点至景阳街终点，全长6．8公
里，配车15台，单程运行时间30分，发车间隔为3—4分，双线运行。1987年6月停运。
　　（七）7线
　　1950年8月开通，始发站景阳街，途经桃花巷、南马路、南极街、肉联厂至滨江站终点，
全长2．6公里，配车4台，单程运行时间20分，发车间隔10分。首末车时间，夏季早4∶30，
晚22∶00，冬季早5∶00，晚21∶30。1963年11月，始发站改由靖宇街（东端）、经北十六
道街、北十二道街、北七道街、北三道街、景阳街、桃花巷、南马路、南极街、肉联加工厂
9个站点至滨江站终点，全长5．6公里，配车两台，双轨运行，单程运行时间25分，发车间
隔15分。首末车时间，夏季早4∶30，晚22∶00，冬季早5∶00，晚21∶30。1967年4月停运。
　　（八）8线
　　1953年3月开通，始发站南岗秋林公司，途经鞍山街、大成街、哈尔滨烟厂、军工学院、
文化公园5个站点至太平桥终点，全长3．7公里，配车4台，单程运行时间25分，发车间隔7
分。首末车时间，早4∶20，晚21∶30。1960年3月，该线与2线有轨连结，改称2线。1966年
4月停运。
　　（九）9线
　　1965年5月开通，始发站文明街，途经哈尔滨火车站、景阳街等17个站点至道外十六道
街终点，全长9．5公里，配车22台，单程运行时间45分，发车间隔3分。首末车时间，早4∶
00，晚22∶00。1966年11月11日停运。
　　二、无轨电车线路
　　（一）1线（101线）
　　1958年12月开通，始发站省人委，途经亚麻厂、和平桥、农学院、安乐街、电机厂、锅
炉厂6个站点至汽轮机厂终点，全长6．14公里，配车4台，单程运行时间14分。1959年，始
发站线路由省人委延至博物馆，增加2．5公里，增加文昌街、博物馆两个站点，线路全长7
．0公里，配车7台，单程运行时间20分。1960年3月，始发站由博物馆延至道里友谊路，增
加哈尔滨火车站、儿童影院、道里市场、七道街和友谊路5个站点，全长12．65公里，配绞
接式车40台，单程运行时间54分。高峰发车间隔3分，平峰发车间隔4分。首末车时间，两端
终点早5∶00，晚21∶30。
　　（二）2线（102线）
　　1959年5月开通，始发站南岗和兴路，途经康安路、通达街、安升街、安和街等5个站点
至新阳广场终点，全长5．4公里，配车31台。1971年3月，始发站延至锅炉厂，线路增加5．
3公里，全长10．7公里，配车26台，单程运行时间43分。1981年6月3日，终点站延至友谊路，
增加1．82公里，全长12．52公里，配车32台，全线设锅炉厂（始发站）、电机厂、大庆路、
林业大学、林业医院、动物园、师范大学、和兴路、顾乡粮库、康安路、市妇产医院、共乐
街、安和街、安达街、新阳广场、道里市场、七道街和友谊路18个站点。发车间隔4分。首
末车时间，早5∶00，晚21∶30。
　　（三）3线（103线）
　　1960年3月开通，始发站香坊公滨路，途经香坊市场、红旗大街、香坊区政府、西香坊、
省医院、省人委、文昌街、工人文化宫、博物馆、哈尔滨火车站、儿童影院、道里菜市场、
七道街至道里友谊路终点，全长10．8公里（重复1线7．4公里）、配车38台，单程运行时间
45分，发车间隔3—4分。首末车时间，两端终点早5∶00，晚21∶30。
　　（四）4线（104线）
　　1966年4月开通，始发站博物馆，途经秋林公司、医大一院、烟厂、军工学院、文化公
园5个站点至太平桥终点，全长4．24公里，配车6台，单程运行时间13分，发车间隔6—7分。
1970年2月，始发站延至和兴路，里程增加3．7公里。1973年12月，无轨4线改称无轨电车64
线。1976年7月，“7381”工程路面下沉，全线停运，104线纳入101线运行。1977年5月，10
4线无轨恢复通车，始发站缩至西大桥。1978年1月，始发站又延至和兴路。1982年6月，始
发站延至炉具厂，延长0．8公里。1983年10月，始发站延至电表厂，延长0．4公里。1984年
9月，始发站延至电影机厂，延长4公里。全长12．9公里，配车35台。全线设太平桥、文化
