今起 123条公交线跟车调查

金陵人

从南京市交通规划研究所获悉，今日起南京市123条公交线将分批进行跟车大调查，交通专家将根据调查摸底的情况，编制公交线网优化方案。
　　据介绍，此次公交线网调查是南京有史以来最大规模的一次公交调查摸底，分为跟车调查和驻站调查两大部分，其中，跟车调查将从今天开始用8个工作日（7～11日、14～16日），采用调查人员跟车统计及问卷调查的办法，调查公交上下客客流、公交车速及延误情况。驻站调查则是分成32个公交站点调查公交发车频率和满载率，还将在地铁站点调查地铁客流情况。南京交通规划研究所孙俊博士介绍，跟车调查每条线将在早高峰（7时～9时）、晚高峰（17时～19时），由首末站分3批间隔15分钟随车往返跑全程，每辆车上设置6名调查人员。此次共将调查123条公交线，最多的一天将调查19条公交线，也就是说，最多一天将有684人上公交车调查乘客。

　　据了解，调查人员主要来自南京信息职业技术学院、江苏省电大、南航等学校的学生，已经经过了调查培训。首日调查的公交线路有17路、36路、50路、59路、64路、76路、93路、97路、309路、310路、游1、南栖线等12条公交线，届时公交车前后们都将有调查人员身披红色绶带持证调查，乘客前门上车时会被发放一张数字编号的小票，以根据数字统计是在哪站上的车，下车时要将该小票交还给后门的调查人员，并由他们放入标记为相应站点的信封中。此外，车上调查人员还将以问卷的形式调查乘客，如询问刷卡还是投币、出行的意图、从哪里上车到哪里去等问题。有关专家提醒市民回答从哪里来到哪里去等问题时，不要简单以鼓楼区等大范围来回答，而是以小区名称或周边大厦、广场等标志性建筑名称来明确，便于交通专家进行分析。

　　调查线路总体安排表

　　调查时间 7日 8日 9日 10日 11日 14日 15日 16日

　　调查

　　线路:17、36、50、59、64、76、93、97、309、310、游1、南栖、2、13、　　23、28、37、41、56、63、81、82、86、100、101、105、110、136、301、306、　南广、5、6、9、11、20、26、29、32、45、46、61、66、72、73、75、83、92、　　303、盐浦、3、10、12、16、21、27、30、33、39、44、53、54、62、127、153、　　308、鼓扬、游2、游4、1、4、15、18、22、24、31、34、51、52、114、140、88、94、304、318、汉江、中六、7、19、43、47、49、60、65、80、84、91、134、　143、8、14、25、38、42、74、118、121、125、142、305、307、35、40、48、　　57、67、68、69、77、78、95、117、313

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公交车请别“迟到早退”
本报关于公交线路设置的讨论开通以来，收到数千读者的来电来信，反映了他们对家门口公交线路“不满意”，其中很多已引起有关部门重视。在南京市政部门支持下，南京交通规划研究所的专家，从昨天起对老百姓“不满意的公交线路”进行全程跟车大调查。本报从今日起，跟随南京专业人员的步伐，“亲历”本次公交线路大调查。
调查员用秒表测算延误时间
昨天清晨7点左右，记者在南京火车站前17路公交站看见，18名公交调查员整装待发，所有调查人员身披红色绶带持证上岗。他们共分为3队，每辆车上6人，在乘客从前门上车时会向其发放带有数字编号的小纸条，根据数字统计乘客大多在哪站上车；另有人负责站在车后门回收小纸条，并由其放入标记为相应站点的信封中。车上还有2名调查员，对乘客进行公交线路服务方面的问卷调查。
南京交通规划研究所孙俊主任告诉记者，这是南京有史以来最大规模的一次公交调查摸底。他们将用8个工作日(7-11日、14-16日)，采用调查人员跟车统计、问卷调查的办法，调查公交上下客客流、公交乘客意见、公交车速及延误情况。“7-11日的跟车调查，主要询问出行意图、出行特征、出行目的等。”接下来的驻站调查，还将分成32个公交站点调查，主要调查公交发车频率和满载率，还将在地铁站点调查地铁客流以及接驳等情况。“每天四个小时，每条线路都要往返跟踪，最多的一天要出动684名学生参与调查。”
记者发现每个学生调查员出去调查所要携带的东西较多，脖子上挂一个秒表。一位调查员告诉记者，在主城区里，公交车接连吃红灯的现象经常见到，这涉及城区红绿灯交通管理网络的控制设置问题。于是在本次调查中，参与调查统计的学生都随身携带秒表，以准确测算公交延误的时间，包括进出站、交叉路口等红灯等数据。以后这些数据将输入调查数据库，用来进行综合分析。
调查首日就发现不少问题
昨天在随车调查中，记者也发现了不少市民在填写问卷时，就表达了对其中一些线路的不满。
家住尧化门的市民表示，经常有等车时间过长的困扰，“有时候实在来不及等了，就会到村口招一辆‘黑车’，拼个车一起走”。尽管这一带有108路、139路、南龙线等多路公交车经过，但附近居民很少感受到公交车应有的便利。据尧化门的76路调查员统计，同一班次的车，间隔虽然基本在十分钟左右，但因为附近“黑车”很多，加上公交线路并非能延伸到尧化二号路与万寿村之间多个城中村及小区前，因此客流相当少。
昨天对97路进仙林大学城公交线的调查员也发现，由于暑假放假，该线路车空载很严重，在大学城仙林灵山总站，一辆接着一辆的97路就搭载一两名乘客发车。上午8点40分左右，却有3辆97路同时进站。南京邮电学院一学生乘客有同感，他每天都要坐近3小时公交车来回大学城和市区，97路去市区要绕南京火车站一大圈，“等车真难啊！”
一些参与调查的大学生调查员建议，出大学城的长线车设置应更加合理。如增加班次，特别是到客运站的车，便于转乘；大学城内新增环线，在周末、节假日人流高峰期，缩短发车间隔，并将末班车推迟到夜里12点等。

