感觉现在厦门公交车某些方面明显不如从前了。

laoxianlw

这几年厦门公交车车况改善很多，改成6年报废，都用上空调车，后置车，三踏的已经很少了，车内噪音也大大降低，还有些自动变速车。但觉得还是有两大方面不如从前了。总结出来就是两个字：慢摇。

1、慢：现在虽然车的加速性能有了质的飞跃，跟以前的铰接车更是不能比，但实际运行平均速度却没怎么变快。郊区的非高峰期能快不少（这两年限速又稍慢了点），但市中心却慢得多，一般不到18km/h，高峰期一般在14km/h，甚至还不到。这当然不能算公交的问题，因为现在路面就比以前堵得多了。但是公交线路总是要走人最多最堵的地方，兴湖路好不容易才开了84路，成功大道没开成BRT，却开了机场快线，却又不停轮渡这个大站，还要绕道老机场路去（不停站）。某些跨线桥不让公交车走，比如莲坂，过去中巴还可以走，现在只让756走。还有就是都改走辅道了，往往一个车站排队就要花两三分钟，SM的问题一直没有解决。
还有一个很重要的，就是感觉发车间隔变少。以前很多线路（其实也就那几条主干线）都是5-7分钟一班车，现在感觉很多线路都是8-12分钟才一班车。光等车就要费不少时间。

2、摇：现在恐怕都是空气悬架了，本来是好事，但厦门公交车的空气悬架感觉确实很不稳，加速刹车倾斜都很严重，当然现在车的加减速比以前快了，但在相同的加速度下，明显比以前钢板弹簧的倾斜要厉害。只有XMQ6121G比较早的那一批一踏、有布的座椅的还不错，感觉跟外地的空气悬架公交车差不多。而且现在辅道路面质量普遍不好，就加剧了摇晃。

Derrick-West

小认同下 不过有些公交的理念问题还是得和交通委说 就包括你说的专属路权 限速 和车辆配置

Shepard1944

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的确。慢除了因为道路交通问题外，其实还有其它原因比如线路设计的不合理，线路过长过于的绕，导致车辆的运行时间增加，加上目前的交通状况，班次往往衔接不上。摇晃的确有，无论是目前的黄色公交车还是新的CNG都有这个问题，坐在车上都能听到摇晃的声音。还有在一些不平路面的震荡也是蛮厉害得。

yp912

我补充两点吧，一是后山上的座位布置迟迟不见改观，这固然是大金龙的问题，但是公交集团完全可以通过订单要求来克服这个问题。。。二是随着大金龙的垄断，公交车型趋于单一，整天看着6105那张脸，难免审美疲劳。。。

Derrick-West

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怎么说呢 这有好也有坏 要看如何去解决它 大金龙是市政府决定垄断的 虽然这几年来一直在6105和6121都市天使系列一直都有小变化 但不可否认的是它的确落伍了 厦门作为大金龙所在地6106欧陆风尚的数目少的可怜 ……而且垄断最大的坏处就是 无论大金龙做多烂都得照单全收
不过 垄断的好处就是去除了招标等一系列繁琐事件 集团要更新车辆
大金龙马上给 所以厦门换车步伐才能如此迅速……
   

laoxianlw

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怎么说呢 这有好也有坏 要看如何去解决它 大金龙是市政府决定垄断的 虽然这几年来一直在6105和612 ...
Derrick-West 发表于 2011-6-21 23:48

有同感，现在车都很新，再也看不到老爷车了。但就是感觉质量真的不如在杭州北京的金龙车。特别是平顺性，感觉还不如京华。在杭州坐XMQ6121G，明显比厦门都稳。感觉现在厦门的CNG还不错，感觉厦门生产的比绍兴的好。
跟北京的吃相比，厦门就是空调好、噪音低，其他就没发现明显的优点了。

laoxianlw

关于线路绕的问题，以前看有人专门讨论过，主要是要减少直达率。但现在的票制还不满足。但是如果换乘，就要衔接得好，不然加上等车时间，可能还更慢。不清楚厦门这种情况到底哪种所需出行时间最短。
前一阵不是说要整合，好像几条线路后就没有动静了。

幼稚的阳光

应该是绍兴产的金龙整体质量优过于厦门产金龙
集美公司Z03开头的G5车厢扶手就是一悲剧++

锁住心痛

金龙的质量明显没有以前好。车型太多单一，满大街的6105.

飞翔艾米利

替金龙人说几句
其实厦门公交的金龙车，做不好、质量滑坡有很多因素。连金龙本身也不想接厦门公交的单子，价格被压得很低，不做流泪、做了流血（不做就给金旅拿去了，做了赚不了多少钱，一样的产能还不如做利润高的）公交车在客车产品里算是比较低端的，要求也不高，于是就把公交车丢给绍兴去做，本部接其他单子。

laoxianlw

本来湖滨南路改公交专用道以为是专用，后来才知道是为了让主道的容量更大。当时还曾经要把专用道放在路中间，后来动工才几个小时就叫停了。越改公交车越难走。所以感觉关键还是现在公交投入不足，以及一直为发展私家车提供有利条件导致路权很差，是吗？