公园、船舶学院、烟厂、医大一院、南岗秋林公司、北方剧场、铁路局、工大、教化广场、
西大桥、通达街、和兴路、炉具厂、电表仪器厂、科技大学、黑大、医大商店、电影机厂19
个站点。单程运行时间37分，发车间隔3分。首末车时间，早5∶00，晚21∶30。
　　（五）5线（105线）
　　1975年7月开通，始发站博物馆，途经哈尔滨火车站、烈士馆、南极街、南马路、承德
广场至靖宇街终点，全长4．3公里，配车13台，单程运行时间20分。1977年7月，始发站改
由太平桥，途经文化公园、船舶学院、烟厂、哈医大、秋林、博物馆、火车站、儿童电影院
至道里新阳广场终点，全长7．68公里，配车12台，单程运行时间37分。1978年4月，终点站
延至友谊路。1979年10月，线路从新阳广场改行高谊街，终点站改至车辆厂文化宫，增加里
程0．5公里。1985年9月，终点站由车辆厂文化宫延至工程街，增加里程0．22公里。全长8
．4公里，配车18台，单程运行时间38分，发车间隔4—5分。首末车时间，两端终点早5∶00，
晚21∶30。
　　（六）6线（106线）
　　1984年9月开通，始发站电表厂，途经炉具厂、和兴路、顾乡粮库、康安路、市妇产医
院、共乐街、安和街、安达街至道里新阳广场终点，全长6．35公里，配车13台，单程运行
时间30分。12月，始发站延至电影机厂，延长3．8公里，全长10．15公里，增加科大、黑大、
医大商店、保健路站点。1986年4月，始发站由电影机厂缩至电表厂。终点站延至道外滨江
火车站，增加人民银行、买卖街、电缆厂、肉联加工厂、滨江火车站5个站点，全长9．35公
里，配车13台，单程运行时间40分，发车间隔7—8分。首末车时间，两端终点早5∶00，晚2
1∶30。
　　（七）7线（107线）
　　1984年12月开通，始发站电表厂、途经炉具厂、和兴路、通达街、西大桥、教化广场、
工大、铁路局、北方剧场、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场至道外景阳
街终点，全长8．7公里，配车12台，单程运行时间40分。1986年10月，终点站延至道外北十
六道街，里程增加2．42公里，全长11．12公里，配车24台，单程运行时间50分。1988年10
月，终点站延至道外二十道街，里程增加1．3公里，全长12．42公里，配车26台。1989年10
月，终点站又延至龙江锅炉厂，里程增加0．7公里，全长13．12公里，单程运行时间48分。
全线设炉具厂、和兴路、通达街、西大桥、教化广场、工大、铁路局、北方剧场、哈尔滨火
车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场、景阳街、北三道街、七道街、十二道街、十六
道街、哈毛织厂19个站点。发车间隔4—5分。首末车时间，两端终点早5∶00，晚21∶30。
　　（八）8线（108线）
　　1988年2月开通，始发站香坊公滨路，途经香坊市场、红旗大街、轴承厂、东光厂、汽
轮机厂5个站点至动力进乡街终点。全长4．05公里，配车3台，单程运行时间11分，发车间
隔15分。首末车时间，两端终点早6∶30，晚19∶00。
　　（九）9线（109线）
　　1989年9月开通，始发站文明街，途经工人文化宫、革新街、儿童公园、南岗秋林公司、
博物馆、哈尔滨火车站、烈士馆、电缆厂、南马路、承德广场、景阳街、道外北三道街、七
道街、十二道街等15个站点至北十六道街终点，全长9．45公里，配车18台，单程运行时间4
2分，发车间隔5—6分。首末车时间，两端终点早5∶00，晚21∶00。
　　三、汽车线路
　　1985年8月，哈尔滨市公用事业管理局决定从市汽车公司调出20台绞接式客车，由电车
公司成立加车车队，备停电和高峰用车。12月，启用14台绞接客车投入博物馆一带高峰运行，
时间早6∶00—8∶30，晚16∶00—18∶00，缓解了高峰“乘车难”。1987年6月，哈尔滨最
后一条有轨电车线路停运，由10台绞接汽车（包括未启用的6台）参加文明街至景阳街运行，
称为加车线路。1989年9月加车线路停运，由无轨109线取代，20台绞接客车移交市汽车公司。   