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　　南京公交线路大调查昨天调查了20条线路。在101路公交车上，乘客们对调查员大吐苦水，“换乘地铁不方便”、“没有夜班车”、“站点过多车速超慢”成为101线路三大“罪状”。新城与主城公交线路对接的问题能否在这次调查之后得到解决，备受关注。

　　中华门站和地铁相隔太远

　　昨天上午6：50，记者来到了位于江宁区的东山总站，这里是101路公交车的首发站。20多名南京航空航天大学志愿者分别登上101路车开始进行跟车往返的调查。记者也跟着调查员上了其中一辆车。尽管是始发站，人还是一下子就上满了。听说是做公交调查，南京工程学院的王俊就开始“诉苦”：“这101什么时候能和地铁对接啊？”去年他刚到南京上学，周末打算和同学去新街口，自己查了下公交线路，打算乘101路到中华门下，然后换乘地铁。没想到，站了一个多小时到中华门后，离地铁的“中华门站”竟然还有“十万八千里”，“我们边走边问花了四五十分钟，才坐到地铁，当时什么兴致都没有了。”

　　夜班车说了三年也没开起来

　　十几分钟后，车辆行驶到“武夷花园”站，此时已经挤不上乘客了。公交调查员也被挤在人群中，不少乘客开始“自由发言”。“光打雷，不下雨。”郑先生这样形容101路的夜班车。他说自己在新街口上班，每到月底单位要结算，肯定要加班好几天，如果手头的工作不能在23：30前结束就“完蛋”了，因为101路从军师巷发车最迟是24：00。“从2005年开始就不断传出要开通101路夜班车的消息，可是一直不见实施。”上月底一天，郑先生打车赶到长乐路时已经24：05了，眼看着公交车发动走了，又追了一站才坐上车。“要不然我就要损失40块钱打车费了，加班费也赚不回来。”

　　最恨停靠站点多速度太慢

　　“挤一点就算了，这速度实在是太慢了。”记者发现，几乎每一个接受调查的市民都表示，因为拥挤吃点苦就算了，最恨停靠站点太多，行驶速度超慢。“为了解决这个矛盾，101路前两年就实行‘大站快车’，就是在高峰期一些车辆只在大站停靠，现在点还是太多，提高速度其实情况不咋地。”市民张先生不满地说。

　　随后，记者从新城巴士公司了解到，101路从2006年3月已针对一些上下车流量较小，不必要停靠的站点进行过“剪裁”。目前该线从东山总站开出后，直到岔路口共有9个站，而且主要是为沿途站点的居民乘车便利所设置，不能再删减或合并了。而过了岔路口后，“快车”已经放弃了东门、养回红村等多个站点，只在进主城的边缘站点“立交桥”和“中华门内”两站停靠，让需要去不同方向的江宁乘客下车。“早高峰现在发8辆快车，占了总量的1/3。”

　　该公司相关负责人表示，目前他们正针对岔路口至主城的一段线路进行重点调研，若有可能对一些线路站点进行调整，与主城其他重点线路对接起来。平峰期也会考虑尽量设置“大站点”停靠，缩短江宁居民进主城所耗费的乘车时间。

　　公交线网设置有不合理之处

　　“我说了这么多会有效果吗？”调查中，很多积极配合的市民常这样反问调查人员。记者了解到，本次调查抽查的线路多为大客流线路，问题也大多比较普遍，如在早晚高峰期间，受道路条件、交通流量制约，出现“要么不来车，一来好几辆”的现象。这些问题已经不是一条线路自身的问题，而取决于整个南京的公交线网是否合理分配。

　　此次调查由交通规划部门先期开展，大约在1个月后由专家、政府相关职能部门，综合对有关客流数据和市民反映情况，进行研讨与分析。在此之后，有关问题可能才会逐步得到解决。

　　本报记者焦哲周海燕杨娟