京沪高铁苏州北站交通配套

碧螺春

京沪高铁苏州北站计划于6月底载客运营。鉴于高铁车站周边道路、场站等配套设施尚未完全建设到位，过渡期间将统一采取“南进北出”的交通组织方式。公交、出租、班车统一于高铁车站南广场下客，利用高铁车站西北侧临时停车场上客，待高铁车站配套公交枢纽、出租上客区、长途汽车站正式建成投用后，再做调整。高铁车站运营初期，计划安排8条公交线路，40辆出租车应急运力、4条客运班线与之配套。

　　设置8条公交线

　　近期共规划8条配套公交线路。 6月25日前，先行安排4条公交线路，分别为811路、77路、819路调整线与新辟高铁环线，利用高铁车站西北侧临时公交场站停车、上客，经南天成路、西公田路、城通路进出。待9月高铁公交枢纽正式投用后，根据高铁客流流量和流向，再安排4条公交线路与之配套。

调整811路

　　区内走向调整，由花木城调整至高铁站始发，通过临顿路沟通中心城区、汽车南站，辐射吴中区。


延伸77路

　　区内走向延伸，由登云小区调整至高铁站始发，通过苏安首末站，实现与市区公交线网的衔接。


延伸819路

　　区内走向延伸，由采莲换乘中心调整至高铁站始发，沟通高铁站与沪宁城铁园区站枢纽，途经官渎里立交换乘枢纽，辐射工业园区。



　　新辟环线(80路)

　　沟通高铁车站、火车站北广场及北广场客运站，实现市区2个火车站的衔接。

　　调整805路：

　　区内走向调整，由莫阳首末站调整至高铁站始发，辐射区内黄桥等地区。相城区内走向由莫阳首末站、园中路、苏虞张公路、太阳路调整为京沪高铁站、相融路、南天成路、澄阳路、太阳路恢复原线。

　　调整823路

　　区内走向调整，由鹤龄堂调整至高铁站始发，辐射区内黄埭等地区，填补太东公路空白。相城区内走向由鹤龄堂、春申路调整为京沪高铁站、相融路、南天成路、澄阳路、太东公路、埭卫路、青龙大街、苏阳路、春申路恢复原线。

　　调整861路

　　区内走向调整，由湘城汽车站调整为高铁站始发，辐射区内阳澄湖镇、沺泾管理区，填补太东公路空白。相城区内走向由湘城汽车站、湘太路、凤阳路调整为京沪高铁站、相融路、北天成路、澄阳路、太东路、金澄路、湘太路恢复原线。

新辟快线

　　越溪至高铁站，连接高铁车站与市区汽车北站、新庄立交等换乘枢纽，辐射越溪城市副中心，扩大高铁站服务范围，同时方便国际教育园师生出行。线路走向：越溪、越城西路、吴中大道、友新高架、西环高架、西环高架劳动路下匝道、西环地面道路、西环高架金门路上匝道、西环高架新庄出口、北环地面道路、北环快速路隧道、北环快速路汽车北站出口、北环路、北环高架、东环高架延伸段、相城大道、富苏路、南天成路、相融路、京沪高铁站。待火车站南广场建成后，经南广场地下隧道至西汇路、北环路。

　　将811路末班时间延长至21：00，新辟环线末班时间暂定为20:30，待高铁正式运营后再进行调整。上述8条线路实施到位后，高铁车站与火车站、汽车北站、汽车南站等主要交通枢纽，官渎里立交换乘枢纽站、新庄立交换乘枢纽站、沪宁城铁园区站等公交枢纽均能沟通，可与80余条公交线路交叉，通过一次换乘，基本能够到达市中心、吴中、园区、新区，同时辐射相城区内阳澄湖、黄桥、黄埭、元和等地，在高铁运营初期，基本能够满足旅客出行需求。

　　安排4条班线车

　　高铁车站长途客运站未建成前，运营初期拟安排苏州至常熟、南通、张家港、吴江4条班线先期配套京沪高铁站。具体如下：

　　(一)苏州至常熟 (便捷班车)：火车站北广场车站发车，中途停靠高铁站，投放10辆51座大型高级车，每车每天运行4圈，班次平均间隔15分钟。

　　(二)苏州至南通：火车站北广场始发，高铁车站配载，共发4车8班45座高速直达班车(大型高二级客车)。

　　(三)苏州至张家港：火车站北广场始发，高铁车站配载，4车8班45座高速直达班车(大型高一级客车)。

　　(四)苏州至吴江：由高铁车站始发，汽车北站配载，4车16班45座直达班车(大型高一级客车)。

　　预备40辆出租车

　　高铁车站出租车的配套组织，按照“提前预防、充分准备、周密部署、快速反应、协调联动、果断处置”的原则进行，具体如下：

　　(一)调派营运管理较严谨、服务形象较规范的企业担任运营初期值班任务，抽调一至二名公司管理人员现场负责管理和调度。

　　(二)预备40辆出租车作为应急运力，在特定工作时间和指定地点待命，按照现场值班人员的统一布置，在高铁车站产生大流量客流时及时投放，参与交通保障工作。

　　(三)利用GPS车载调度平台，集中、高频率发送高铁车站启用信息，引导出租车驾驶员前往高铁车站。建立应急指挥系统和通信联络系统，确保配套工作和信息渠道顺畅。