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一、有轨电车调度室
　　（一）1线调度室
　　1927年10月，1线有轨电车开通。始发站南岗文明街设有砖混结构调度室，配调度、乘
务各1人，室内设有桌、椅。在终点站道里警察街（友谊路）购买7平方米的砖混结构民房做
调度室，人员和设施与文明街调度室相同。
　　解放后，文明街调度室继续使用。1958年，调度室因做他用，在文明街34号处用1台旧
拖车代做调度室，面积12平方米。1972年，市果品公司建楼，拖车调度室被拆除，翌年楼房
建成后，从一层临街处划分出50平方米做始发站文明街调度室。终点站道里友谊路调度室继
续使用，1960年3月，因无轨电车通行而停用。
　　（二）2线调度室
　　1927年10月，2线有轨电车开通。始发站喇嘛台（博物馆）设有6平方米活动房调度室，
配调度、乘务各1人，室内有长凳，炉子取暖。终点站铁路局，设有自盖简易活动房调度室，
面积8平方米，人员和设施与喇嘛台调度室相同。
　　解放后，因线路较短，满足不了市区居民乘车需求，线路多次延伸，调度室随线路延伸
而变动。1966年5月，因有轨2线与3线有轨电车合并，改称3线调度室。
　　（三）3线调度室
　　1929年11月，3线有轨电车开通。始发站月牙街调度室为吉林省政府于1927年投资建设
的砖混结构房，面积40平方米，配调度、乘务各1人。室内设桌椅1套。终点站靖宇街调度室
为1929年购买的民房，面积7平方米，人员和设施与月牙街调度室相同。
　　解放后，有轨电车3线两端调度室继续使用。1953—1957年，始发站调度室改为中心调
度室，除汽车公司6线使用外，还兼作电、汽车公司月票发售点。室内增加了电话、大水壶。
3线有轨电车停运后，调度室改做他用。
　　（四）4线调度室
　　1943年12月，4线有轨电车开通。始发站道里十六道街调度室为10平方米的砖房，配调
度、乘务各1人。室内有桌、椅，炉子取暖。终点站安和街调度室是自盖临时房，面积7平方
米，人员和设施与十六道街相同。
　　解放后，有轨4线两头调度室继续使用。1958年7月，新阳路铺修路面，线路停运，轨道
拆除，调度室也随之拆除和改为他用。
　　（五）5线调度室
　　1948年11月，5线有轨电车开通。始发站道里银行调度室为1948年电车厂购买砖混结构
房，面积27．36平方米，配调度、乘务各1人，室内设桌椅两套。终点站南极街调度室为194
8年自盖活动房，面积7平方米，配调度、乘务各1人，室内设凳子2个。1986年5月，该线改
通无轨电车而停运。
　　（六）6线调度室
　　1949年4月，6线有轨电车开通，始发站与终点站调度室分别使用1线（文明街）、3线（
景阳街也称靖宇街）调度室。
　　（七）7线调度室
　　1950年8月，7线有轨电车开通。始发站道外景阳街调度室与3、6线共用。终点滨江站调
度室为1950年自建活动房，面积9平方米，室内有长条凳两条。1967年4月，因7线有轨电车
轨道拆除改做他用。
　　（八）8线调度室
　　1953年3月，8线有轨电车开通。始发站秋林设有自建活动房调度室，面积6平方米。终
点站太平桥调度室为自盖12平方米土房，配调度、乘务各1人，室内有凳子两个。1966年4月，
因无轨电车线路开通、8线有轨电车轨道拆除而改做他用。
　　（九）9线调度室
　　1965年5月，9线有轨电车开通。始发站文明街调度室，与1、6线共用。终点站道外北十
六道街调度室为1965年自建砖木结构房，面积19．86平方米，配调度、乘务各1人，室内有
电话、桌、椅。1966年11月因本线停运而改做他用。
　　二、无轨电车调度室
　　（一）1线（101线）调度室
　　1958年12月，1线无轨电车开通。始发站省政府调度室设于和平路东端临街处，面积35
平方米（非永久性建筑），设调度1人，内有电话、桌、椅等设施。1959年，始发站延至博
物馆，调度室由电车公司自建，呈圆形，可容纳1—2人。1960年3月，始发站延至友谊路，
调度室设于尚志大街1号，是借用的，面积60平方米，内有电话、桌、椅。终点站汽轮机厂
调度室为临时搭设的活动房。1977年，设于汽轮机厂投资兴建的砖混结构楼房内，面积40．
17平方米，内有电话、发车铃、桌、椅、长条凳等。
　　（二）2线（102线）调度室
　　1959年5月，2线无轨电车开通。始发站和兴路调度室为活动房，面积20平方米，内有桌、
椅；终点站康安路调度室是临时借用电力学校的收发室，面积10平方米，室内有电话可借用。
1971年3月，始发站延至锅炉厂，调度室为电车公司自制活动房，面积10平方米，室内有桌、
椅。1976年，由活动房迁至锅炉厂投资建造的砖混结构平房内，面积16．34平方米，室内有
电话、办公桌、椅子、凳等。1981年6月，终点站延至友谊路，与101、103线共用友谊路调
度室。
　　（三）3线（103线）调度室
　　1960年3月，3线无轨电车开通。始发站香坊公滨路调度室为自盖简易活动房，面积25平
方米。1971年，设在电车一公司自筹资金建造的280平方米砖混结构楼房内，使用面积15平
方米，内有电话、对讲机、发车铃、桌、椅等。终点站友谊路调度室与101、102线共用。
　　（四）4线（104线）调度室
　　1966年4月，4线无轨电车开通。始发站博物馆调度室设于喇嘛台东北侧的平砖房内，面
积25平方米，后扩展为40平方米，室内有电话、桌、椅。终点站太平桥调度室为自盖的临时
草房，面积12平方米，室内有桌、凳。1977年5月，始发站延至西大桥，调度室为15平方米
活动房。1978年1月，始发站延至和兴路；1982年6月，始发站延至炉具厂；1983年10月，始
发站从炉具厂延至电影机厂。终点站线路3次延伸，由活动房充当的调度室随之移动。1985
年，电车二公司在电影机厂活动房调度室附近，自筹资金建盖砖混结构办公室，面积为219
．13平方米，并将其中22．52平方米的房间做4线无轨电车调度室，内有电话、发车铃和办
公桌椅等。
　　（五）5线（105线）调度室
　　1975年7月，5线无轨电车开通。始发站博物馆调度室为临时活动房，面积5平方米，设
调度1人，室内有桌、凳；终点站靖宇街调度室使用原有轨电车的。1977年7月，始发站改至
太平桥，调度室为自建土草房，面积12平方米。1978年，土草房废弃，租用近处100平方米
砖混房做调度室，内有电话、发车铃、桌、椅等。终点站改至道里新阳广场，调度室为自建
活动房，面积6平方米。1978年4月，终点站延至友谊路，1979年10月，终点站又改至车辆厂
文化宫，终点站几经延伸，活动房充当的调度室随之移动。1985年9月，终点站延至工程街，
调度室为自建木板活动房，面积25平方米，设调度1人，室内有电话、桌、凳等。
　　（六）6线（106线）调度室
　　1984年9月，6线无轨电车开通。始发站电表厂调度室为自建砖混房，面积124．8平方米，
其中10平方米做专用调度室，室内有电话、桌、椅。终点站新阳广场调度室为原2线无轨活
动房。12月，始发站延至电影机厂，调度室与4线无轨共用。1986年4月，始发站缩至电表厂，
终点站延至道外滨江站，终点站调度室为电车公司自建的73．3平方米活动房，包括维修间、
职工食堂，室内设有电话、桌子、长凳等。
　　（七）7线（107线）调度室
　　1984年12月，7线无轨电车开通。始发站电表厂调度室设在西大直街407号处，砖混结构，
建筑面积124．8平方米，房产所有者为哈工大。除设调度室，还有车队办公室、会议室、维
修间等。调度室有电话、桌、凳等。终点站道外景阳街调度室使用原3线有轨电车调度室。1
986年10月至1988年10月间，终点站两次延伸，均未设调度室。1989年10月，终点站延至龙
江锅炉厂，调度室为木制的，面积4平方米，内有电话、发车铃等。
　　（八）8线（108线）调度室
　　1988年2月，8线无轨电车开通。始发站香坊公滨路调度室与无轨103线的共用。终点站
动力区进乡街调度室为1988年所建，砖混结构，面积140平方米。除调度室外，还有车队办
公室、食堂、休息室等，调度室有桌、椅、电话。
　　（九）9线（109线）调度室
　　1989年9月，109线无轨电车开通。始发站文明街调度室使用原有轨1线调度室，面积50
平方米，内有电话、发车铃和桌、椅。终点站道外十六道街调度室为1963年修建的20平方米
砖房，室内有电话、桌、椅。

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一、有轨电车票价
　　1927年10月，哈尔滨有轨电车票种分普通票、联票和学生月票3种。普通票按区段计价，
1区段0．05元（哈大洋、下同）、两区段0．08元、3区段0．15元；联票1册22张1．00元；
学生月票1册100张3．00元；军人、警察和未满3岁孩童免费乘车。1933年9月，有轨电车与
汽车竞争，有轨电车票价下调，普通乘车券一区0．04元、两区0．08元；军人乘车券一区0
．02元，两区0．04元；回数乘车券26张区券1．00元，52张区券2．00元；定期乘车券，一
个月一区券1．20元，一个月两区券2．40元。1938年，票价上调，普通乘车券0．05元（伪
满币，下同）；军人乘车券0．03元；回数乘车券21张1．00元，64张3．00元；学生定期乘
车券一个月1．20元；包车每台3．00元。1941年7月，电车票价再次上调，普通1回乘车券0
．07元，普通3回乘车券0．20元；16张回数券1．00元，49张回数券3．00元；中学生通用券
3个月5．70元，1个月2．10元，小学儿童通用券3个月4．40元，1个月1．70元；片道（单程
）军人券0．04元，往复军人券0．07元。1942年3月，电车票价又一次上调，5张回数券0．5
0元，10张回数券1．00元，31张回数券3．00元，特别1回乘车券0．20元；军人片道券0．05
元，军人往复券0．10元；国民学校儿童券一个月1．70元；包车一台一次单程20．00元。
　　1945年“九·三”抗日战争胜利后，哈尔滨的通用货币改用“红军票”（苏联红军发行，
与东北流通券等价流通）。1946年5月始，有轨电车票价普通票一区5元。1946年夏，“红军
票”停用，同年10月，电车票价一区调至10元，1947年调至30元。
　　1949年2月，改区段计价为全程计价。票价1、3、5、6线全程各2000元（东北币，下同
），2、4线全程各1000元。6月，票价上调，1、3、5、6线全程各3000元，2、4线全程各200
0元。1950年5月，票价再次上调，1、3、5、6线全程各4000元，2、4线全程各3000元。1950
年9月，6线票价下调至3000元，其它线路票价不变。
　　1951年，恢复区段计价，且票价下调，普通票一区400元，全区600元；军人票一区200
元，全区300元。
　　1952年，有轨电车票价调整，一区票取消，普通票全区由600元调到500元，军人票全区
由300元调到200元，增售回数券，每张400元。
　　1955年3月，普通票全区为0．05元（新人民币，下同）；军人全区票0．02元；回数券
每张0．04元，每联10张0．40元；学生票每月1．50元，专线月票2．40元，通用月票4．00
元。
　　1965年3月，市交通局公布“关于改革电、汽车票制，降低票价的通知”，从4月1日全
面实行职工月票制，从5月1日实行普通票新票制。有轨通用月票由4．00元降至3．00元；有
轨专线月票由2．40元降至2．00元；停售电、汽车回数券；6月，实行专线一区职工月票。
　　1978年8月始，专线月票每张2．75元（含附加费0．25元）；有轨、无轨通用月票4．95
元（含附加费0．45元）；11月始，专线学生月票每张2．00元。
　　二、无轨电车票价
　　1958年12月，无轨电车通车，票种分普通票、月票和联票。普通票按设定的分区点计价，
一区段0．06元，两区段0．12元；月票，职工专线月票每张5．00元，职工一区月票每张2．
50元，学生专线月票每张2．00元；联票每联10张0．50元。
　　1965年4月1日起，根据市交通管理局的决定，实行职工月票新价格；5月1日起实行普通
票新票价。无轨专线职工月票每张由5．00元下调至3．50元，普通票每区段由0．06元下调
至0．05元，回数券（联票）停用。6月，为方便短程乘车职工，实行专线一区段职工月票，
每张2．55元。
　　1975年7月，市革委会《关于征收公共电、汽车城市附加费的通知》规定，8月起，无轨
电车月票、包车收入按原收入增加10％附加费，零售票由收入总额中扣除10％附加费，上缴
城市公用事业。附加费增加后，专线月票票价由3．50元变为3．85元，停售2．55元一区段
职工月票。无轨电车5路开通后，全程实行0．10元一票制，12月，票价改为0．05元一票制。
1977年8月，发售有轨、无轨通用月票，每张4．95元（含附加费0．45元）。
　　1986年4月，经上级批准，实行票制改革，取消固定区段计价，改用按里程计价，即2．
1公里起价0．05元，每增加2．1公里，票价递增0．05元。零售票价为0．05元、0．10元、0
．15元、0．20元、0．25元，取消电车公用月票和通用月票，保留职工专线月票和学生专线
月票；职工专线月票，7公里以内线路6．00元，7—9公里线路7．00元，9公里以上线路8．0
0元（不含附加费）；学生专线月票2．00元；发行通用本票，票价7．00元，每本60张，乘
一次车交一张票。
　　1986年4月1日，本票实行季度有效。7月1日起，改为当月有效，每天使用两张，并印有
日期。1989年8月，恢复电车通用卡片月票，票价每张13．20元（含附加费1．20元）。

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第七节　客运量   
  
　　1927年10月，哈尔滨开通两条有轨电车线路，共投入14台电车运行。据《哈尔滨市客货
运输统计年刊》记载，1928年有轨电车日客运量16859人次，年客运量615万人次。沦陷时期，
1931年日客运量34804人次，年客运量1270万人次，1934年，有轨电车由于线路延长，车辆
增多，日客运量达到45058人次，年客运量达到1622．1万人次。
　　新中国成立后，有轨电车和无轨电车客运量逐年增加。

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第五章　其它客运   
第一节　通勤捎脚   
  
　　由于“文革”等原因所致，1966年7月始，哈尔滨市的公共交通逐年紧张，出现
了“乘车难”，尤其是早晚客流高峰和冬季乘车更难。1978年，日客流量80万人次，1979年，
日客流量最高峰超过百万人次。为缓解早晚高峰“乘车难”，1980年11月，市政府除确定部
分较大工厂实行错时上下班外，还针对职工通勤车往返程空驶或客位乘员不饱的实际，组织
符合条件的部分通勤车在早晚客流高峰时有偿（按公共电、汽车票价标准售票）运送所经公
交线路站点的乘客。当年参加通勤捎脚的单位共有59家，车辆65台，日运送乘客6万人次。1
981年，又有61个单位的111台客车参加通勤捎脚。到1983年，参与通勤捎脚的单位达到223
家，车辆476台。
　　1990年末，全市共开辟通勤捎脚线路43条，参与捎脚的单位326家，投入车辆936台，日
载客能力达7．9万人次。

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  第二节　联营客运   
  
　　1980年，针对哈尔滨市公共交通运力十分紧张的实际，市政府及有关部门为解决“乘车
难”，在组织通勤捎脚并取得成效的基础上，采取自愿的原则，将社会闲置的大中型客车组
织起来，开辟联营线路，实行定线、定点、定时运营。1983年5月，第一条联营线路正式开
通，定名为联运汽车51路。此后，数条联营线路相继开通，至1990年末，哈尔滨市已有联运
线路12条，投入联运客车94台，线路全长166．9公里，日载客能力达8．9万人次，对缓解“
乘车难”、解决闭塞区段市民出行及完善公共交通网络布局起了重要作用。
　　联运汽车51线　1983年5月开通，由市化学工业总公司运输公司汽车联运二队经营。始
发站三棵树火车站，途经新春乡、建成厂等10个站点至终点香坊红旗大街，全长9公里，配
车8台，高峰运行间隔10分，平峰运行间隔15分。首末车时间，早6∶10，晚19∶00。
　　联运汽车52线　1983年5月开通，始发站动力区孙家站至终点香坊红旗大街，由哈尔滨
手表厂经营。由于经营不善，亏损较重，改由哈尔滨广播器材厂经营，后因收益甚微，经市
政局、市公用局同意停运。1985年后，经营单位又几次变更，直到1989年11月，由哈尔滨第
三工具厂经营，重新开辟联运汽车52线。始发站三棵树火车站，沿途经13个站点至终点动力
区市第五医院。线路全长17．3公里，配车15台，运行间隔10分。首末车时间，早6∶30，晚
19∶00。
　　联运汽车53线　1984年9月开通，由市化工五厂经营，1985年末，改由松江橡胶厂负责
经营。始发站太平桥，途经15个站点至终点电碳厂。全长14．3公里，配车8台，高平峰运行
间隔20分。首末车时间，早6∶30，晚16∶30。
　　联运汽车54线　1984年9月开通，哈尔滨化工总厂经营。始发站道外北头道街至终点江
北广信屯。1985年初，化工联运公司接管，由始发站道外北头道街途经大新街、七道街、松
浦3个站点至终点马家船口，全长15公里。由于经营效益较差，1986年初，改为季节性线路，
封冻后、开江前运行，配车1台，早晚定点发车。
　　联运汽车55线　1983年5月开通，由哈尔滨市广播器材厂经营。始发站广播器材厂，途
经通乡街等8个站点至终点安乐街，全长8公里，配车13台，运行间隔8—10分。首末车时间，
早6∶00，晚20∶00。
　　联运汽车56线　1985年9月开通，由哈尔滨电表仪器厂经营。始发站动力区安乐街，途
经和兴路、通达街等11个站点至终点哈尔滨火车站，全长8公里，配车7台，运行间隔15分。
首末车时间，早6∶30，晚19∶00。
　　联运汽车57线　1986年7月开通，由市冷冻厂和市化轻仓库联合经营。始发站道里九站
至终点太平桥。1986—1988年期间，经营者两次更换，因亏损停运近一年。1989年5月，由
市公共汽车公司一厂七星联营车队经营，重新开辟联运汽车57路，始发站改至南岗北方剧场，
途经秋林、先锋小区等10个站点至终点太平纸箱厂，全长9．2公里，配车6台，运行间隔15
分。首末车时间，早6∶30，晚18∶30。
　　联运汽车58线　1985年8月开通，由市公共汽车公司一厂七星联营车队经营。始发站北
方剧场，途经哈尔滨火车站、抚顺小学、康安路等10个站点至终点道里二砖厂，全长14公里，
配车9台。运行间隔10分。首末车时间，早6∶30，晚19∶00。
　　联运汽车59线　1985年9月开通。由轴承厂和化肥厂共同经营。始发站香坊公滨路，途
经省医院、和平路、和兴路、康安路等21个站点至终点道里汽车齿轮厂，全长18．5公里，
配车21台，高峰发车间隔6分，平峰发车间隔10分。首末车时间，早6∶00，晚19∶30。
　　联运汽车60线　1985年11月开通，由东安发动机厂经营，始发站平房，途经23个站点至
终点承德广场，全长33．7公里，配车2台。1989年11月，由于车况较差停运，1990年末仍未
恢复运行。
　　联运汽车61线　1989年7月开通，由省消防器材厂经营。始发站为红旗乡（红旗村），
途经旭光村、新乐村等4个站点至终点平房新疆街，全长12公里，配车2台，开线不久，由于
哈平路复修、车况较差停运，1990年末仍未恢复运行。
　　联运汽车62线　1990年7月开通，由哈尔滨广播器材厂等单位联合经营。始发站安乐街，
途经工程机械厂、热电厂等8个站点至终点东山，全长7．9公里，配车6台，运行间隔15分。
首末车时间，早6∶30，晚18∶30。

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第三节　营运组织   
  
　　1980年初，根据市政府的决定，由市建委、市公用局等单位派员成立哈尔滨市通勤检查
组，设有办公室，地址在友谊路103线无轨电车终点附近处。当年，将59个单位的65台通勤
车组织起来参与通勤捎脚。1981年4月，通勤检查组改称哈尔滨市通勤办公室领导小组，下
设办公室，负责管理通勤捎脚车。1982年9月，通勤办日常工作职责划归市公用局。年末，
市公用局根据市政府授权，重新组建通勤办，仍由市政府直接领导。1985年，通勤办撤销。
1986年2月27日，市客运联营公司正式成立，隶属市公用局。其职能是负责对捎脚车、联运
汽车营运资格的审定，运行、服务监督检查管理，线网布局规划等。1989年4月，市客运联
营公司划归市交通局。1990年9月，经市编委批准，市客运联营公司更名为哈尔滨市客运联
营管理处，职能不变。

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第五节　客运量    
  
　　1980年，通勤捎脚车客运量为178万人次，1990年达到2325万人次。1984年，联运汽车
客运量为152万人次，1990年已达到3279万人。

706572

完~
资料来源：http://218.10.232.41:8080/was40/search?channelid=21445

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再转几张图片..

狼的灵魂

强烈建议置顶，这个就是哈尔滨公交的发展史啊

KVBSDONGLI

不错的帖子 介绍的挺全面的   

1977

很精彩的帖子啊..我狂顶一个月.

随便913

   长知识，呵呵

哈尔滨公交通

这真是个好东西，极具研究价值，历史脉络比较清晰，但也有一些疏漏，最明显的就是上个世纪前半叶从外国进口的汽车品牌貌似有好几个都写错了